近日，理想汽車CEO李想發(fā)布內(nèi)部信，明確提出理想汽車2025年的戰(zhàn)略目標是要取得20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)，并于2030年成為全球第一的智能電動車企業(yè)。

李想在內(nèi)部信中表示，預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業(yè)的必要條件。

那么，成為中國第一的智能電動車企業(yè)，李想究竟是說大話還是有真實力？

事實上，近年來新能源汽車在國家政策的推動下，逐步駛入快車道。受疫情影響的2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。具體來看，自去年7月開始，我國新能源汽車市場月度銷量同比持續(xù)呈現(xiàn)大幅增長。去年全年產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

并且根據(jù)國務院辦公廳印發(fā)《關于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》中指出：2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。據(jù)中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘公開預測，疫情之后新能源市場必然會出現(xiàn)逐步回暖，預計2025年我國新能源車銷量有望達到800萬輛。

因此，李想的預測也并非空穴來風，但要想實現(xiàn)這一目標，其難度可想而知。

我們不妨先來算一筆賬，如果按照理想汽車計劃到2025年占據(jù)20%的市場份額來看，以預測800萬輛銷量計算，理想汽車在2025年的銷量目標要達到160萬輛。而

數(shù)據(jù)顯示，2020年理想汽車累計銷售32624輛，即便每年翻一番，到2025年的銷量也僅為100余萬輛，與160萬輛的差距仍然很大，況且，這還是在僅有一款產(chǎn)品理想ONE的情況下，要想實現(xiàn)目標自然是亞歷山大。

毫無疑問，理想汽車目前的確是造車新勢力中的佼佼者，但論產(chǎn)品、銷量、市值，與蔚來、小鵬相比，均處于弱勢。

先來看產(chǎn)品，理想汽車目前就只有理想ONE一款車型；而蔚來汽車目前SUV車型有ES6、ES8、EC6，轎車車型有剛剛上市不久的ET7，共計四款車型；小鵬汽車SUV及 轎車車型各一款，分別是小鵬G3與小鵬P7，雖然相比傳統(tǒng)車企，產(chǎn)品矩陣并不大，但后兩者至少SUV、轎車兼具。

不過，李想也在內(nèi)部信中表示，未來將提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動X平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Whale平臺的多款產(chǎn)品，高壓純電Shark平臺的多款產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋15-50萬售價區(qū)間。當然，產(chǎn)品的擴充也需要時間。

再來看銷量，2020年，蔚來汽車全年銷量43728輛，同比增長112.6%，排在造車新勢力第一位；理想汽車全年銷量32624輛，排在第二；小鵬汽車全年銷量27041輛，同比增長112%，位居第三。理想汽車銷量雖高于小鵬汽車，但又不及蔚來。

最后來看市值，在美股上市的新勢力造車三強，蔚來汽車市值達791.95億美元，在梯隊中處于絕對領先位置，小鵬汽車以300.16億美元處于第二位置，市值為249.89億美元的理想汽車則排在了第三位。

市值代表著資本市場對企業(yè)未來收益的預期，從這個角度看，理想汽車現(xiàn)在受資本的青睞程度同樣低于其他兩位“玩家”。

當然，以上還單單只是造車新勢力之間的較量，還不包括特斯拉這只“豺狼虎豹”，以及正在轉身的傳統(tǒng)車企。按照理想汽車2030年的規(guī)劃，要成為全球第一的智能電動車企業(yè)難度就更不小了。

特斯拉2020年在國內(nèi)的累計銷量高達499550輛，而國內(nèi)造車新勢力與之相比，可謂是相差甚遠。并且特斯拉在今年開年推出了全新車型Model Y，一經(jīng)推出便備受追捧。

此外，無論是國內(nèi)新能源車企還是合資車企在近幾年都在不斷發(fā)力新能源汽車市場，尤其是合資品牌在產(chǎn)品投放方面開始加速，例如豐田和大眾在2020年均有新能源車型上市，一汽-大眾在2021年初更是率先推出一汽-大眾ID.4 CROSS，同時上汽大眾也將很快推出ID.4 X。隨著合資品牌在新能源汽車市場的產(chǎn)品投放節(jié)奏加速，新能源車市場競爭將會更加激烈，自主品牌車企面臨的壓力也會增大。

況且，因產(chǎn)品存在缺陷，理想汽車還在2020年11月宣布召回了1.05萬輛理想ONE。事實上，這也是理想汽車期內(nèi)生產(chǎn)的全部車輛。若以理想汽車宣布召回時2020年10月底前的交付量為基數(shù)計算，理想ONE的召回比例到達45.8%，遠高于特斯拉、蔚來汽車等。

理想汽車表示，本次召回范圍內(nèi)的車輛由于前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因，車輛受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。

根據(jù)介紹，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在此之前，理想汽車推出的理想ONE車型曾多次出現(xiàn)前懸架下擺臂球頭從球銷脫出（即“斷軸”）事故。

在經(jīng)歷召回后，理想汽車在2021年2月份再被曝光出現(xiàn)斷軸情況。不過，理想汽車方面則表示，該事故發(fā)生于2021年1月30日，事故車輛左側損傷，懸架系統(tǒng)完好，并未出現(xiàn)受損或斷裂的情況。

因此，要實現(xiàn)NO.1的目標，理想汽車不僅需要提升銷量，還需要確保產(chǎn)品質(zhì)量及擴充產(chǎn)品矩陣等等，這并不是一件輕易的事情。

當然，馬拉車市也希望中國車企能站在世界之巔，但理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。從現(xiàn)在開始算起，留給理想汽車的時間還有四年零十個月。李想究竟是說大話還是真實力，不妨留給時間來驗證。