SUV和轎車是如今國內汽車市場上當之無愧的大熱車型，今年上半年，SUV車型銷量為496.5萬輛，約占上半年乘用車總銷量的42.17%，而轎車銷量為569.4萬輛，約占上半年乘用車總銷量的48.36%，可見這兩個級別車型在國內汽車市場的地位以及消費者對它們的熱愛程度。

如此重要的兩個級別車型中，有哪些品牌的車型能屹立于同級之巔？它們上半年的銷量表現又如何？

自主品牌轎車銷量榜前三位置經常能見到吉利品牌車型的名字，其中帝豪一直都穩(wěn)居于榜首位置，今年上半年吉利帝豪累計銷售118733輛，同比增長4%。主要原因是今年3月推出的新款1.5L車型，從市場表現來看，1.5L手動和1.5L中高配車型的受歡迎程度都很高。同時，終端售價的優(yōu)惠幅度較大，最高優(yōu)惠九千元，一款剛上市四個月左右的新車有如此大的優(yōu)惠幅度比較少見，相信這也是其銷量增長的主因之一。

帝豪自推出以來就深受好評，家族式的外觀內飾設計使它吸粉無數。17款車型的1.3T發(fā)動機在油耗和動力響應方面未能得到消費者好評，吉利及時調整，在新款車型上換裝1.5L發(fā)動機，雖然動力不及增壓發(fā)動機，但平衡了油耗和動力的表現，這也促使新款車型銷量較之前有所提升。

轎車銷量排行榜前三常年由朗逸、軒逸和卡羅拉三款車型占據，雖然軒逸6月銷量首破四萬輛，但仍然不及朗逸的增長迅速。朗逸以上半年累計222276輛的成績躍居榜首，但較往年同期仍然下降了3.3%。

由于今年一月和四月的銷量較同級有所下滑，導致朗逸上半年銷量同比呈下降趨勢。不過全新朗逸已于五月上市，目前朗逸車系已經開啟了“雙車戰(zhàn)略”模式，全新朗逸和朗逸車型同堂在售，其中關注度最高的是2018款1.4T和1.5L的中配走量車型，相信在“雙車戰(zhàn)略”下朗逸下半年銷量會穩(wěn)健上漲。

H6對哈弗很重要，同時它的處境也很危險，上半年H6共售出218653輛，雖然排在SUV銷量排行榜榜首，但較去年依然下降了約3.5%，H6是支撐起哈弗汽車銷量的主心骨車型，一旦H6的銷量崩了，哈弗汽車整體銷量也岌岌可危，所以H6對于哈弗而言非常重要。

盡管H6已有18款在售車型，但今年5月紅藍標車型仍然推出共六款的新車搶占市場份額，但這似乎都掩蓋不了另一款自主品牌車型寶駿510的迅猛增勢，從今年上半年累計銷量看來，寶駿510以216742輛成績屈居第二，與H6相差不足兩千輛，寶駿510進入榜首位置指日可待，這也使得H6的處境很危險。除了提升產品力以外，H6似乎要重新審視一下沿用多年的“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略是否還適用。

似乎榜首車型都喜歡走“雙車戰(zhàn)略”或者多款配置的布局，曾經加價提車先行者的途觀目前仍然在售，并且在售四款配置受關注度不亞于途觀L，而途觀L也沒有出現以往加價提車的熱潮，終端普遍有1.5萬元左右的優(yōu)惠，這對于“信仰之車”而言是很大的讓步了。新老兩代車型同堂在售為途觀車系奪得合資SUV銷量榜首，上半年累計銷量為147941輛，同比增長5.1%，拋離第二名昂科威35013輛的距離，這相當于昂科威兩個月的銷量，途觀算是穩(wěn)住了榜首的位置。

隨著新能源的發(fā)展，途觀L也有望在年內推出插電式混合動力版本車型，新款PHEV車型由1.4T和驅動電機組成，據悉百公里油耗將達到1.9L的水平，這也就意味著途觀車型將增加至三款在售，相信未來競爭實力也將進一步提升。此外，今年年內上汽大眾還將推出一款全新緊湊型SUV途浩為品牌銷量做貢獻。

從今年上半年銷量看來，轎車銷量排名前列的車型還是以合資品牌為主，擠入前十的自主品牌也僅有吉利帝豪一款車型，可以看出消費者對于轎車的品牌屬性還是比較看重的，相近的價格，合資品牌車型依然會成為首選。

相反的，SUV車型銷量較好的卻以自主品牌為主，主要是因為自主品牌SUV在性價比方面勝于合資品牌，花更少的錢獲得同樣的空間和更豐富的配置，不過這離不開自主品牌近年來的努力和快速發(fā)展，才能使得在銷量上趕超合資品牌。

上半年銷量成績已經出來了，有人歡喜有人愁，希望車企在下半年適時調整，為消費者提供更好的產品，為全年銷量交上一份滿意的答卷。