記者｜林嘉浩

美國(guó)人和意大利人的性格完全不一樣。美國(guó)人崇尚力量，向往自由，而意大利人則喜歡浪漫、精致、善于創(chuàng)造任何美的東西。如果讓一個(gè)美國(guó)人和一個(gè)意大利人在一起聊天，相互嫌棄的樣子一定會(huì)讓旁觀者捧腹大笑。但如果讓美國(guó)人和意大利人一起創(chuàng)造一個(gè)全新的物種，那相互起到的化學(xué)作用將超乎所有人的想象，大指揮官就是最好的例子。

2015年，Jeep國(guó)產(chǎn)，廣汽菲亞特克萊斯勒宣告成立。為針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，廣菲克傾注全力開(kāi)發(fā)一款全新車型，名字仍與當(dāng)年的“Commander”保持一致，成就了如今這款7座SUV大指揮官（Grand Commander）。

在廣汽菲克的“精心烹飪”下，大指揮官擁有Jeep與生俱來(lái)的力量感，又增添了來(lái)自于意大利的浪漫與精致。當(dāng)年的美國(guó)硬派壯漢搖身一變，要努力成為“上得了會(huì)場(chǎng)，下得了菜市場(chǎng)”的這種多面手中產(chǎn)精英，那么大指揮官對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的迎合能成功嗎？

答案是肯定的。

意大利的激情

為了符合當(dāng)下小排量渦輪化的大趨勢(shì)，Jeep大指揮官并沒(méi)有搭載大馬力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選擇了一款來(lái)自于意大利的“芯”，但千萬(wàn)別小看這顆芯。這款代號(hào)GME-T4 的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)集成了FCA集團(tuán)大量黑科技。

GME全稱Global Medium Engine，是FCA集團(tuán)最新研發(fā)成功的動(dòng)力平臺(tái)，其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是第一次在FCA集團(tuán)車型上搭載。去年阿爾法·羅密歐以一款全新Giuila讓所有中國(guó)消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)了這個(gè)來(lái)自意大利的品牌，而搭載在這輛車上的發(fā)動(dòng)機(jī)就是來(lái)自于GME平臺(tái)。

如果將這款發(fā)動(dòng)機(jī)比作是參加一個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)員，那這個(gè)運(yùn)動(dòng)一定就是全能的鐵人三項(xiàng)，因?yàn)闊o(wú)論是空氣的第一秒吸入到最后一秒經(jīng)過(guò)三元催化器被排出，還是第一滴汽油被霧化進(jìn)入燃燒室推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)到最終與廢氣一起排出。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅帶有獨(dú)特的先進(jìn)技術(shù)，更在每一個(gè)細(xì)節(jié)都精益求精。

為了使得燃燒室內(nèi)燃燒效率最大化，GM4-T4采用了成本更高的缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)。與側(cè)噴不同的是，缸內(nèi)中置直噴技術(shù)能夠使得燃油分子更好地與空氣分子結(jié)合，讓燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油都達(dá)到燃燒最大化。

但由于此技術(shù)對(duì)于缸體及缸蓋的要求更高，所以在關(guān)鍵部件如活塞、曲軸等，GM4-T4均采用高等級(jí)材料鍛造或鑄造而成，這些高成本的制造工藝，讓其能夠符合要求更高的燃燒環(huán)境。

經(jīng)過(guò)燃燒后的空氣都是高溫并且高壓的，在排出燃燒室后的冷卻以及如何高效得帶動(dòng)渦輪一直是所有發(fā)動(dòng)機(jī)工程師所致力研究的課題。而這道題，意大利人給出了不一樣的答案。

作為燃燒后油氣排出燃燒室的通道，GM4-T4采用了氣缸蓋集成式排氣歧管以及雙渦管技術(shù)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)里面的冷卻液就像人體的血液，流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)所有位置，所以使用汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將廢氣排出進(jìn)入渦輪之前就進(jìn)行冷卻。當(dāng)廢氣溫度低了，密度更高，進(jìn)入渦輪增壓的效率自然更高。

而雙渦管技術(shù)的應(yīng)用更能夠使得GM4-T4分別能夠控制2個(gè)汽缸進(jìn)出氣，使得其爆燃后的氣流不會(huì)互相干擾影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。這項(xiàng)技術(shù)能夠精確得控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的時(shí)長(zhǎng)，增加燃油的經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)排出的廢氣進(jìn)入渦輪，推動(dòng)渦扇達(dá)到每分鐘10萬(wàn)轉(zhuǎn)后到達(dá)放氣閥門，拋棄了傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的增壓器電控放氣閥，能夠通過(guò)毫秒級(jí)的電子化精密控制降低排放，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能，在精確快速的計(jì)算以及開(kāi)合過(guò)程中增加動(dòng)力的輸出。

