總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

造車(chē)新勢(shì)力，本身就是一股浪潮。

2014年8月5日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》。第一次賦予了新能源汽車(chē)獲得政策“紅利”的可能性，造車(chē)新勢(shì)力的大幕由此拉開(kāi)。

同一個(gè)月內(nèi)，何小鵬正式宣布卸任其在阿里巴巴的所有職務(wù)，隨后正式加入自己作為核心投資人的小鵬汽車(chē)，擔(dān)任董事長(zhǎng)一職。

當(dāng)年11月，蔚來(lái)汽車(chē)宣布成立，它背后站著的是包括高瓴資本、騰訊、京東、易車(chē)和順為在內(nèi)的大半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)江湖；幾乎在同一時(shí)候，尚在國(guó)內(nèi)的賈躍亭宣布樂(lè)視“SEE計(jì)劃” ，宣布將打造超級(jí)汽車(chē)以及垂直整合的互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)。

2015年初，浙江吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼沃爾沃汽車(chē)中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉，離開(kāi)了吉利，著手創(chuàng)辦威馬汽車(chē)。

造車(chē)新勢(shì)力的潮頭，由此掀起。

時(shí)間過(guò)得很快，轉(zhuǎn)瞬就來(lái)到了2020年代的門(mén)口。2019年被視為汽車(chē)行業(yè)的黑暗之年，同時(shí)也是造車(chē)新勢(shì)力的“交付元年”，但完成了交付的造車(chē)新勢(shì)力，依然是風(fēng)毛菱角——造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)的名單最多時(shí)達(dá)到了600多家。然而在這龐大的名單中，真正能夠拿出量產(chǎn)車(chē)型并實(shí)際交付的，至今也只有蔚來(lái)、小鵬、威馬等寥寥數(shù)家。

2020年的春天，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力可以用“內(nèi)憂外患”四個(gè)字來(lái)形容。一方面，新能源補(bǔ)貼“斷崖式”退坡的余波未平，又疊加了新冠疫情的巨大沖擊。另一方面，國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model 3售價(jià)跌破30萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

在這樣一個(gè)特殊的時(shí)刻，人們才意識(shí)到，造車(chē)新勢(shì)力中，那些至今還沒(méi)有完成交付的“后浪”，可能真的要被集體拍死在沙灘之上了……

從來(lái)都缺錢(qián)的新勢(shì)力們，

面臨著前所未有的錢(qián)荒

造車(chē)新勢(shì)力缺錢(qián)嗎？這個(gè)問(wèn)題的答案就像被薛定諤關(guān)在黑盒子里的貓，誰(shuí)也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)回答。

一方面，造車(chē)新勢(shì)力顯得很有錢(qián)。融資對(duì)于他們來(lái)說(shuō)似乎是小菜一碟，IPO動(dòng)輒數(shù)以n億美元計(jì)。規(guī)模宏大的發(fā)布會(huì)、一線城市中心裝修精美的展廳，都在炫耀著造車(chē)新勢(shì)力的資本能力；另一方面，造車(chē)新勢(shì)力各有各的缺錢(qián)。至今“有國(guó)不能回”，天天盼望著靠個(gè)人破產(chǎn)來(lái)拯救造車(chē)夢(mèng)想的賈躍亭，就是最典型的寫(xiě)照。

無(wú)它，只因?yàn)樵燔?chē)這件事實(shí)在太燒錢(qián)。蔚來(lái)汽車(chē)的李斌和小鵬汽車(chē)的何小鵬曾經(jīng)先后感嘆，造車(chē)的起步門(mén)檻就是200億，如今看來(lái)這絕對(duì)不是為了嚇退后來(lái)者的夸大其詞。

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

長(zhǎng)城華冠，原本就有著國(guó)內(nèi)一流的汽車(chē)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，更是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能實(shí)現(xiàn)整車(chē)開(kāi)發(fā)的團(tuán)隊(duì)。就為了踏上了造車(chē)之路，連年為前途汽車(chē)輸血，依然被拖進(jìn)了深坑——比蔚來(lái)、小鵬起步還早的前途汽車(chē)，如今已淪落到純電超跑在朋友圈28萬(wàn)跳樓甩賣(mài)，員工被欠薪10個(gè)月為討薪只能睡大廳的境地。

另一家造車(chē)新勢(shì)力博郡，去年還以夏利救星的身份登上頭條，今年就已經(jīng)走到拖欠零部件供應(yīng)商、拖欠公關(guān)公司，甚至拖欠員工社保、公積金的境地。

就像前不久暴雷的瑞幸咖啡一樣，造車(chē)新勢(shì)力的商業(yè)模式也多以融資+燒錢(qián)為開(kāi)端。在美國(guó)上市的蔚來(lái)汽車(chē)在四年時(shí)間完成了超過(guò)60億美元的10輪融資；而理想汽車(chē)的累計(jì)融資額也達(dá)到15.8億美元。但如果不是剛剛又在四月融資70億成功，連年巨額虧損的蔚來(lái)汽車(chē)依然處于錢(qián)根吃緊的狀態(tài)。

相較而言，那些講故事能力較差、無(wú)法融到資的新勢(shì)力，則連成為浪花的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，未來(lái)命運(yùn)或許只能是沉入海底——曾經(jīng)被認(rèn)為是新勢(shì)力“第一梯隊(duì)”成員的奇點(diǎn)汽車(chē)，首款量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)“跳票”快三年，至今仍無(wú)下文，自建工廠的想法也早已煙消云散；“PPT造車(chē)”的鼻祖游俠汽車(chē)，百億元工廠早已停擺，研究院也已解散，部分員工工資被拖欠長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月；在北京鳥(niǎo)巢大張旗鼓風(fēng)光了一陣的賽麟，如今也陷入了高管遭前員工實(shí)名舉報(bào)的難題。

