撰文｜小魔

 

有些跑車生不逢時，即便它們擁有亮眼的造型或是超強的性能，最終也沒能以量產(chǎn)車的身份走到聚光燈前，享受世人的瞻仰與贊嘆。

 

福特GT70

在大部分人眼中，GT40莫過于福特最具傳奇色彩的超級跑車。

它的出現(xiàn)讓福特在1966年將法拉利成功趕下勒芒冠軍的寶座，使美國汽車實現(xiàn)在勒芒賽事上的主導(dǎo)。

 

事實上福特原本打算乘勝追擊，再打造出一款全新頂尖跑車作為拉力賽車，與保時捷911和雷諾Alpine這些高速拉力賽車一爭高下。

 

GT70項目由Ercole Spada設(shè)計，曾擔(dān)任福特GT40項目總工程師的Len Bailey受邀幫助設(shè)計它的車身和底盤，該車于1970年由福特英國公司進行制造。

 

GT70是一款中置發(fā)動機的后驅(qū)跑車，在當(dāng)時更小的發(fā)動機更受青睞（因為該車底盤的重心較低）。

因此福特沒有使用搭載在GT40上的V8發(fā)動機，而是前后采用了Capri RS2600的2.6升V6發(fā)動機（179 kW）以及Escort RS上搭載的1.6升L4發(fā)動機。

 

但是這款全新的GT70戰(zhàn)車并沒能幫助福特實現(xiàn)制霸拉力賽的美夢，嚴(yán)格的說GT70在拉力賽中幾乎就沒取得過成功，雖然拉力賽王牌車手Roger Clark曾在1971年的法國Ronde Cevenole拉力賽上使用過它。

 

GT70的可靠性并不是很高，它的車身框架也不夠堅固，駕駛艙還非常狹窄，V6發(fā)動機在原車中的重心也偏高，總之它身上有太多太多需要改進的問題。

 

但是隨著世界拉力賽規(guī)則的改變，以及福特已經(jīng)開發(fā)出更優(yōu)秀的Escort平臺的事實，導(dǎo)致福特工程師已經(jīng)沒有耐心再對該車做出改進優(yōu)化。

 

1973年福特終止了GT70項目，而這款拉力賽車在短暫的三年生命中僅打造出6臺成品。

 

阿斯頓·馬丁Bulldog

在1979年阿斯頓·馬丁打造了一款未來范兒十足的頂尖跑車，目標(biāo)是那些出手闊綽的中東富豪們。

 

該車名為Bulldog，是以當(dāng)時該品牌董事總經(jīng)理Alan Curtis所駕駛的蘇格蘭航空訓(xùn)練機Bulldog命名而來。

 

此外，它還有個“K9”的昵稱，源自英劇《神秘博士》中的機器狗。

給跑車起名Bulldog，是為炫耀馬丁汽車堪比飛機的技術(shù)實力，當(dāng)然也有追逐世界上最快量產(chǎn)車頭銜的寓意。

 

這款車在外觀上的其他亮點還包括鷗翼式

車門和車頭中央的五個隱藏式大燈

盡管該車是在英國制造的，但它是一款左舵車。Bulldog的鋒利楔形外觀是由William Towns設(shè)計，使其擁有在當(dāng)時非常出色的0.34低風(fēng)阻系數(shù)。

作為一款科技豪華跑車，Bulldog的內(nèi)飾用料也非常奢侈，以皮革為主桃木裝飾為輔，并且車內(nèi)配置了多個在當(dāng)時尚屬超前科技裝備的LED觸摸屏。

 

除了科幻感十足的造型，馬丁希望以最快量產(chǎn)車的噱頭讓Bulldog揚名，因此為其搭載了5.3L V8發(fā)動機和雙Garrett渦輪增壓器作為動力源，可產(chǎn)生447 kW的最大功率以及678Nm的峰值扭矩。

馬丁雖聲稱這款車能達到381km/h的最高車速，但經(jīng)實測驗證其最高車速為307km/h，當(dāng)然能有這樣的性能Bulldog在馬丁家族已經(jīng)算是頂尖高手行列了。

 

原本馬丁想打造15-25臺Bulldog，但1981年Victor Gauntlett接任馬丁董事長時認(rèn)為這個項目成本太高肯定會虧本，因此Bulldog項目被無限期擱置。

 

而這僅有的一臺原型車也在1984年被馬丁以13萬英鎊的價格賣給了一位中東收藏家，之后該車又被轉(zhuǎn)手到一位美國收藏家手中。

 

到現(xiàn)在為止，在一些老爺車展上，大家還有機會偶爾看到它迷人的倩影。

 

蘭博基尼Cala

對蘭博基尼Cala來說，它的一生絕對算是一個漫長而痛苦的旅程。

 

蘭博基尼Cala（也被稱為Italdesign Cala）是一款由Italdesign Giugiaro為蘭博基尼設(shè)計的概念車。

該車的名稱源自意大利北部的皮埃蒙特方言，意思是“看，那邊！”

 

Cala首次在1995年的日內(nèi)瓦車展中亮相時，已經(jīng)是一臺功能非常完備的原型車，但不幸的是它從未得到機會投入量產(chǎn)。

不難看出這款跑車在造型上借鑒了一些蘭博基尼標(biāo)志性量產(chǎn)車的元素，如Miura的大燈和Countach的寬大前風(fēng)擋。

 

