Author / 蟹爪朝天

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.7

第一章  基礎(chǔ)知識和重量轉(zhuǎn)移

第七節(jié) 束角該怎么調(diào)

如圖所示，左為束角向內(nèi)；中為束角向外；右為零束角

前輪束角主要影響進(jìn)彎階段的操控特性。后輪束角主要影響后驅(qū)車在出彎加油時的操控特性。

通常來說，EVO和STI這樣車頭比較重的四驅(qū)車都會需要一些前輪外束角。

中置或后置引擎的車有時需要一些前輪內(nèi)束角以提高穩(wěn)定性。

S2000這樣50：50的前置后驅(qū)車型，有時需要一些內(nèi)束角。

漂移車需要通過加大后輪內(nèi)束角來安定車尾，以便在彎中使用較大的動力。動力不充足的漂移車需要減弱后輪內(nèi)束角以便維持漂高速漂移時的車頭角度。

前輪外束角加大

• 提高轉(zhuǎn)向的反應(yīng)。
• 在進(jìn)彎階段減少轉(zhuǎn)向不足傾向。
• 抵消一部分前驅(qū)及四驅(qū)車由于動力加大導(dǎo)致的內(nèi)束角加大。
• 增加輪胎的磨損率。
• 過大的外束角會加劇扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。
• 剎車時的穩(wěn)定性減弱。
• 單側(cè)輪彈跳之后的穩(wěn)定性減弱。
• 車輛更容易自動沿著路面溝壑行走。

前輪內(nèi)束角加大

• 提高直線穩(wěn)定性（主要用于中置及后置引擎的車輛）。
• 進(jìn)彎階段產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足傾向。
• 減弱轉(zhuǎn)向的反應(yīng)。
• 過大的前輪內(nèi)束角會導(dǎo)致剎車時的不穩(wěn)定。
• 過大的前輪內(nèi)束角會導(dǎo)致進(jìn)彎遲鈍或在非常靈敏的進(jìn)彎之后立刻出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

后輪外束角加大

• 在彎中階段減前驅(qū)車的弱轉(zhuǎn)向不足傾向。
• 增加后驅(qū)車加油時轉(zhuǎn)向過度的傾向。
• 減弱彎中松油門或循跡剎車時的穩(wěn)定性。

后輪內(nèi)束角加大

• 提高彎中加油時的方向穩(wěn)定性（避免突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況），讓動力轉(zhuǎn)向過度更加可控。
• 提高循跡剎車、循跡加油時的穩(wěn)定性。
• 增加彎中和出彎階段轉(zhuǎn)向不足的傾向。
• 漂移車可能在轉(zhuǎn)向不足之后突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。

所有的原廠車都可以通過調(diào)整轉(zhuǎn)向連桿的長度來調(diào)整前輪束角。所有的多連桿懸掛結(jié)構(gòu)都可以調(diào)整束角。所有整體梁結(jié)構(gòu)的懸掛都需要將羊角弄彎曲或加裝楔形盤來調(diào)整束角。

以下是常用的束角數(shù)據(jù)

• 前驅(qū)及四驅(qū)街車：前輪0束角、后輪0束角
• 后驅(qū)街車：前輪0~1/16”內(nèi)束角、后輪1/8”內(nèi)束角
• 前驅(qū)及四驅(qū)練習(xí)車：前輪0~1/8”外束角、后輪0~1/8”外束角
• 后驅(qū)練習(xí)車：前輪0~1/8”外束角、后輪0~1/8”內(nèi)束角
• 前驅(qū)及四驅(qū)賽車：前輪1/8”~1/4”外束角、后輪0~1/4”外束角
• 后驅(qū)賽車：前輪0~1/4”外束角、后輪0~1/4”內(nèi)束角

 注  要注意四驅(qū)車在不同狀態(tài)下的動力分配更接近于前驅(qū)車還是后驅(qū)車。

 More 

• 換避震前，先了解避震基礎(chǔ)知識準(zhǔn)沒錯 | 酷樂專欄
• 福特MK2 Escort，285匹，四十歲老車依然可以飛賽道（動力+底盤+外觀+內(nèi)飾） | 酷樂改裝
• 響錘重鼓，我們可能會看到完全不一樣的騰勢
• 酷樂日簽 | 6月14日 # 從未離開 #