總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

3月23日，現(xiàn)代汽車宣布任命向東平為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

一個月前，當(dāng)汽車行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)還停留在抗擊疫情、復(fù)工復(fù)產(chǎn)之時(shí)，突然傳出了營銷奇才、時(shí)任天際汽車董事兼首席營銷官（CMO）的向東平離職的消息。當(dāng)時(shí)坊間就有傳聞，傳統(tǒng)車企出身的向東平，可能的去向是長城WEY或者北京現(xiàn)代——如今，傳聞已久的消息終于得到了驗(yàn)證。

加入“造車新勢力”兩年零四個月后，向東平終于選擇了回歸傳統(tǒng)車企。事實(shí)上，對于向東平的這一抉擇，大多數(shù)熟悉他的人并不感到意外。

去年4月的上海車展上，向東平代表天際汽車出席展臺活動并接受了汽湃傳媒的專訪。在訪談中，向東平就曾多次提到傳統(tǒng)車企與新勢力之間的差異。

對于向東平來說，職場生涯中的閃光點(diǎn)，大都來自于供職傳統(tǒng)車企期間。

自1998年開始，向東平在上汽大眾工作了整整18年。他曾作為銷售事業(yè)部部長，幫助初入中國的斯柯達(dá)建立整個銷售流程，實(shí)現(xiàn)了銷量連續(xù)3年翻番——從2007年的2.7萬輛一躍提升到2010年的20萬輛；而在2010至2015年全面領(lǐng)導(dǎo)上汽大眾品牌市場銷售期間，他更是通過建立“大眾汽車家族”客戶俱樂部等手段，使上汽大眾年銷量從2009年的60萬輛增加到2014年的近150萬輛，并且成功打造出途觀、朗逸、帕薩特等多個爆款車型的傳奇銷售記錄。

2016年，向東平進(jìn)入了豪華品牌沃爾沃，擔(dān)任了中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理的職務(wù)。這一期間，他主管銷售與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作。沃爾沃這一年，一轉(zhuǎn)此前銷量停滯的狀況，實(shí)現(xiàn)了銷量大幅增長。

就在日漸順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)，向東平在2017年10月選擇了更大的挑戰(zhàn)。他跳槽來到此前名不見經(jīng)傳的天際汽車，擔(dān)任董事、首席營銷官。事實(shí)上，他的這一選擇在當(dāng)時(shí)同樣引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的熱議。多數(shù)人猜測，他的這一選擇，一個關(guān)鍵因素是追隨曾經(jīng)的領(lǐng)導(dǎo)、上汽大眾前總經(jīng)理張海亮。

由電咖汽車轉(zhuǎn)身而來的天際汽車，當(dāng)時(shí)知名度很低。向東平一方面規(guī)劃和發(fā)展了天際汽車高端品牌的營銷業(yè)務(wù)，建立覆蓋買車、用車、養(yǎng)車的全場景服務(wù)體系；另一方面著力對外宣傳天際汽車的品質(zhì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力。如今天際汽車ME7已臨近交付，默默付出兩年多的向東平可謂功不可沒。

正因?yàn)榇?，在他離別之際，天際汽車董事長兼CEO張海亮對這位老部下依然不吝贊美之詞——“天際汽車在行業(yè)內(nèi)發(fā)展的基礎(chǔ)和地位，離不開向東平及帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)的努力付出。天際汽車感謝他對公司和工作的全心、全情投入。”

從負(fù)責(zé)營銷的部長、CMO職位轉(zhuǎn)身，如今成為副總經(jīng)理，向東平在職級上可謂實(shí)現(xiàn)了“升級”，隨之而來的，是更大的責(zé)任與挑戰(zhàn)。如今的北京現(xiàn)代依然沒有完全走出低谷，盡管2019年總銷量71.6萬輛，同比再度下滑9.4%，且前三個季度虧損就超過10億萬。迫于壓力，北京現(xiàn)代還在去年關(guān)閉了位于順義的第一工廠，并且傳出了裁員、降薪的消息。而在2020年開年后，新冠疫情的影響更疊加而來，讓北京現(xiàn)代在2020年依然前途未卜。

