哪天朋友跟你說不要V8要電驢，他可能在3.5萬美元貧困線之下………

不含補貼價格 $ 23800 美元 ≈ ￥ 人民幣 15.14 萬 起售

對于一位奔小康成功的美帝公民而言，從23475美元起步的2018款豐田普銳斯（折合人民幣大約15萬）的確是兼顧日常實用性與社會標(biāo)簽定位的最佳選擇。然而處在潮流巔峰的你肯定不愿意跟豐田車尾廂的那些魚蝦蟹平起平坐，因此一臺smart fortwo Electric Drive或許更佳——前提是你并不介意“ED”后綴縮寫同樣意味著erection disturbance……

車名很長，車身很短。這款名為smart fortwo prime coupé electric drive的smart雙座電動車，硬頂版23800美元起跳，扣除聯(lián)邦與州補貼之后（以加州為例），僅需16300美元（折合人民幣10.3萬起，已計運費）。至于敞篷版，未計補貼前需要28000美元起步。

兩款電動版車型在外觀內(nèi)飾上與相應(yīng)的燃油版車型基本保持一致，車身則采用了綠色點綴，車體上還增加了electric drive標(biāo)識，以彰顯其新能源的身份。

smart fortwo電動版都搭載同一款電動機，最大功率60kW（82PS），峰值扭矩160N·m，最大續(xù)航里程160km——這的確很ED……

smart fortwo電動版配備容量為17.6kWh的鋰電池組，在英美等地的家用電源充電環(huán)境下，僅需2.5h就能將電池充至80%狀態(tài)（7kW充電器）。未來，smart還將推出一款22kW快速充電器，進一步縮短充電時間。

不含補貼價格 $ 29120 美元 ≈ ￥ 人民幣 18.52 萬 起售

特斯拉Model 3的發(fā)布讓雪佛蘭Bolt壓力山大，而其實最頭痛的要數(shù)最新款福克斯電動版續(xù)航也只有115km的福特。美國人對新能源車的需求真心不大，像通用、特斯拉、福特這些大力擺弄新能源的，大概想賣到其他市場去多賺錢，因此你很難找到一個開福克斯電動版的美國人。

?？怂闺妱影嫱庥^比普通版低調(diào)，最突出的便是鍍鉻前進氣格柵。另外該車并沒有采用LED大燈，而且還取消了霧燈，充電口在左前翼子板上，前門板上還有“ELECTRIC”標(biāo)識。 

福克斯電動版的電池組除了分布在底盤部分之外，也占據(jù)了部分后備廂空間，減小后的后備廂儲物空間還可容納一輛福特打造的純電動折疊自行車。

?？怂闺妱影娲钶d最大功率107kW(145PS)的電動機，配備福特最新研發(fā)的直流快充系統(tǒng)，功率為50kW（交流只有6.6kW），該系統(tǒng)可在30分鐘內(nèi)充至80%的電量。

福特認(rèn)為新能源事業(yè)還是得繼續(xù)鋪路的，因此打算以?？怂辜冸妱影鏋樵囼炈{(lán)本研發(fā)續(xù)航里程更長的純電動車型，目標(biāo)是達(dá)到322km（即是200英里），并預(yù)計在2018或者2019年推出市場。

不含補貼價格 $ 29500 美元 ≈ ￥ 人民幣 18.76 萬 起售

老實說，用將近20萬人民幣的資金在美帝買一臺緊湊型韓國車，絕對不是什么明智的選擇，然而Ioniq的確有可圈可點之處，起碼在租售形式與電池性能之上如此。

如果你對純電動車仍有非常大的疑慮，特別是貶值率這一塊，那么3年期的租賃形式一定很適合你。每個月1700人民幣（275美元）的租金，也即是一天57元人民幣，你就能把Ioniq開回家，享受它的超低能源費用，且不擔(dān)心3年后它是廢還是寶，貶值風(fēng)險全部交給現(xiàn)代承擔(dān)。

再說說Ioniq純電動版的鋰離子聚合物電池，這才是最值得看的地方。這個電池組是目前世界范圍內(nèi)能量密度最高的量產(chǎn)化產(chǎn)品，能量密度達(dá)到200Wh/kg，電池組全重約為140kg，整車重量約為1380kg。由于Ioniq的整車能耗僅為12.5kWh/100km，因此電池容量并沒有設(shè)計國內(nèi)品牌的40-70kWh，而是區(qū)區(qū)28kWh。

這套電池組由LG化學(xué)提供，具有均勻溫度管理、冷卻系統(tǒng)輕量化、防止泄露、空間布置靈活等等技術(shù)亮點。Ioniq的關(guān)鍵核心部件，比如充電機、驅(qū)動電機、逆變器、電池管理系統(tǒng)等等，都是現(xiàn)代集團旗下的摩比斯Mobis研發(fā)制造的，可謂肥水不流外人田。

Ioniq純電動版驅(qū)動電機的最大功率為88kW（120PS），峰值扭矩295N·m，綜合工況續(xù)航200km（勻速250km），100kW直流快充24分鐘結(jié)束0-80%征程，7kW交流電則需要4-5小時充滿。用得省、沖得快，算得上量變級別的技術(shù)突破了。

