2017年上海車展上，斯柯達剛剛把國外號稱"大棕熊"的柯迪亞克給引進到國內(nèi)之時，消費者對于柯迪亞克這款車的關(guān)注度是極高的。作為斯柯達在華推出的首款中型SUV，廠家前期對它的宣傳力度很大，就這樣，柯迪亞克成為了斯柯達家族里的"門面擔當"，人們對于這臺與大眾途觀L同樣出自MQB平臺的車型也是充滿了期待。在那時，柯迪亞克的售價定在18.98-26.98萬元區(qū)間，實際比途觀L便宜，斯柯達自身也清楚，自己就是個"庶子"，所以在定價上肯定要比嫡傳的途觀L售價要低那么一截。

原以為日子能夠這樣平淡而又美好地進行下去，可自從2020年到來之后，斯柯達柯迪亞克這款車的銷量就不忍直視了。1月銷量436輛、2月銷量66輛、3月銷量300輛，這恐怕是斯柯達柯迪亞克車系所經(jīng)歷過的生涯最慘銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)了吧。而至此我們也不禁想問：為何曾經(jīng)大受歡迎的斯柯達柯迪亞克車型如今卻只有區(qū)區(qū)月銷幾百臺的銷量了呢？今天就來分析分析。

其實在很多人的眼中看來，斯柯達這個品牌旗下的車型都挺不錯的。一是車子的造型有自身特色、沒有去抄襲任何一家品牌，二是它家車子的功能布置也很貼心，三者是它旗下車型的平臺和動力技術(shù)也足夠靠譜（依托于大眾集團）。因此，最后斯柯達車型在沒有了大眾品牌的高溢價之后，反而作為德系車比大眾要更有性價比，這就是斯柯達品牌存在的價值。

到這可能不少人就會要問了，既然斯柯達這么好，那為什么它所推出的柯迪亞克現(xiàn)在就是賣不好了呢？原因如下有三。

其一、柯迪亞克其實性價比并不高

在2017年柯迪亞克剛剛上市那會，廠家著重宣傳的是20萬就可買到一臺7座、2.0T還有四驅(qū)的中型SUV，很多朋友聽到這些，內(nèi)心也是極其激動的，畢竟在當時只需20萬就能買到這些配置，而其余合資車都還是很難的。

可是直到上市時，廠家宣傳的20萬四驅(qū)7座版本車型卻只出現(xiàn)在了一款頂配車型上，而售價卻高達了26.98萬元，這一下子也讓柯迪亞克在市場里變得毫無競爭力。要知道，花27萬可是能買到同樣尺寸大、空間更寬敞的漢蘭達，即便是5座車型也有本田冠道和UR-V甚至是更便宜的昂科威可選，因此，當初上市時吹破天的柯迪亞克也算是啪啪打了一把自己的臉。

至于廠家所宣傳的第三排座椅，受限于車型尺寸以及它所處的這個級別，其實也并不會成為決定它購買的關(guān)鍵性因素。一方面基于緊湊型SUV平臺而來的第三排座椅空間只能說是勉強湊合，另一方面再往上不也還有強大品牌光環(huán)加持的途觀L，所以至此斯柯達也失去了它應有的性價比優(yōu)勢。

其二、柯迪亞克的問題其實也不少

透過多方投訴網(wǎng)站平臺上的投訴信息我們能看到，斯柯達柯迪亞克的主要投訴就有發(fā)動機漏油、變速箱頓挫、制動系統(tǒng)異常磨損、車身附近以及電氣故障等問題。雖說同樣的問題在大眾車身上也會有，但斯柯達畢竟是一個"庶子"，所以這種在大眾車身上沒有被放大的問題在斯柯達車身上就成為了眾矢之的的主要投訴點。說白了，還是因為斯柯達品牌比大眾品牌低一級別，要不然也不會是這樣一種結(jié)果。

其三、柯迪亞克的口碑也不行

據(jù)大部分車友反饋，柯迪亞克這臺車的口碑也并不算特別的好，很多消費者甚至吐槽這款車存在減配行為，加上上面所說到的這些問題，也就導致其如今的銷量十分慘淡了。

有車主就反應，柯迪亞克基本上全系都減配了，因為在這輛車上找不到隔音棉，所以車噪控制的也不好，加上最低配減少了后座出風口配置等等，這就更加堅定了車主對其減配的猜忌。再加上這輛車還有異響以及異常磨損和剎車盤等問題出現(xiàn)，也就是柯迪亞克為什么口碑不行的原因了。

其四、柯迪亞克的保值率同樣不行

說到柯迪亞克的保值率不高這點，大家去二手車網(wǎng)站上一看便知，雖說新車角度看柯迪亞克要比同級別的大眾途觀L便宜3萬塊錢，但不得不說的是柯迪亞克的貶值率真的是掉的太快了，完全沒有途觀L保值，而這或許也就是大眾和斯柯達，這位"長子"和"庶子"之間的差距所在了?？傊?，很多人寧愿多花點錢買臺途觀L，也不愿意去買臺不保值的柯迪亞克，這或許也就是現(xiàn)實生活中車主最真實的購買需求了。

寫在最后：或許，這些就是斯柯達柯迪亞克這臺車一步步銷量越來越差的原因所在了，很多人起初可能覺得這臺車價格不貴、配置也不錯、品質(zhì)什么的也有一定保障，但是在深入了解之后還是覺著買這么一臺車太虧了。一是多花點錢可以買途觀L、漢蘭達，二是少花錢或者花同樣的錢同級也還有一大把車型可選，最后斯柯達這種車型上市前營銷手段用盡，上市后就不管不顧的做法，也是長久以往導致斯柯達品牌影響力日趨低下的原因之一。所以說實話，一輛車要想賣好真挺難的，就跟做一個好人一樣，不是嗎？

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