與此同時(shí)，北京現(xiàn)代仍有機(jī)會。就在現(xiàn)代此次官宣向東平加盟前幾天的3月19日，現(xiàn)代汽車剛剛完成了20年來的首次權(quán)力交接——曾創(chuàng)造“現(xiàn)代奇跡”的鄭夢九正式卸任現(xiàn)代汽車董事長，鄭夢九獨(dú)子鄭義宣出任新一任現(xiàn)代汽車董事長，掌管集團(tuán)旗下所有業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，自2018年9月出任副董事長后，鄭義宣已經(jīng)給現(xiàn)代汽車帶來一股清新之風(fēng)。曾經(jīng)留學(xué)海外的鄭義宣，管理思路更加年輕化，加大了氫燃料汽車、汽車競技和高性能車等方面的投入，也加速了現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型。

無論是現(xiàn)代品牌還是起亞品牌，從韓系汽車目前在華的現(xiàn)狀來看，亟需實(shí)現(xiàn)一次徹底的變革——在向東平之前，同樣有著豐富經(jīng)驗(yàn)的李峰，在去年9月成為首位出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁的中方人員。而此番，隨著向東平亦被任命為現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁，顯然韓國人已經(jīng)意識到中國市場的特殊性。

人才的本土化，或許就是現(xiàn)代汽車在華“破題”的第一步。作為營銷方面的好手，向東平在品牌、市場傳播、用戶服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)管理等領(lǐng)域，都極具豐富經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)到見解，他的加盟能夠推動北京現(xiàn)代市場銷售，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等體系能力，更有望幫助北京現(xiàn)代梳理發(fā)展思路、樹立產(chǎn)品調(diào)性、重振品牌口碑。

正所謂“巧婦難為無米之炊”，能夠吸引向東平離開工作生活許久的上?！氨鄙稀?，北京現(xiàn)代也為向東平準(zhǔn)備好了一系列“食材”。

從2019年起，北京現(xiàn)代從以往的主打“性價(jià)比”向“技術(shù)現(xiàn)代”轉(zhuǎn)型，推出多款重磅產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)。第四代勝達(dá)、新一代ix2、新領(lǐng)動、新一代悅納、昂希諾純電動和領(lǐng)動插電混動等新車都十分亮眼；第四代勝達(dá)應(yīng)用的指紋識別、智能安全，新一代ix25首度搭載的智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)等黑科技，在行業(yè)中都處于領(lǐng)先地位。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車還將進(jìn)一步推進(jìn)純電、插混乃至氫燃料電池能源，以及自動駕駛技術(shù)的導(dǎo)入。

2020年也仍將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年。其中，最為重磅的無疑是第七代伊蘭特和第十代索納塔——作為現(xiàn)代汽車的“經(jīng)典招牌”，伊蘭特和索納塔有望在營銷老手向東平的操盤下重新閃光，幫助現(xiàn)代汽車在中國實(shí)現(xiàn)徹底翻身。

經(jīng)歷過去幾年的風(fēng)波與動蕩之后，曾經(jīng)輝煌的北京現(xiàn)代正逐步復(fù)蘇。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的關(guān)鍵時(shí)刻，北京現(xiàn)代亟需一個經(jīng)驗(yàn)豐富、年富力強(qiáng)的營銷人才來穩(wěn)定局面、而這恰好是向東平所最為擅長的。向東平一方面有過上汽大眾時(shí)期積累下的主流品牌、百萬量級的營銷經(jīng)驗(yàn)；另一方面，沃爾沃、天際汽車時(shí)期的經(jīng)歷，更證明了向東平梳理體系、打造品牌的能力。

助力北京現(xiàn)代這個老牌合資車企重現(xiàn)輝煌、甚至再上一個臺階，必然將成為其個人職業(yè)生涯的巨大成就——這，或許正是北京現(xiàn)代吸引向東平的最關(guān)鍵因素。

盡管面臨著車市下行和新冠肺炎疫情的雙重考驗(yàn)，但對于向東平和北京現(xiàn)代來說，都大有機(jī)會。