作為一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)近乎有壟斷地位的汽車品牌，一年賣出300多萬(wàn)臺(tái)車的大眾，在面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)保指標(biāo)時(shí)，可能也要開始急了。在2020年的尾巴高調(diào)發(fā)布ID系列新能源車型，似乎有著也要在電動(dòng)行列中做到中國(guó)市場(chǎng)老大的氣勢(shì)，發(fā)布了幾個(gè)月還不打算賣，為了降低成本連上個(gè)世紀(jì)的鼓剎都用出來(lái)了，簡(jiǎn)直摳到了極致。

消費(fèi)者都不是傻子，你大眾還沒(méi)開始賣，就開始琢磨大量出貨的成本問(wèn)題，那可不就被友商逮住剎車配置一頓狂噴。并且ID.4系列售價(jià)還不算低，預(yù)售價(jià)甚至定在了和特斯拉Model 3一個(gè)水平上，這也是大眾汽車首次在國(guó)內(nèi)25萬(wàn)級(jí)車型中使用鼓剎。甚至大多數(shù)兩輪車都開始不再使用鼓剎這個(gè)遠(yuǎn)古時(shí)代的剎車裝置。

可能有的觀眾還不了解鼓剎的缺陷，這里就再提一嘴，與盤式剎車相比，鼓式剎車制造更為低廉，且有容易過(guò)熱的天生缺陷，所以一般多用在廉價(jià)的車型身上，在受熱后直徑會(huì)增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。并且國(guó)內(nèi)售賣的汽車中已經(jīng)很少有10萬(wàn)以上還使用鼓剎的車型，尤其是目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段，不少?gòu)S商甚至?xí)趧x車上堆料形成賣點(diǎn)，領(lǐng)克03甚至還用上了針對(duì)激烈駕駛才會(huì)用上的剎車卡鉗，大眾不愧是減配狂魔減在了刀刃上。

當(dāng)然，為了應(yīng)對(duì)輿論，大眾自然會(huì)出來(lái)科普，單靠電機(jī)就足以減速，電動(dòng)車大部分都是用前軸進(jìn)行剎車，使用剎車的次數(shù)少于燃油車。大眾曾做過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國(guó)用戶緊急剎車時(shí)才會(huì)使用后剎車。而鼓式剎車?yán)^承了很多優(yōu)勢(shì)，有外殼保護(hù)更加堅(jiān)固，抗腐蝕性很強(qiáng)。而且鼓式剎車可以使用到這車的產(chǎn)品生命周期結(jié)束，保養(yǎng)成本更低。這就和ESP一樣，很多商家解釋減配的時(shí)候都會(huì)說(shuō)用不上，但這種東西就完美印證了那句話“我可以不用，但你不能沒(méi)有”大多數(shù)人開車為了省油整天蠕行，有了動(dòng)能回收那是不是可以不上剎車踏板了，那更省成本。

大眾ID.4系列作為品牌向新能源踏出的第一步，一款誠(chéng)意溢出的產(chǎn)品才有可能讓大眾這個(gè)后來(lái)者居上，可能是燃油車減配減上癮了，不減配不會(huì)設(shè)計(jì)新車，25萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，把該減的地方都減干凈，再把價(jià)格減一減，也許也能成為一款不錯(cuò)的暢銷車。