Author / 蟹爪朝天

這一次，我們再一次邀請我們的“蟹爪朝天”同學(xué)給我們帶來改裝知識的普及。在這個(gè)“改裝大百科”里，我們給大家整理了一些改裝方面的知識。這些知識的來源主要有國內(nèi)外優(yōu)秀的資料和酷樂車友或其他團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)學(xué)識。

國內(nèi)大多的車友都是從一知半解開始玩車，在玩車的過程中也或多或少遇到一些自己不懂的問題和拿不定主意的時(shí)候。比如“哪套避震更適合我？”“改完ECU需要主意什么問題？”等等。這個(gè)系列的文章就是為了解決這類問題。

對于改裝，如果你有什么自己的觀點(diǎn)或者疑問，可以留言告訴我們，也許這些觀點(diǎn)能幫助到其他的車友，也許這些疑問其他人也有。

關(guān)于這個(gè)系列，我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了10篇文章，相信大家會大飽眼福。

作者

# 蟹爪朝天 #

往期內(nèi)容

Vol.7

第一章  基礎(chǔ)知識和重量轉(zhuǎn)移

第七節(jié) 束角該怎么調(diào)

如圖所示，左為束角向內(nèi)；中為束角向外；右為零束角

前輪束角主要影響進(jìn)彎階段的操控特性。后輪束角主要影響后驅(qū)車在出彎加油時(shí)的操控特性。

通常來說，EVO和STI這樣車頭比較重的四驅(qū)車都會需要一些前輪外束角。

中置或后置引擎的車有時(shí)需要一些前輪內(nèi)束角以提高穩(wěn)定性。

S2000這樣50：50的前置后驅(qū)車型，有時(shí)需要一些內(nèi)束角。

漂移車需要通過加大后輪內(nèi)束角來安定車尾，以便在彎中使用較大的動(dòng)力。動(dòng)力不充足的漂移車需要減弱后輪內(nèi)束角以便維持漂高速漂移時(shí)的車頭角度。

前輪外束角加大

• 提高轉(zhuǎn)向的反應(yīng)。

• 在進(jìn)彎階段減少轉(zhuǎn)向不足傾向。

• 抵消一部分前驅(qū)及四驅(qū)車由于動(dòng)力加大導(dǎo)致的內(nèi)束角加大。

• 增加輪胎的磨損率。

• 過大的外束角會加劇扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。

• 剎車時(shí)的穩(wěn)定性減弱。

• 單側(cè)輪彈跳之后的穩(wěn)定性減弱。

• 車輛更容易自動(dòng)沿著路面溝壑行走。

前輪內(nèi)束角加大

• 提高直線穩(wěn)定性（主要用于中置及后置引擎的車輛）。

• 進(jìn)彎階段產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足傾向。

• 減弱轉(zhuǎn)向的反應(yīng)。

• 過大的前輪內(nèi)束角會導(dǎo)致剎車時(shí)的不穩(wěn)定。

• 過大的前輪內(nèi)束角會導(dǎo)致進(jìn)彎遲鈍或在非常靈敏的進(jìn)彎之后立刻出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

后輪外束角加大

• 在彎中階段減前驅(qū)車的弱轉(zhuǎn)向不足傾向。

• 增加后驅(qū)車加油時(shí)轉(zhuǎn)向過度的傾向。

• 減弱彎中松油門或循跡剎車時(shí)的穩(wěn)定性。

后輪內(nèi)束角加大

• 提高彎中加油時(shí)的方向穩(wěn)定性（避免突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況），讓動(dòng)力轉(zhuǎn)向過度更加可控。

• 提高循跡剎車、循跡加油時(shí)的穩(wěn)定性。

• 增加彎中和出彎階段轉(zhuǎn)向不足的傾向。

• 漂移車可能在轉(zhuǎn)向不足之后突然出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。

所有的原廠車都可以通過調(diào)整轉(zhuǎn)向連桿的長度來調(diào)整前輪束角。所有的多連桿懸掛結(jié)構(gòu)都可以調(diào)整束角。所有整體梁結(jié)構(gòu)的懸掛都需要將羊角弄彎曲或加裝楔形盤來調(diào)整束角。

以下是常用的束角數(shù)據(jù)

• 前驅(qū)及四驅(qū)街車：前輪0束角、后輪0束角

• 后驅(qū)街車：前輪0~1/16”內(nèi)束角、后輪1/8”內(nèi)束角

• 前驅(qū)及四驅(qū)練習(xí)車：前輪0~1/8”外束角、后輪0~1/8”外束角

• 后驅(qū)練習(xí)車：前輪0~1/8”外束角、后輪0~1/8”內(nèi)束角

• 前驅(qū)及四驅(qū)賽車：前輪1/8”~1/4”外束角、后輪0~1/4”外束角

• 后驅(qū)賽車：前輪0~1/4”外束角、后輪0~1/4”內(nèi)束角

 注  要注意四驅(qū)車在不同狀態(tài)下的動(dòng)力分配更接近于前驅(qū)車還是后驅(qū)車。

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