不含補貼價格 $ 29990 美元 ≈ ￥ 人民幣 19.07 萬 起售

新一代日產(chǎn)Leaf（聆風(fēng)）是整張列表里最先進的，而老一代Leaf也曾是全球純電動車的銷量王者。在2014年，Leaf在全球電動車市場中的占有率高達(dá)45%，幾乎是每賣出2輛電動車就有1輛是日產(chǎn)Leaf。

最新日產(chǎn)樣式的家族設(shè)計出現(xiàn)在了新一代日產(chǎn)Leaf之上，包括有回旋鏢式車燈以及V型前格柵，前保險杠融入藍(lán)色裝飾條。內(nèi)飾相當(dāng)簡潔，中控面板的架構(gòu)分層清晰，配備支持蘋果CarPlay手機互聯(lián)的7英寸液晶屏，在座椅、儀表板和方向盤上也加入了藍(lán)色縫線。

新一代日產(chǎn)Leaf搭載了e-Pedal電子踏板系統(tǒng)和日產(chǎn)ProPILOT自動駕駛技術(shù)等科技配置，其中ProPilot自動駕駛系統(tǒng)目前僅支持高速路況下的單車道自動駕駛，車輛可自行加速、制動及轉(zhuǎn)向等，工作速度可以達(dá)到130km/h，但駕駛員需手握方向盤。

新Leaf搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩320N?m。新Leaf搭載了40kWh鋰電池組，置于底盤中部，能量密度相比前作提升67%，日本JC08標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航里程400km，在美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下則為243km。

接入3kW的電樁，新車16小時才可充滿電；6kW的電樁可將時間縮減為8小時；如果使用快充，40分鐘即可充80%電量。

不含補貼價格 $ 30495 美元 ≈ ￥ 人民幣 19.39 萬 起售

在EPA標(biāo)準(zhǔn)之下，大眾e-Golf只能跑出201km的續(xù)航成績，然而這并不妨礙e-Golf成為美國人最喜愛的純電動車之一。在舊大陸的北方，挪威人還用單品銷量全國第一來證明這一點。

新e-Golf屬于第七代Golf中期改款的新能源版，主要改進為新型鋰離子電池組，容量提升至35.8kWh，續(xù)航終于不再尷尬萬分。新車的動力輸出為100kW（136PS），峰值扭矩290N·m，百公里加速成績?yōu)?.6秒，極速150km/h，每百公里的綜合耗電量僅為13.6kWh。

為了優(yōu)化車輛的續(xù)航里程，大眾為新e-Golf配備了熱泵，在冬季持續(xù)使用暖氣的情景下，熱泵可作為電加熱（高壓加熱器）和電動空調(diào)壓縮機的內(nèi)插式模塊，利用空氣的熱量和傳動系統(tǒng)散發(fā)出的熱量進行加熱。通過這種方式，高壓加熱器的耗電量明顯減少。與傳統(tǒng)的加熱系統(tǒng)相比，使用熱泵時，新e-Golf在冬季的續(xù)航里程可提升30%。

新e-Golf還加入了一項新的輔助功能，名為“節(jié)能駕駛提示”，可提示駕駛者采用預(yù)測駕駛風(fēng)格，從而幫助駕駛者節(jié)約更多能源。該系統(tǒng)通過使用導(dǎo)航系統(tǒng)的道路預(yù)測數(shù)據(jù)和來自發(fā)動機控制器的車輛縱向動力學(xué)性能數(shù)據(jù)實現(xiàn)其功能，駕駛者可通過多功能顯示器（MFD）收到釋放加速踏板的提示，提示一般會在即將到達(dá)轉(zhuǎn)彎、匯合點、十字路口、限速標(biāo)志或環(huán)狀交叉路口時出現(xiàn)。

除此之外，新e-Golf還配備了一系列的數(shù)字化內(nèi)飾與功能，比如8英寸Discover Media導(dǎo)航系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、Volkswagen Car-Net、App Connect手機映射功能和全液晶儀表。

不含補貼價格 $ 32250 美元 ≈ ￥ 人民幣 20.50 萬 起售

這臺說不清是CUV還是SUV的小型車平臺作品，純電續(xù)航僅有178km，不含補貼的售價超過20萬人民幣。當(dāng)然，EPA的標(biāo)準(zhǔn)的確足夠嚴(yán)苛。

起亞秀爾電動版在汽油車平臺上開發(fā)而來，車體較重，前作在綜合工況下只能跑148km，如今增加30km已算不少。

孱弱的續(xù)航能力，全因秀爾電動版只裝備了27kWh的鋰電池組，然而其充放性能與Ioniq的完全不能比。秀爾電動版使用快充需23-33分鐘充至80%，在6.6kW充電功率的普通條件下5小時40分鐘可充滿電。

