在2019年結(jié)束的時候，我們曾經(jīng)做出預(yù)判，2020年中國汽車市場將異常艱難，很多車企將被迫退出中國市場或者倒閉，消費者買車的需求越來越少在未來一段時間將成為阻礙自主品牌迎來“春天”最大障礙之一。事實上，進(jìn)入2020年，中國乘用車市場就給很多車企一個下馬威，包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的很多車企都出現(xiàn)幅度非常大的銷量下滑，而整個乘用車市場更是一片哀鴻。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，1月份，我國汽車產(chǎn)銷分別預(yù)計完成178.3萬輛和194.1萬輛，同比下降24.6%和18.0%。銷量同比下滑18%，也是2019年從沒有出現(xiàn)過的銷量下滑幅度。

事實上，不僅僅1月份的銷量下滑非常嚴(yán)重，而且?guī)缀蹩梢灶A(yù)判的是，2月份、3月份的銷量下滑幅度將更大，有些車企的銷量下滑幅度或?qū)⒊^100%，這其中除了市場本身低迷之外，就是疫情的影響。事實上2月份疫情對于中國汽車市場產(chǎn)銷層面的影響是全面的，所以2月份中國乘用車銷量下滑幅度大于1月份幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

不過疫情的陰霾早晚會過去，而且根據(jù)現(xiàn)在的形勢來判斷，這個時間應(yīng)該不會很長，可能對于很多行業(yè)來說，陰霾過去，市場供需就會轉(zhuǎn)好。但是在我們看來，就算疫情過去，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)一次小小的高潮，但是整個中國汽車市場的春天卻遠(yuǎn)不會到來，或者說可能在最近幾年，我們都看不到中國汽車市場的“晴天”。

事實上，疫情的影響算是對中國汽車市場低迷狀態(tài)的“雪上加霜”，但卻不是決定因素。事實上自2018年之后，整個中國汽車市場就開始持續(xù)下滑，這種下滑狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了十幾個月，這表明了兩種可能性或者現(xiàn)實，一是2014年—2017年實行的小排量購置稅減免刺激了中國車市，讓之后的汽車銷量和市場需求被大量提前透支；二是中國家庭普及式的汽車消費已經(jīng)過去，以后的汽車消費將持續(xù)下滑。

除了既定因素之外，在我們看來，中國汽車市場銷量下滑比較重要的原因在于場外，也就是說到了當(dāng)下，汽車消費者的主力人群整體缺乏購買力成為主因。事實上從2018年世界銀行的統(tǒng)計，目前國內(nèi)每1000人汽車保有量只有173輛，而美國的數(shù)量是837輛，其實中國的汽車保有量距離飽和還有很大的空間，那么只能說明一個問題，有很大一部分人沒錢買車。

在我們看來，中低收入人群沒錢買車是影響中國汽車銷量增長一個很大的因素，之前中汽協(xié)相關(guān)專家也表達(dá)了同樣的觀點，中低收入基本涵蓋了城市工薪階層和農(nóng)村居民中的大多數(shù)人群，從之前重啟汽車下鄉(xiāng)無疾而終可以看到，雖然中國農(nóng)村人口眾多，看似消費潛力巨大，但是對于汽車這種大宗消費，大多數(shù)的農(nóng)村居民并沒有消費能力，農(nóng)村市場只是看上去比較大而已。

而對于城市工薪階層來說，大多數(shù)人都背負(fù)著買房的壓力，隨著房價只漲不跌，事實上很多工薪階層的積蓄都被房地產(chǎn)給吸走，而且還順便透支了以后的收入，再加上在去年至今生活必需品價格，比如豬肉、蔬菜、水果價格的持續(xù)上漲，事實上很多人的收入預(yù)期都不太樂觀，再加上婚姻、子女教育、贍養(yǎng)父母等方面的花費，事實上很多工薪階層的可用于汽車這樣大宗消費的“閑錢”很少。這些最終導(dǎo)致城市和農(nóng)村大部分人對于買車可望不可及！

而且如大家所言，在疫情結(jié)束之后，國內(nèi)汽車市場會有一次小高潮，很多人意識到了擁有私家車在關(guān)鍵時刻的重要性，但是大家也要知道，在疫情肆虐的這一段時間，有多少人失去了工作？失去了獲得收入的機(jī)會，那么連收入都失去的情況下，有多少人敢貿(mào)然出手買車呢？

所以中國汽車市場低迷不僅僅汽車行業(yè)本身的問題，以后的困境也不能歸咎于當(dāng)下的停滯，事實上中國汽車市場的整體低迷，是很多消費者因為收入、物價變動引發(fā)的綜合效應(yīng)，因此，中國車市想要看到晴天、春天，最重要的變化，還是要消費者有更多可支配的收入，沒有足夠的可支配收入，買車就是一件可望不可及的事，中國車市在很長一段時間，也將看不到希望和曙光！