2019年對于中國車市來說，是極度艱難的一年，市場銷量的持續(xù)下滑，也引發(fā)了中國車市眾多車企的內部動蕩，財務危機、人事變動以及面臨倒閉的潛在威脅等等，都讓2019年的中國車市蒙上了一層陰影。而對于眾多廠商而言，2019年的低迷顯然不是最絕望的，最絕望的是看不到希望，也就是種種跡象表明，明年的中國車市可能會比2019年更加糟糕，市場已經(jīng)被嚴重壓縮。

乘聯(lián)會剛剛公布了2019年12月上半月的乘用車銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2019年上半月，也就是12月1日—12月15日，國內乘用車廠家零售銷量同比下跌14%，廠家批發(fā)銷量同比下跌5%。從具體數(shù)字來看，12月份第一周，也就是1—8日，日均乘用車銷量為30328輛，同比下滑20%；第二周，也就是9—15日，日均銷量為49484輛，同比下滑幅度相對收窄，下滑幅度僅為8%。但是相比于2017年同期的59995輛和76208輛，整體的下滑幅度看上去相當巨大，也就是說，在過去兩年的12月第一周和第二周，乘用車日均銷量呈現(xiàn)幾何級別的下滑狀態(tài)。

事實上從之前9月份和10月份的銷量數(shù)據(jù)來看，已經(jīng)上已經(jīng)可以判定11月、12月的銷量不會有增長的可能性，但是我們還是沒有想到，12月上半月的整體銷量下滑幅度會達到14%。這其實就說明，整個中國車市還在往持續(xù)低迷的方向走，情況不容樂觀。

雖然對2020年的中國車市不敢保有樂觀的預期，但是我們認為12月下半月和1月上半月，中國汽車市場會有一個小高潮，其實這是基于春節(jié)即將來臨做出的判斷。本質上來講，大量的農(nóng)村外出務工人員回鄉(xiāng)購車，會在一定程度上刺激車市銷量的增長，而且這種勢頭在過去幾年已經(jīng)出現(xiàn)，今年的情況也會在總量降低的基礎上繼續(xù)保持。但是我們相信，這對于整個乘用車市場的大趨勢是沒有影響的。

而關于為什么越來越多的人不愿意買車，其實我們還是要一分為二地說。一個方面是，在過去幾年，也就是購置稅減半政策那4年，中國車市在政策刺激下，提前消費了未來幾年的銷量，所以存量本身就已經(jīng)有了，現(xiàn)在的增量自然會下滑。而中國消費者普及式的購車潮也已經(jīng)過去，現(xiàn)在進入補量和換車階段，顯然很難形成那幾年那么強勁的購買力。

另一個方面，就是今年以來，縣城以下和10萬以下汽車消費市場明顯衰弱，這兩個區(qū)間，應該算是中國汽車消費市場的一個不小的部分，或者說是自主品牌最重要的“留守地”。隨著這一部分消費的低迷，不僅整體拉低了中國乘用車的整體銷量，而且自主品牌很多三四線品牌因為市場坍塌走向倒閉，畢竟合資品牌整體平穩(wěn)，豪華品牌銷量還在增長。

當然，除卻上面的原因，年輕人的購車需求也在被一些其他原因持續(xù)打擊。之前據(jù)相關統(tǒng)計咨詢機構預測，2020年，90后人群將占據(jù)汽車消費的45%，成為絕對的主力，但是作為主力人群，當前的90后人群大多數(shù)都被房價壓制，很多年輕人的收入都被房地產(chǎn)給吸走，而房貸等衍生支出也讓年輕人未來的收入被提前透支，所以同樣作為大宗消費的汽車產(chǎn)品，自然會受到影響。

而另一個層面，隨著今年很多生活必需品價格的持續(xù)增長，比如豬肉、蔬菜水果等，都導致了很多人對于未來的收入產(chǎn)生的購買力不敢樂觀，所以自然對于汽車產(chǎn)品本身不敢像之前幾年那樣貿然出手，否則可能面臨吃土的危機。

所以其實對于當下的中國汽車市場而言，很多問題共同導致了銷量持續(xù)下滑，自主品牌整體沉淪，眾多品牌面臨倒閉危機的情況。而且從當前的情況來看，2020年情況應該難有實質性的扭轉，所以其實對于大多數(shù)廠商而言，還是要做好過冬的準備！