導(dǎo)讀：沒有對比就沒有傷害，愛馳U5“出師未捷身先死”，在陰溝里早早翻了船。

日前，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測試成績，中國品牌車型名爵HS和名爵E ZS一同摘得最高等級的五星安全評價。

令人尷尬的是，另一款中國品牌車型——愛馳U5在這批碰撞測試中僅拿到了三星安全評價，其中速度輔助實(shí)驗(yàn)滿分為3分，而愛馳U5僅拿到了0.3分，評級為弱；側(cè)面評分滿分為16分，愛馳U5僅得了7.5分，中柱碰撞測試0分。

雖然任何碰撞測試的結(jié)果都只能是一種參考，但不管怎么說，愛馳U5的碰撞測試成績確實(shí)很不理想，與名爵兩款車型相比也遜色不少。說到這里，很多人不免產(chǎn)生種種疑問，誕生于中國的造車新勢力愛馳汽車，為什么熱衷于去歐洲做碰撞測試呢？

事實(shí)上，愛馳汽車與歐洲的“淵源”頗深，遠(yuǎn)不止此次碰撞測試這么簡單。

2017年2月，前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)與上汽集團(tuán)CF0谷峰等成立愛馳汽車。2018年10月，愛馳汽車在德國紐伯格林召開新聞發(fā)布會，正式宣告其海外戰(zhàn)略步伐落地實(shí)施。

愛馳汽車亮相2019日內(nèi)瓦車展

今年3月，在2019年日內(nèi)瓦車展上，愛馳成為了國內(nèi)唯一一家造車新勢力的代表，攜愛馳U5和另一款電動跑車亮相，愛馳堅信其首款量產(chǎn)產(chǎn)品愛馳U5將以‘中國智造’的優(yōu)異品質(zhì)征服歐洲用戶，走向全球。

為了證明愛馳U5的品質(zhì)和征戰(zhàn)歐洲市場的決心，愛馳在今年還精心策劃了一趟歐洲之旅，兩輛愛馳U5從中國出發(fā)，歷經(jīng)15,022公里前往歐洲。12月初，愛馳獲得德國萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的歐盟整車型式認(rèn)證，具備了在歐洲市場銷售的條件。

對于一個尚未在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟的造車新勢力來說，愛馳U5如此高調(diào)地宣布進(jìn)軍歐洲市場的計劃，是否有些操之過急？中國作為全球最大的汽車市場和汽車制造國，以全球化的姿態(tài)征戰(zhàn)海外市場本無可厚非，但筆者以為，愛馳汽車此舉實(shí)際是“醉翁之意不在酒”。

為什么這么說呢？

因?yàn)闊o論是現(xiàn)在還是將來的很長時間里，愛馳的主銷市場將依然在國內(nèi)，進(jìn)入歐洲，只是幫助其提升品牌的重要手段而已。愛馳急切希望打進(jìn)歐洲市場，獲得較高星級的碰撞測試成績，無非是要打造愛馳高品質(zhì)的品牌形象，以便其能在眾多造車新勢力中嶄露頭角。

不得不說，這種套路早已爛大街了。

2008年，電視劇《天道》讓很多創(chuàng)業(yè)者和商業(yè)精英們“走火入魔”。一個游離超脫于世俗之外的奇人丁元英，遇到一個純粹而充滿樸素智慧的芮小丹。丁元英要在王廟村寫個“神話”，作為“禮物”送給芮小丹，格律詩音響就此成立。

為了這個“神話”，丁元英在王廟村建立農(nóng)戶生產(chǎn)基地，層層把關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量，還以高端化、國際化進(jìn)行產(chǎn)品包裝，把格律詩率先帶到歐洲參加音響展，把產(chǎn)品拿到歐洲進(jìn)行測評和鑒定，在國外拿到獎項(xiàng)鍍完金后再拿到國內(nèi)進(jìn)行宣傳，引起了音響界的巨大關(guān)注，并招來了樂圣公司的官司。在贏得官司后，格律詩名聲大噪，并以“高性價比”迅速打開了市場。