蘭博基尼Jalpa

根據(jù)Italdesign的設(shè)想，Cala原本是作為蘭博基尼Jalpa的替代車型而推出，其是定位在Diablo之下的入門級車型，Jalpa在蘭博基尼當(dāng)時的所有者克萊斯勒的要求下于1988年停產(chǎn)。

 

1994年，克萊斯勒把蘭博基尼賣給了Megatech，此時Cala概念車的設(shè)計成形，但1998年Megatech又把蘭博基尼賣給了大眾集團。

 

蘭博基尼Gallardo

不過，大眾集團接管蘭博基尼后，希望推出一款動力更大、四驅(qū)，并且造型更為大膽張揚的蘭博基尼。

于是他們開始專心設(shè)計打造Gallardo，并于2003年推出上市，而Cala卻被無情的直接拋棄掉了。

 

就像之前所說，Cala是一款完備的原型車，它由一臺最大輸出功率為294kW的中置V10發(fā)動機提供動力。

 

與發(fā)動機匹配的變速箱為6擋手動，該車為后驅(qū)跑車，采用鋁制底盤和手工打造的碳纖維車身。

據(jù)稱，Cala的最高速度可達291km/h，而0-97km/h加速時間僅用不到5秒。

 

大眾W12

如果你是一個賽車游戲迷，那么你對大眾W12一定不會陌生。

 

這款大眾概念超跑在《Gran Turismo》、《Asphalt 8》、《Project Gotham Racing 3》、《GTI Racing》、《World Racing 2》和《The Test Drive》等等多款賽車游戲中都有現(xiàn)身。

 

回到現(xiàn)實世界，W12概念跑車的推出是為了向世界證明，大眾集團可以制造超級跑車，也可以為其豪華轎車和跑車制造可靠的大型發(fā)動機。

 

所以，應(yīng)當(dāng)時大眾汽車集團首席執(zhí)行官Ferdinand Piech的要求，Giorgetto Giugiaro及其Italdesign團隊接下了大眾超跑的設(shè)計任務(wù)，并且得到明確指示，跑車必須為中置引擎，搭載12缸發(fā)動機，還要能夠適配大眾的Syncro全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

 

大眾W12 Syncro

大眾W12 Roadster

大眾W12 Nardo

于是首先在1997年，大眾在東京車展亮相了他們的第一款概念超跑，一款亮黃色的W12 Syncro（也被稱為W12 Syncro Coupe）。

次年的日內(nèi)瓦車展大眾再次推出W12 Roadster，有著更為激情的紅色涂裝；2001年東京車展最強版本的W12 Nardo登場，為亮橙色涂裝。

 

動力方面，前兩款大眾W12概念車搭載的是功率為309kW的5.6升W12發(fā)動機，但到了W12 Nardo該車的發(fā)動機排量提高到6.0升，最大功率和峰值扭矩也分別升至441 kW與621 Nm。

 

作為迄今為止最強大的W12概念跑車，Nardo可在3.5秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，其最高車速可達355km/h。

 

比較有趣的是，大眾通過W12概念車確認(rèn)了超跑是門好生意，但最終推出超跑的品牌卻換成了布加迪，并且大眾還為其配備了更猛更強的W16發(fā)動機。

 

雖然大眾概念超跑沒能實現(xiàn)量產(chǎn)，但其搭載的W12發(fā)動機與大眾輝騰、大眾途銳、奧迪A8和賓利歐陸GT都有著極為密切的聯(lián)系。

 

捷豹C-X75

捷豹向來以其跑車在車展上搶盡風(fēng)頭，2010年巴黎車展捷豹推出的C-X75也不例外。

 

這款混合動力的雙座概念跑車，是由英國汽車制造商捷豹汽車與一級方程式車隊威廉姆斯F1合作打造而來，捷豹原本有意用其與法拉利和蘭博基尼這樣的頂級跑車品牌展開較量。

 

燃氣輪機發(fā)動機作為增程器

在當(dāng)代超級跑車中，低矮的C-X75以前瞻性的動力組合預(yù)測了混合動力的未來趨勢。

該車配備四個功率為145kW的YASA驅(qū)動電機，每個電機驅(qū)動一個車輪，并以兩臺小型燃氣輪機發(fā)動機作為增程器。

 

系統(tǒng)的總輸出功率為582 kW，總扭矩輸出更是高達1600 Nm。混動超跑僅用2.9秒就能從靜止加速至100km/h，其最高車速可達330km/h。

 

2011年5月，在廣大車迷的呼聲下，捷豹原本計劃與威廉姆斯F1車隊合作在2013年至2015年限量生產(chǎn)250臺C-X75，并在量產(chǎn)車中將燃氣輪機替換成緊湊型汽油發(fā)動機，當(dāng)時他們預(yù)計量產(chǎn)車能提供50公里的純電續(xù)航里程。

 

然而計劃趕不上變化，2012年12月由于持續(xù)的全球經(jīng)濟危機影響，捷豹宣布取消C-X75的量產(chǎn)計劃。

2013年，捷豹僅以量產(chǎn)車規(guī)格打造出五臺原型測試車，并讓其活躍在“007”系列的第24部電影中。【iDailycar】