竺延風在5月6日給東風h事業(yè)部的員工們寫了一封談及全新東風高端品牌的公開信。東風h事業(yè)部早在去年四月就已經(jīng)成立，同年十月就已經(jīng)進行對外招聘了，不過因為疫情的影響，原本制定的在今年四月舉辦的北京車展正式亮相的計劃不得不推遲，h事業(yè)部的發(fā)展遭受極大的阻礙。h事業(yè)部是東風打造的國內大型汽車集團中首個高端新能源品牌，不過由于東風旗下的自主車型還處于比較尷尬的地位，合資品牌的發(fā)展也不盡如人意，此時進軍高端市場頗有一種孤注一擲的感覺。

官宣推遲，被動保持神秘是怎樣的無奈

外人看來，在現(xiàn)如今汽車市場萎縮，補貼力度下降，同時其他自主、合資甚至豪車品牌也在探索新能源車的市場的大環(huán)境下，東風h事業(yè)部可謂是勁敵林立，成功突出重圍那么東風將扶搖直上，倘若失敗，那么等待東風自主的甚至有可能全面崩盤。不過在東風自己看來，隨著中國車市進入消費結構升級時代，東風進軍中高端品牌則是集團發(fā)展的必然趨勢。正如東風集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，并在現(xiàn)階段負責東風h事業(yè)部的尤崢在先前接受媒體采訪時的表態(tài)：“換車的都在選擇中高端，在市場中更多的都會詢問14萬以上的車，而且只有中高端市場才能承載未來東風汽車的新技術。”
這同時也是東風h事業(yè)部組建的主要原因之一。另外，據(jù)悉東風集團為h事業(yè)部打造了全新的組織結構，全新的運行機制和全新的商業(yè)模式，隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司，旗下產(chǎn)品均面向新能源汽車的高端市場，未來還計劃建設自己的銷售渠道。

東風h事業(yè)部在去年4月低調成立之初就從一汽招收的部分人員，同時原東風英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新已調任h品牌，現(xiàn)階段也有不少曾經(jīng)在東風雷諾就職的員工完成了到h事業(yè)部的轉崗。如果不是突如其來的疫情徹底打亂了東風的計劃，早在今年四月的北京車展上h事業(yè)部就將出現(xiàn)在世人眼前。雖然現(xiàn)如今h事業(yè)部只能被動保持神秘，不過據(jù)竺延風的內部信透露，東風h肯定會在今年向外界揭開神秘的面紗。

東風不與周郎便 東風h事業(yè)部的時運屬實欠佳

不過即使沒有疫情的影響，東風在今年四月對外發(fā)布h事業(yè)部的相關事宜，也已經(jīng)錯過了最好的時機，對h事業(yè)部來說，頗有一種出師未捷身先死的意味。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年國內新能源汽車銷量為120.6萬輛，首次出現(xiàn)年度負增長。進入2020年，新能源汽車在遭受疫情影響下更加艱難的車市中遭受到了前所未有的巨大打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%，至此新能源汽車已經(jīng)連續(xù)九個月銷量下滑。

嚴酷的車市環(huán)境，使得新勢力的汽車制造廠商也進行了大洗牌，不少巨額投資的新勢力品牌已經(jīng)瀕臨倒閉。而h事業(yè)部盡管有著東風的支持，不像其他造車新勢力有著資金壓力，但也同樣面對著愈加殘酷的車市帶來的艱巨挑戰(zhàn)。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，由于2019補貼大幅退坡對生產(chǎn)企業(yè)造成了巨大影響，新能源汽車銷量大幅度下滑，整個行業(yè)都處在虧損的狀態(tài)，新能源汽車想要盈利異常艱難。而東風在2019年剛剛遭遇了銷量和業(yè)績的下滑，雖然整體下滑的幅度不是很大，但細分來看，乘用車業(yè)務2019年銷售收入減少135.01億元，下降約33.6%。
而東風h事業(yè)部的延期發(fā)布，同時也壓迫了之后自建銷售渠道這樣費時費力的工作時間，可想而知，現(xiàn)在東風集團的時間該有多么的緊迫。

群狼伺虎 東風h事業(yè)部想要一展雄風可謂困難重重

隨著中國車市進入消費結構升級時代，走向高端已經(jīng)成了車企的必要一步，但對于東風來說，此時進軍高端汽車市場，更像是被趕鴨子上架，被時代潮流裹挾著向前走，看看同為國產(chǎn)的吉利、長城這些車企，在推出領克、WEY這種高端品牌之前，自家其它品牌早已在市場上混的風聲水起，而東風的跟腳似乎還未站穩(wěn)。

東風一直以來都沒有放棄在傳統(tǒng)燃油車市場中向上沖擊，但屢試屢敗，截至目前東風的自主乘用車4大品牌中東風風神、東風風行、東風風光、東風啟辰）中，還算是有所表現(xiàn)的車型均在15萬甚至更低的市場中徘徊，甚至說在北上廣想要碰到一輛東風的自主車型，其難度甚至高于在大街上撞見一輛勞斯萊斯。

汽車行業(yè)資深分析師鐘師認為，東風之前推出的一系列高端車型之所以會失敗，是因為東風還不具備自主推廣高端品牌的能力，并且品牌口碑積累的也不足。無論是品牌還是產(chǎn)品，都需要一步步發(fā)展，如果沒有足夠的積累，中低端產(chǎn)品還沒得到消費者的認可，盲目推出高端品牌，消費者根本不會青眼相加。

高端新能源汽車在特斯拉大紅大紫之后，高端電動汽車這塊蛋糕已經(jīng)被越來越多的車企預定上了餐桌，一汽紅旗高端純電動SUV E115將在今年下半年上市；上汽榮威不止發(fā)布了高端新能源領域的全新“R”標，還發(fā)布了全新旗艦概念車-榮威R-Aura Concept；廣汽和蔚來成立的合創(chuàng)已有產(chǎn)品上市，再加上BBA的入局，東風h事業(yè)部想要在這些強敵的眼皮底下從高端電動車市場中分一杯羹，可謂是無比艱難。

雖然東風早在19年就成立了東風電動車，而且為了新能源汽車三電核心零部件的研發(fā)、制造及銷售，打造了完整的三電開發(fā)及試驗驗證能力，但到目前為止，在東風自主乘用車中，還未有哪款車型讓人們見識到東風電動車有哪些強大的實力。
如今看來，現(xiàn)在這個時間節(jié)點對東風h事業(yè)部的發(fā)展前景實在是不夠友好，但東風對h事業(yè)部的保密工作能在一年多的時間里還能做到如此密不透風，很難說東風h事業(yè)部是否藏著什么強大的“殺手锏”，說不準東風h事業(yè)部此時憋的大招能夠一舉扭轉整個東風集團的現(xiàn)狀，一人得道雞犬升天，但是如果不幸失敗，那么等待東風的將是更加艱難的困境，甚至有全面崩盤的風險。