這種套路在汽車界也不陌生，觀致就是其中的典型案例。

2013年3月，觀致汽車在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，隨后其多款產(chǎn)品獲得歐洲的紅點(diǎn)設(shè)計大獎，因而聲名鵲起，觀致3也是中國品牌首輛獲得歐洲E-NCAP五星評價的車型。但多年低迷的銷量使得觀致出現(xiàn)巨額虧損，最終被出售給了寶能，觀致汽車也只能出現(xiàn)在聯(lián)動云共享汽車上。

和格律詩音響、觀致汽車一樣，愛馳汽車進(jìn)行“洋包裝”的目的就是為了拿到國際權(quán)威的背書，進(jìn)而在國內(nèi)市場樹立高品質(zhì)的品牌形象，以圖贏得消費(fèi)者的好感，打開國內(nèi)市場。愛馳汽車似乎做好了一切準(zhǔn)備，但“百密一疏”，在臨門一腳時“馬失前蹄”，只拿到了Euro-NCAP三星評價，無疑給其發(fā)展前景蒙上了一層巨大的陰影。

現(xiàn)實(shí)到底是骨感還是豐滿，要靠車輛在量產(chǎn)上市后的市場表現(xiàn)說話。因此，反過來看，愛馳U5能經(jīng)得起中國消費(fèi)者的考驗(yàn)嗎？

12月19日，愛馳U5正式上市，共推出四款車型，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為19.79-29.21萬元。

愛馳U5定位為中型純電SUV，其車身尺寸為4680*1865*1700mm，軸距2800mm。不難發(fā)現(xiàn)，愛馳U5其實(shí)是一款偽中型SUV，確切的說，更像是一款緊湊級SUV。比如，定位緊湊級的長安CS75 PLUS的車身尺寸為4670*1865*1700mm，愛馳U5只比CS75 PLUS長了10mm。所以，愛馳U5的真實(shí)尺寸介乎于緊湊級和中型SUV之間。

在純電動中型SUV市場，大家比較熟悉的有Aion LX、威馬EX6、唐新能源等車型。站在2019年末這個時間點(diǎn)來看，愛馳U5的電驅(qū)動性能、智能化水準(zhǔn)都處于市場上的中等水準(zhǔn)，但并沒有達(dá)到一流的程度，500公里NEDC續(xù)航已經(jīng)是標(biāo)配，Aion LX這類車型已經(jīng)做到了650公里的水準(zhǔn)。

對于如何打動消費(fèi)者，愛馳U5祭出的“殺手锏”是安全。雖然愛馳自身感覺為安全付出了很多努力，比如電池安全、主動安全、被動安全、信息安全，但是無情的碰撞測試成績卻表明，愛馳U5存在明顯的安全短板，這樣的成績顯然也不能獲得消費(fèi)者的信賴。

事后，愛馳官方對碰撞測試結(jié)果進(jìn)行了回復(fù)，承認(rèn)研發(fā)團(tuán)隊對歐洲碰撞測試不夠熟悉，沒有進(jìn)行預(yù)測試與針對性改進(jìn)，例如在行人碰撞測試中，行人的加速度超出了通常的指標(biāo)；兒童座椅碰撞中只能選擇部分型號等。

再看售價，U5的亮點(diǎn)依然不夠突出。

在售價上，503公里NEDC續(xù)航+L2的愛馳U5 Pro版售價為24.79萬，而同樣是500公里+L2的小鵬G3 2020款17.98萬即可買到。威馬EX5雖不帶L2級自動駕駛，但續(xù)航520公里的EX5 Pro售價僅為18.98萬。

愛馳U5頂配車型Pro+版本擁有83kWh的大電池和623公里的NEDC續(xù)航，性能參數(shù)很強(qiáng)，但售價也達(dá)到了29萬。在這個價位，U5面臨著蔚來ES6、廣汽Aion LX、騰勢X以及國產(chǎn)特斯拉等車型的強(qiáng)勢競爭，壓力巨大。

寫在最后：

創(chuàng)業(yè)，需要有激情和情懷，更需要將情懷轉(zhuǎn)變成為現(xiàn)實(shí)的能力和行動。愛馳本想借助歐洲權(quán)威背書，打響品牌，成為造車新勢力中的實(shí)力派，無奈實(shí)力不濟(jì)，早早在陰溝里翻了船。要想“咸魚翻身”，愛馳汽車還得認(rèn)真抓好產(chǎn)品品質(zhì)，否則誰會花近30萬去買一輛碰撞僅為三星的車呢？