Author / 蟹爪朝天

這一次，我們?cè)僖淮窝?qǐng)我們的“蟹爪朝天”同學(xué)給我們帶來(lái)改裝知識(shí)的普及。在這個(gè)“改裝大百科”里，我們給大家整理了一些改裝方面的知識(shí)。這些知識(shí)的來(lái)源主要有國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的資料和酷樂(lè)車友或其他團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)學(xué)識(shí)。

國(guó)內(nèi)大多的車友都是從一知半解開(kāi)始玩車，在玩車的過(guò)程中也或多或少遇到一些自己不懂的問(wèn)題和拿不定主意的時(shí)候。比如“哪套避震更適合我？”“改完ECU需要注意什么問(wèn)題？”等等。這個(gè)系列的文章就是為了解決這類問(wèn)題。

對(duì)于改裝，如果你有什么自己的觀點(diǎn)或者疑問(wèn)，可以留言告訴我們，也許這些觀點(diǎn)能幫助到其他的車友，也許這些疑問(wèn)其他人也有。

關(guān)于這個(gè)系列，我們?yōu)榇蠹覝?zhǔn)備了10篇文章，相信大家會(huì)大飽眼福。

作者

# 蟹爪朝天 #

往期內(nèi)容

Vol.10

第一章  基礎(chǔ)知識(shí)和重量轉(zhuǎn)移

第十節(jié) 彈跳轉(zhuǎn)向、束角轉(zhuǎn)向

在避震運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)向拉桿和下擺臂的幾何位置問(wèn)題，這二者外端節(jié)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡是不重合的。這就導(dǎo)致了彈跳轉(zhuǎn)向。通常來(lái)說(shuō)，底盤(pán)高度偏離設(shè)計(jì)值越多，彈跳轉(zhuǎn)向就越明顯。

改造轉(zhuǎn)向拉桿外端的球節(jié)頭可以減弱彈跳轉(zhuǎn)向的效果。

對(duì)于多連桿結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，將轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)計(jì)在上下連桿之間，并且指向瞬心，就可以獲得比較小的彈跳轉(zhuǎn)向了。

后懸掛在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的束角變化叫束角轉(zhuǎn)向。

在半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)中，擺臂圍繞斜軸旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致了外傾角和束角的變化。

80年代寶馬E30和911等車型的后懸掛會(huì)在側(cè)傾時(shí)出現(xiàn)束角向外增加的情況，這就導(dǎo)致了出彎加速時(shí)的轉(zhuǎn)向過(guò)度。

保時(shí)捷928和RX-7FC的后懸掛會(huì)在側(cè)傾時(shí)出現(xiàn)束角向內(nèi)加大的情況。在這種束角變化中，橡膠襯套的變形量也起到了很大的作用。這會(huì)讓車手在輪胎到達(dá)極限前，提前感受到已經(jīng)接近極限了。

通常來(lái)說(shuō)，底盤(pán)高度偏離設(shè)計(jì)值越多，束角轉(zhuǎn)向就越明顯。

拖拽臂結(jié)構(gòu)的大梁在側(cè)傾時(shí)會(huì)出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，但此時(shí)的束角不會(huì)發(fā)生變化。

在懸掛和車架的節(jié)點(diǎn)使用偏心襯套可以改變束角轉(zhuǎn)向的效果。

減少束角轉(zhuǎn)向的方法：

• 對(duì)于半獨(dú)立懸掛來(lái)說(shuō)，可以增加彈簧硬度以抑制側(cè)傾

• 增加靜態(tài)內(nèi)束角

• 換裝偏心襯套套件

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