2020年4月，中國乘用車市場終于迎來了銷量回暖，4月份中國乘用車銷量為142.9萬輛，同比下滑5.6%，環(huán)比增長36.6%。而且從乘用車市場銷量所涵蓋的轎車、SUV和MPV銷量來看，整個乘用車市場大多數(shù)傳統(tǒng)暢銷車型已經(jīng)在銷量上實現(xiàn)大幅度回暖，眾多車型出現(xiàn)了較大幅度的同比增長，在轎車、SUV兩大門類中，各自銷量排名前15位的車型中，絕大多數(shù)的車型在銷量上都實現(xiàn)同比增長，軒逸、朗逸、哈弗H6、長安CS75已經(jīng)恢復(fù)到了正常月份的正常水平。從這一層面來看，中國乘用車市場在經(jīng)歷了第一季度極度艱難的一段時間之后，終于“守得云開見月明”，很多車企和經(jīng)銷商之前相當(dāng)緊張的神經(jīng)終于可以稍微松弛一下了。

不過中國乘用車市場雖然在銷量出現(xiàn)了較大幅度的環(huán)比增長，同比跌幅也在持續(xù)收窄，但是中國乘用車市場之前一直存在的一些問題，卻并沒有因為經(jīng)歷了一段時間的“煎熬”而被解決掉，事實上影響中國乘用車市場發(fā)展的一些問題，依然沒有得到解決，很多問題還被放大了。

首先我們可以看看，其實從整個乘用車市場的銷量數(shù)據(jù)來看，合資品牌依然相當(dāng)強(qiáng)勢，我們可以看看轎車和SUV的銷量榜單，合資轎車和SUV的暢銷車型還是相當(dāng)多，雖然自主品牌也有一些品牌的絕對銷量看上去比較亮眼，但是總體的數(shù)量不多。合資品牌依然是以相當(dāng)穩(wěn)健的姿態(tài)存在于中國汽車市場，雖然也有雷諾、標(biāo)致雪鐵龍、英菲尼迪這樣的車企處境艱難，但是大多數(shù)合資車企抵御市場風(fēng)險和銷量下滑的能力還是比較強(qiáng)的，尤其是大眾、通用、豐田、本田、日產(chǎn)這樣的車企，更是擁有非常強(qiáng)勢的市場競爭力。

除了合資品牌的相對穩(wěn)健之外，豪華車的整體需求明顯是旺盛的。我們可以看到，30萬以上的豪華品牌轎車和SUV，整體的銷量表現(xiàn)都很不錯，尤其是以BBA為首的一線豪華品牌，各個級別產(chǎn)品的銷量走勢看上去都很“健康”。奧迪A6、奧迪Q5、寶馬5系、寶馬3系、寶馬X3、奔馳C級、奔馳GLC、奔馳E級等8款車型的銷量全部過萬。二線豪華品牌產(chǎn)品中沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5等產(chǎn)品的銷量也是很不錯。可以說這些車型在銷量方面的基本持平或者增長，顯示了豪華車潛在車主的需求依然十分旺盛，收入相對比較高的人群，更具有抵御物價變動的能力，也更具有“報復(fù)性消費”的潛力。

但是自主品牌整體的銷量在持續(xù)下滑，卻導(dǎo)致自主品牌的市場份額進(jìn)一步萎縮。4月份，自主品牌乘用車銷量為53.2萬輛，環(huán)比增長22.5%，同比下滑9.4%，占據(jù)國內(nèi)乘用車市場總量的34.5%，這一數(shù)據(jù)，創(chuàng)造了2014年7月以來，自主品牌在市占率層面的新低度。

更加重要的是，我們看到，4月份吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞、上汽乘用車的總銷量加起來就占據(jù)了自主品牌總銷量的70.9%，剩下眾多自主品牌只能“分享”剩下區(qū)區(qū)30%、十幾萬輛的市場份額，所以會有更多的自主品牌將在極度嚴(yán)峻的市場競爭之下，喪失生存能力。

那么自主品牌的市場份額持續(xù)下滑，當(dāng)然不是所有的自主品牌銷量都出現(xiàn)了下滑，長安、吉利的銷量就出現(xiàn)了不同程度的增長，不過很明顯，更多三四線品牌喪失貢獻(xiàn)銷量的能力，是自主品牌市場份額持續(xù)下滑的原因之一。當(dāng)然這些品牌喪失生存能力，主要原因是這些品牌在技術(shù)、可靠性、性能等多個層面實在是太差勁，所以被淘汰出局也是在所難免的。

但是我們卻認(rèn)為，這些三四線自主品牌的持續(xù)“消亡”，有一個很大的原因，來自于低收入者的購車欲望下降，隨著自主一二線品牌的產(chǎn)品升級和價格升級，事實上很多低收入想要購買自主一二線品牌像樣的產(chǎn)品都是比較困難的一件事了，而且國人在買車的時候，普遍比較看重面子，而三四線品牌那些又大又便宜的轎車和SUV無疑是不錯的選擇，但是對于很多低收入人群來說，可能連購買這些車的欲望都沒有了。喪失了需求，這些自主品牌自然在銷量方面就會出現(xiàn)斷崖式下滑，或者是被迫出局。

其實這一點很好理解，之前中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r報告，數(shù)據(jù)顯示，截止今年3月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到9.04億，非網(wǎng)民規(guī)模為4.96億，月收入5000元往上的網(wǎng)民數(shù)量為27.6%，也就是說，全國72.4%的網(wǎng)友，大約6.5億人，收入不足5000元。收入越低的消費者，對于購買和使用汽車過程中可能產(chǎn)生的費用就越敏感，而現(xiàn)在的情況是，雖然很多新車的價格在下降，但是養(yǎng)車、用車的費用卻在持續(xù)增長，對于很多城市小區(qū)而言，一個月300元停車費已經(jīng)算是很正常的水平，想想看，加上其他費用，其實對于很多低收入人群而言，用車、養(yǎng)車并不容易。

所以盡管中國乘用車市場在4月份出現(xiàn)了明顯的回暖跡象，但是中國車市面臨的很多問題依然存在，尤其是自主品牌成片倒閉，老百姓不買車的問題，更是問題中的問題。未來一段時間，中國車市發(fā)展依然存在諸多變數(shù)，現(xiàn)在說車市已回正軌更是為時尚早。