動力性能？電動機最大功率81.4kW（110.7PS），峰值扭矩285N·m，百公里加速時間需要11.2秒，最高車速只有145km/h。

雖然秀爾車系在中國已經(jīng)直接落幕，但在美國，2017年之內(nèi)，秀爾汽油版居然售出11.6萬臺！月銷近萬，不由得你不驚訝。

不含補貼價格 $ 32995 美元 ≈ ￥ 人民幣 20.98 萬 起售

一個馬鈴薯可以做幾個菜？菲亞特說起碼得做夠6個才回本！菲亞特500這塊大大的馬鈴薯自從復(fù)活以來，就從未打消過打敗MINI的念頭，于是開始各種深加工，試圖衍生出一個車多勢眾的大家族來——菲亞特500、500C、500L、500X、500XL，還有這款純電動的菲亞特500e，500家族在2013年的作品，如今居然還有得賣！

菲亞特官方在2013年就公布了這款車的續(xù)航里程，充滿一次電后它能跑135公里，然而現(xiàn)在2018年了，依然是同樣的數(shù)據(jù)，只夠日常上下班代步。

菲亞特500e純電動車的外觀基本維持了現(xiàn)款500車型的模樣，前保險杠下方運用了白色面漆，而整車則是騷勁十足的珠光橙。新車還配備了低滾阻輪胎，已進一步達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。  其內(nèi)飾也算是一個亮點，排擋桿已經(jīng)被四個按鈕所替代，分別為P、R、N、D四個檔位，中控面板放棄了各種旋鈕，沿用了現(xiàn)款自動擋車型的按鈕式設(shè)計。

菲亞特500e并不是一臺正兒八經(jīng)的新能源車，畢竟只有幾個承認(rèn)CARB加州空氣資源委員會標(biāo)準(zhǔn)的州，才有此土豆車銷售。

菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)甚至呼吁大家不要買菲亞特500e，每賣出一臺，菲亞特就要虧一臺。21萬人民幣一臺？！Sergio Marchionne別急，大家也沒打算買。

不含補貼價格 $ 36620 美元 ≈ ￥ 人民幣 23.28 萬 起售

在美國，如果你買一臺裝備5.0L V8汽油機的最低配F-150皮卡，3.5萬美元售價，折合人民幣僅需22.2萬元（當(dāng)然，還沒算州稅、聯(lián)邦稅、運費）。如果拿這筆錢去買一臺通用的純電動車，開到你眼前的就是一臺最大功率149kW（203PS）、峰值扭矩360N·m、在7秒內(nèi)完成0-100km/h加速的雪佛蘭Bolt。

雪佛蘭Bolt搭載來自LG、最大容量60kWh的電池組，據(jù)EPA數(shù)據(jù)，2017款Bolt的最高續(xù)航里程為383km，比官方在開售之前公布的321公里超出了不少，更是比特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版還多出了近29公里。

然而特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的0-96km/h加速時間僅為5.6秒，最高時速217km/h。原本大家都期待雪佛蘭Bolt能以更低一些的價格以及更長的續(xù)航里程，一舉戰(zhàn)勝特斯拉Model 3，但以目前的情況來看，似乎也沒它什么事了。

對于Bolt而言，唯一的好消息是特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的交貨時間要排到2019年（黑心特斯拉前期只產(chǎn)長續(xù)航版，還強制加裝輔助模塊），而Bolt的潛在買家們?nèi)缃褚涯茉诿绹娜魏沃薅寄苜I到這款雪佛蘭。

根據(jù)美國彭博社報道，目前在售的雪佛蘭Bolt電動車，每賣出1臺，通用汽車將承受8000-9000美元的損失（折合人民幣5.5-6.2萬）。 虧本生意就代表通用成為新的業(yè)界良心了嗎？并非如此。美國正在推行零排放汽車銷量積分（Zero Emissions Vehicle "credits"），比如在加州，通用2015年賣出21.9萬輛汽車，它就要完成這個數(shù)字的14%——也即是3.1萬個零排放汽車銷量積分——而1輛售出的Bolt能提供4個積分，即是虧本賣7700輛Bolt便能讓通用在加州暢通無阻地賣掉21萬臺汽油車。

美國政府原計劃在2016年12月終止部分新能源車稅收減免政策，但由于新能源車推廣進度不佳，補貼依然繼續(xù)。目前，在美國市場購買電動車的車主可獲最高7500美元稅收抵免，安裝了電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的可獲得最高1000美元，購買電動摩托車（兩輪/三輪）的車主可獲最高2500美元，購買燃料電池車的則享受最高4000美元。這些補貼很有可能在一年半之內(nèi)逐步退坡，直至化為0.

至于總在新能源與自動駕駛前沿的加州，2016年出臺的《加州清潔汽車補償計劃 Clean Vehicle Rebate Project》依然可行，高收入車主購買純電動/插混/燃料電池汽車將不再享受州補貼，而低收入車主（最起碼你得是中產(chǎn)吧，新能源車那么貴）則可分別享受最高4000/3000/6500美元的州補貼。

什么才叫“高收入”？個人年收入25萬美元才算，而年收入3.5萬美元（22萬人民幣），那叫“貧困線”……（文：皆電 黃恒樂）