汽勢Auto-First|梁樹一

下半年汽車圈首條勁爆新聞再次被特斯拉囊入懷中，本就比預(yù)售價低了十余萬的Model Y似乎正如李斌所言仍有下探空間，新推的入門車型價格下探了足足7萬元，至此，這輛中型純電動SUV的起售價已經(jīng)低至27.6萬。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友表示，Model Y或許是感受到了威脅，因?yàn)閺慕衲觊_始，高端純電動SUV市場將不再只有特斯拉，新入市的尖貨早已吸引了不少消費(fèi)者，譬如上汽大眾全新中大型純電動SUV車型ID.6 X，而特斯拉此舉頗有截胡之意。

但，特斯拉能如愿以償嗎？不可否認(rèn)，Model Y的確是一款實(shí)力派，不過ID.6 X也不是吃素的，前者以黑科技示人，后者則以大廠品質(zhì)斬獲口碑，誰更值得選是一個令人深思的問題，而此次汽勢Auto-First就來全方面對比一番，看Model Y和ID.6 X誰更勝一籌。

在競品選擇上，此次汽勢Auto-First選擇了上汽大眾ID.6 X初見版與特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版進(jìn)行對比，而選擇這款車型的理由非常簡單——其指導(dǎo)價為27.89萬元，與后者最為接近。

拋開顏值不談，從產(chǎn)品定位方面來看，上汽大眾ID.6 X定位為中大型SUV，其車身長度達(dá)到了4876mm，軸距達(dá)到了2965mm，但特斯拉Model Y定位為中型SUV，車身長度4750mm、軸距2890mm，相比之下ID.6 X都有明顯優(yōu)勢，ID.6 X的空間更大。

得益于空間優(yōu)勢，ID.6 X提供6座/7座座椅布局，可以滿足全家出行的需求，而Model Y僅提供5座座椅布局。在汽勢Auto-First看來，伴隨著三孩政策的開放，ID.6 X的到來更完美解決三孩家庭出行痛點(diǎn)。

在最為關(guān)鍵的動力電池方面，ID.6 X全系采用了三元鋰電池，且通過了338項(xiàng)遠(yuǎn)超國標(biāo)的電池測試，續(xù)航更精準(zhǔn)的同時安全性也更有保障，在NEDC工況下ID.6 X的續(xù)航里程達(dá)到了588Km。相比之下，這輛入門版的Model Y采用了磷酸鐵鋰電池，綜合表現(xiàn)不敵三元鋰電池，包括重量、低溫穩(wěn)定性（冬季對續(xù)航表現(xiàn)影響較大）等等，這也正是這輛入門版的Model Y比次低配車型便宜足足7萬元的最主要原因，此外，Model Y的續(xù)航為525Km，同樣不敵ID.6 X。

除此之外，在配置方面二者的區(qū)別也較大：ID.6 X采用了矩陣式大燈，Model Y僅采用了常規(guī)的LED大燈；ID.6 X采用了20英寸輪圈，Model Y的輪圈尺寸為19英寸；ID.6 X采用了真皮座椅，Model Y的座椅材質(zhì)為仿皮；此外ID.6 X還提供了AR-HUD、ID.Dirve、疲勞監(jiān)測、多色氛圍燈……總之，在配置方面，ID.6 X幾乎全面超越了Model Y。當(dāng)然，也有人認(rèn)為ID.6 X搭載的ID.Dirve不一定比特斯拉的自動駕駛輔助系統(tǒng)更出色，這方面不能稱之為優(yōu)勢，但事實(shí)上，是否存在優(yōu)勢還不得而知，而唯一可以肯定的是這輛ID.6 X提供了一套相對完備的駕駛輔助系統(tǒng)，反觀Model Y卻需要額外選裝一套增強(qiáng)版自動駕駛輔助功能才能凸顯其智能駕駛的優(yōu)勢，這套系統(tǒng)的價格為3.2萬元，價格不菲。而加上這套3.2萬元的選裝后，Model Y則不再滿足國家新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下的門檻了。

當(dāng)然，倒不是說特斯拉Model Y不如上汽大眾ID.6 X，縱然ID.6 X在空間、安全、配置層面均全面超越Model Y，但Model Y擁有動力充沛提速快、內(nèi)飾簡潔科技感強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，既是如此，很難高下立判。的確，每一個消費(fèi)者的需求都是不同的，你眼中的動力不一定是每個人都需要的，你眼中的配置也并非是所有人都喜歡的，但相信每一位消費(fèi)者對于品質(zhì)的追求卻都是相同的。

談及品質(zhì)，德系品牌往往最有發(fā)言權(quán)，相比其他日系、美系品牌，無論是漆面處理、焊接工藝、內(nèi)飾用料等方面，德系品牌都更勝一籌。值得一的是，作為國內(nèi)最早的合資車企之一，上汽大眾率先跨入“百萬俱樂部”必然離不開消費(fèi)者的信賴與支持，而消費(fèi)者之所以信賴、支持便得益于過硬的產(chǎn)品品質(zhì)和代代相傳的口碑。

ID.6 X誕生于投資170億元的上汽大眾MEB工廠，而依托上汽大眾以工業(yè)4.0智能制造體系以及極嚴(yán)苛的檢測標(biāo)準(zhǔn)，ID.6 X最大的亮點(diǎn)便是品質(zhì)，歷經(jīng)歲月洗禮，唯有品質(zhì)過硬才能得經(jīng)得起考驗(yàn)。

相比之下，Model Y似乎與品質(zhì)毫無交集，剎車門、自燃門、內(nèi)飾脫落、車標(biāo)貼歪、車身異色等等都被網(wǎng)友們津津樂道，從誕生起，特斯拉旗下車型就是一個“問題少年”。也并不是特斯拉對國人區(qū)別對待，此前J.D. Power在北美發(fā)布的2020新車質(zhì)量研究調(diào)查中，首次參與調(diào)查的特斯拉榮登倒數(shù)第一。

汽勢觀

通過對比不難看出，無論從哪個角度來看，相比Model Y，上汽大眾ID.6 X都要更勝一籌，我們也有理由相信——接下來ID.6 X將成為細(xì)分市場的新爆款，因?yàn)樗鼘⒁惠v中大型純電動SUV的售價帶到了30萬元以下，同時在產(chǎn)品品質(zhì)層面絲毫不打折扣，它比Model Y更值得入手。

在汽勢Auto-First看來，大眾在汽車的江湖地位毋庸置疑，但反觀新能源布局方面，相比一眾新勢力，它曾經(jīng)的確掉隊(duì)了，而如何才能實(shí)現(xiàn)超車，落點(diǎn)只能在產(chǎn)品層面，因?yàn)樯掀蟊娚钪孟M(fèi)者得天下，且消費(fèi)者只在意產(chǎn)品是否足夠優(yōu)秀。既是如此，ID.6 X的低價入市可看作是上汽大眾對消費(fèi)者的回饋，更是上汽大眾欲奠定新能源領(lǐng)域領(lǐng)先地位的手段，顯然，ID.6 X足夠優(yōu)秀，也有這個實(shí)力，它似乎就是助力上汽大眾在賽道上急速超車的“氮?dú)饧铀倨鳌薄?/span>