經(jīng)過(guò)渦輪增壓后的空氣溫度都很高，因此渦輪增壓車型都要配中冷器進(jìn)行降溫。只有更低溫的氣體，體積更小，進(jìn)入到氣缸的量就更多。而集成式設(shè)計(jì)可以使進(jìn)氣管路變得更短更緊湊，能夠起到提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度，降低渦輪遲滯的巨大作用。

同時(shí)搭配獨(dú)立冷卻EGR技術(shù)，能將接近1000攝氏度的廢氣溫度降低到170多攝氏度。同時(shí)還能夠使得廢氣充當(dāng)鎮(zhèn)定劑的作用，破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件，降低氮氧化物排放，改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)并提高渦輪壽命。

機(jī)油按需供給的變排量機(jī)油泵、低摩擦凸輪軸更能夠避免無(wú)謂消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，減少摩擦，減少發(fā)熱，將更多的能量用在驅(qū)動(dòng)汽車上，從而發(fā)動(dòng)機(jī)用同樣的力量就能做更多的功，降低油耗的同時(shí)提升功率。

就像一個(gè)木質(zhì)的水桶，水的容量并不是取決于最長(zhǎng)的那塊木板，起到關(guān)鍵作用的往往是最低的那塊。對(duì)于GM4-T4來(lái)說(shuō)，每一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用都使得其每一個(gè)木板都變得更長(zhǎng)，一個(gè)沒(méi)有短板的水桶能夠裝很多的水，一個(gè)沒(méi)有短板的發(fā)動(dòng)機(jī)則能夠輸出巨大的動(dòng)力，同時(shí)又能夠保持較低的油耗，這就是一款完美的發(fā)動(dòng)機(jī)。

橫向?qū)Ρ饶壳笆忻嫔现髁鞯腟UV車型，我們可以發(fā)現(xiàn)在賬面數(shù)據(jù)上，無(wú)論是馬力、扭矩、還是最大扭矩輸出平臺(tái)，大指揮官都從全方面都領(lǐng)先于其他品牌。這一切與GM4-T4所集成的黑科技有著必然的聯(lián)系。

美國(guó)的力量

如果說(shuō)肌肉車可以代表美國(guó)人的跑車文化，那Jeep就是美國(guó)人的SUV文化的代表。如果僅僅只有意大利人的激情，沒(méi)有美國(guó)人力量，那Jeep也就不配稱之為Jeep。

對(duì)于一輛Jeep的SUV來(lái)說(shuō)，這樣的力量來(lái)自于哪里？

答案是來(lái)自于不計(jì)成本的安全超高強(qiáng)度的車身，來(lái)自于Jeep傳承77年的深厚技術(shù)積累。

大指揮官采用76%高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，其中13%熱成型板保證了車身的硬實(shí)力，而航天級(jí)焊接工藝以及激光焊接的應(yīng)用使得大指揮官全車焊點(diǎn)超過(guò)5300處，比其他7座SUV多出5~10%，激光焊接長(zhǎng)度超過(guò)10米，再加上6系鋁合金的前后防撞粱讓大指揮官在上市之前就有了新的內(nèi)部稱號(hào)：“最硬Jeep”。

作為純正Jeep血統(tǒng)的車型，大指揮官搭載了Jeep看家的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)。擁有業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)，Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)和路況的17種變化極速自動(dòng)切換四驅(qū)與兩驅(qū)，能在0.2秒內(nèi)完成0-100%的前后輪扭矩動(dòng)態(tài)分配。

同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校合理，使其與四驅(qū)系統(tǒng)配合后，可以做到真正的四驅(qū)保護(hù)，兩驅(qū)油耗。

以往很多車型在不同模式切換下僅調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱邏輯，而底盤則無(wú)法調(diào)節(jié)。原因在于底盤懸掛的調(diào)節(jié)需要更高的技術(shù)以及高昂的成本，同級(jí)別車型很少會(huì)在這樣的細(xì)節(jié)上突入更多的人力物力以及財(cái)力。但繼承Jeep深厚的底盤功底，大指揮官搭載了 FSD 四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)。該技術(shù)能夠使得大指揮官的懸掛能夠軟硬調(diào)節(jié)，從最軟到最硬只需要0.2秒，這樣精準(zhǔn)快速的調(diào)節(jié)使得大指揮官整個(gè)車雖然很大，但是開(kāi)出“緊湊”的操控體驗(yàn)。

在動(dòng)力、操控與四驅(qū)這些黑科技的加持下，成立短短兩年多時(shí)間內(nèi)，廣汽菲克已經(jīng)收獲超40萬(wàn)車主的信賴。如今搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大指揮官的加盟，更是順應(yīng)當(dāng)今消費(fèi)升級(jí)的潮流，未來(lái)也將為廣汽菲克帶來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)力。