我們記得2018年的時候，有一段時間，大家都在討論到底是消費降級還是消費升級的問題，當然為了自身的安全，我們將目標鎖定在了汽車行業(yè)，從銷量水平來看，代表著廉價、低端的自主品牌銷量銳減，很多自主品牌排隊倒閉，但是豪華品牌的銷量卻整體向好，似乎預示著消費者升級了。但是事實上來看，從去年開始，中國汽車消費者事實上上降級了，隨著中國乘用車市場的持續(xù)下滑，合資品牌銷量基本持平、豪華品牌增長，那么只能說明一個問題，購買低端車的人變少了，那么這就只能說明是低收入買車的欲望降低！

到了當下，情況似乎還在進一步惡化，這一次，之前沒有被完全波及的合資品牌的也受到了沖擊，而且是自下而上，最先受到?jīng)_擊的就是合資品牌小型轎車。從10月份的銷量來看，合資品牌A0級轎車，也就是小型車的銷量整體比較低迷，沒有一款車型銷量過萬，銷量最好的賽歐銷量為8537輛，位于第二的起亞煥馳直接掉到了5164輛，去年銷量優(yōu)秀的大眾Polo，10月的銷量僅為4734臺，本田飛度的銷量也是一落千丈，僅有4212輛。所以整個合資品牌小型車市場的整體表現(xiàn)是比較一般的，下滑幅度很大。

其實這就牽扯到一個原因問題，那就是目前消費者對待小型轎車的態(tài)度問題，在過去很多年，也就是國產(chǎn)小型SUV還沒有興起的時候，國人在選擇合資小型車和自主品牌緊湊型轎車的這兩個品類之間徘徊，但是大多數(shù)消費者還是選擇合資小型車產(chǎn)品，這也間接導致了中國緊湊型轎車長期以來持續(xù)低迷，被很多自主品牌廠商給拋棄掉。

所以在我們看來，從很大的概率上來講，隨著SUV產(chǎn)品在國內(nèi)市場的興起，合資品牌A0面臨的對手再也不是自主品牌緊湊型轎車產(chǎn)品，當然自主品牌轎車也從來不是對手，因此在過往這些年中，合資小型車一直處在一個沒有天敵的生存狀態(tài)下，不過這種變化隨著SUV產(chǎn)品的火熱，開始發(fā)生了一些變化。

之前我們在接受一些網(wǎng)友的咨詢時，常常就遇到這樣的問題，合資小型車和自主品牌小型SUV怎么選的問題，而在合資小型轎車和自主品牌緊湊型轎車競爭的時代，是沒有這樣的問題的，那就說明一個問題，對于很多預算比較少的朋友們來說，現(xiàn)在合資小型車和國產(chǎn)小型SUV產(chǎn)品處在同一個維度上，所以才會出現(xiàn)相對糾結(jié)的局面。

隨著合資小型車的銷量下滑，國產(chǎn)小型SUV產(chǎn)品和緊湊型產(chǎn)品的價格和產(chǎn)品優(yōu)勢卻在不斷被放大，從10月份的銷量來看，國產(chǎn)小型SUV有5款車型銷量過萬，其中長安CS35的銷量高達1.3萬輛，CS35 PLUS的整體產(chǎn)品力和綜合實力是相當強的，我們相信這種類型的產(chǎn)品在一定程度上吸引走了更多的合資小型車的潛在車主。

所以事實上，從合資小型轎車的銷量開始下滑并且無一過萬的情況來看，幾乎可以確定，整個中國汽車市場的確存在消費降級的情況，隨著房價持續(xù)增長，生活必需品價格持續(xù)增長，低收入人群用于買車的預算自然就會減少，所以低端車的銷量才會不斷下滑，自主品牌整體的銷量下滑已經(jīng)部分說明了問題，如今合資小型轎車的銷量下滑嚴重，更是證實了這一點。當然也有可能是國產(chǎn)小型SUV產(chǎn)品力的不斷增長，更加迎合了國人對車輛大的需求，不管怎樣，對于合資品牌來說，全行業(yè)下滑的趨勢已經(jīng)從小型車開始了！