新勢(shì)力有著一個(gè)共同的操作套路。拿出一兩款概念車(chē)、找到投資者“講故事”、背靠某地或多地成立造車(chē)項(xiàng)目，融資+拿地同時(shí)搞定。但除了威馬，沒(méi)有第二者能夠達(dá)成自建工廠、完成量產(chǎn)交付——即便是作為頭部的蔚來(lái)和小鵬，也依然還在靠代工完成造車(chē)。不是蔚來(lái)和小鵬沒(méi)有自建廠的想法，而是建廠實(shí)在太過(guò)燒錢(qián)。

2019年前三季度，中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)投資總額達(dá)到4314億元，同2018年相比，下降53.7%；2020年，當(dāng)全世界、全行業(yè)都面臨新冠病毒疫情的巨大沖擊，錢(qián)荒將成為擺在造車(chē)新勢(shì)力面前更加嚴(yán)峻的危機(jī)。早在去年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維就公開(kāi)表態(tài)，沒(méi)有一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資，中國(guó)這一批新興的造車(chē)企業(yè)數(shù)量早就超過(guò)了100家，大部分都活不到2020年。

如今，各方對(duì)于中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的投資熱情回歸冷靜，面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的紛紛翻車(chē)，機(jī)構(gòu)資本更是越發(fā)謹(jǐn)慎，對(duì)于那些造車(chē)新勢(shì)力中的“后浪”來(lái)說(shuō)，死循環(huán)已然形成。

背靠地方，成為一些造車(chē)新勢(shì)力的唯一出路。此前溫州引入威馬時(shí)曾稱“圓了溫州30年汽車(chē)夢(mèng)”，肇慶也將小鵬汽車(chē)的生產(chǎn)基地視為“1號(hào)工程”。但有條件投資汽車(chē)的地方少，等著拿錢(qián)救命的新勢(shì)力多，對(duì)于絕大多數(shù)“后浪”來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)水依然解不了近渴。

頻繁欠薪，誰(shuí)還能光靠情懷拯救

“造車(chē)新勢(shì)力”中的“后浪”？

在錢(qián)荒惡化的同時(shí)，更可怕的人荒即將上演。

加盟愛(ài)馳汽車(chē)一年零五個(gè)月后，愛(ài)馳汽車(chē)原執(zhí)行副總裁蔡建軍在社交媒體上留下一段長(zhǎng)文，在上周宣告了自己的離職。

更早之前的2月27日，天際汽車(chē)原董事、首席營(yíng)銷(xiāo)官向東平離職，不久后加盟現(xiàn)代汽車(chē)；蔚來(lái)前用戶中心副總裁趙昱輝入職長(zhǎng)城汽車(chē)，擔(dān)任長(zhǎng)城銷(xiāo)售公司用戶中心總經(jīng)理。此外，這份名單上還有合眾副總裁鄧凌、小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗、蔚來(lái)副總裁朱江、原蔚來(lái)副總裁黃晨東、零跑汽車(chē)副總裁趙剛。

過(guò)去兩年，造車(chē)新勢(shì)力高調(diào)興起，為行業(yè)創(chuàng)造了很多新的工作機(jī)會(huì)。動(dòng)輒以超過(guò)傳統(tǒng)企業(yè)兩三倍、甚至五六倍的薪酬挖人，甚至把傳統(tǒng)車(chē)企某個(gè)部門(mén)“連鍋端”挖走的例子也有。相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力拿出的是無(wú)可拒絕的高薪酬，以及更靈活通暢的上升渠道和發(fā)展空間，汽車(chē)行業(yè)人才從傳統(tǒng)車(chē)企流向造車(chē)新勢(shì)力，自然不足為奇。

然而隨著新冠疫情的突如其來(lái)，加之車(chē)市洗牌，造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)。正如理想汽車(chē)CEO李想在社交媒體上說(shuō)的那樣：“上百個(gè)新造車(chē)企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了。”

在市場(chǎng)寒冬與資本寒冬的雙重壓力下，如何實(shí)現(xiàn)自我造血考驗(yàn)著各個(gè)新造車(chē)企業(yè)的生存能力?；鶎訌臉I(yè)者不能光靠夢(mèng)想和情懷吃飯，當(dāng)薪酬拖欠成為常態(tài)，選擇離開(kāi)自然是合情合理；而對(duì)于蔡建軍、向東平這樣的高層來(lái)說(shuō)，看不到造車(chē)新勢(shì)力的未來(lái)，或許是他們?cè)跊Q定離職時(shí)的重要原因。

在資本寒冬、車(chē)市下行的大背景下，如何盡快擺脫初創(chuàng)公司的身份，實(shí)現(xiàn)自我造血和快速盈利才是造車(chē)新勢(shì)力的關(guān)鍵所在。然而，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力可謂前有堵截、后有追兵。一邊要面對(duì)即將量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)ID.3的大眾，一邊要挑戰(zhàn)正在大打價(jià)格戰(zhàn)并加速推出新車(chē)型的“前浪”特斯拉。新能源補(bǔ)貼的退坡雖然按下了暫停鍵，但限定于“30萬(wàn)以下車(chē)型”的新天花板，也并非就是利好……

結(jié)語(yǔ)

曾經(jīng)風(fēng)光進(jìn)場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力們，絕大多數(shù)已經(jīng)在生產(chǎn)和交付兩大攔路虎面前成為了“后浪”，對(duì)于那些依然停留在紙端層面，無(wú)力繼續(xù)前行的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2020將成為它們最后告別的時(shí)刻。