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5月11日，乘聯(lián)會發(fā)布乘用車產銷數(shù)據顯示，4月中國乘用車市場零售達到142.9萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長36.6%；1-4月的全國乘用車市場累計零售444.5萬輛，同比下降32.7%。4月乘用車生產152.2萬輛，同比下降5.6%；1-4月累計生產410.0萬輛，同比下降38.8%。疫情過后，車市整體呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢。

從整體市場銷量情況來看，2020年4月全國乘用車市場零售銷量達到了142.9萬輛，同比下滑了5.6%，環(huán)比3月份上漲了36.6%。多項促進汽車消費政策的出臺，以及消費者剛性購車需求的恢復，拉動了車市快速回暖。具體到乘用車三大品類方面，4月份轎車銷量69.3萬輛，同比下降9.4%，環(huán)比增長39.3%；累計銷量213.6萬輛，同比下降34.7%；MPV銷量7.5萬輛，同比下降26.4%，環(huán)比增長9.9%；累計銷量26.0萬輛，同比下降45.3%；4月份SUV銷量66.1萬輛，同比增長2.2%，環(huán)比增長37.6%；累計銷量205.0萬輛，同比下降28.3%。

從數(shù)據來看，SUV板塊實現(xiàn)增長，這一點從CS75 PLUS、皓影、銳際以及威蘭達等新車型加入就可以看出，不僅關注度高，銷量也非?？捎^。未來，SUV車型仍是廠商發(fā)力的重點，如近期上市的捷途X70 Coupe、雪佛蘭開拓者以及領克05等，后期還有馬自達CX-30、長安UNI-T、福特探險者等，這將對SUV板塊復蘇銷量起積極作用。

新能源車方面，4月新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環(huán)比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。4月普通混合動力乘用車批發(fā)2.7萬輛，同比去年4月增長30%。另外，據乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據顯示，特斯拉中國4月份生產了超過1萬輛汽車，共銷售3635輛Model 3。

4月是新能源車補貼調整月份，理應處于高開局面，但對比傳統(tǒng)車的疫情之后的反轉，新能源車在疊加疫情反轉和補貼延長的雙重刺激之下，表現(xiàn)仍稍弱。另外，對于新推出的新能源汽車補貼政策崔東樹認為，設置補貼門檻是政策慣例，其效果首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華而高溢價的產品減少補貼。同時有利于新能源車的提升產品價格競爭力，實現(xiàn)與傳統(tǒng)車價格體系并軌，最終提升新能源車的對傳統(tǒng)燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率進程

車企方面，狹義乘用車綜合銷量排名前十的車企有6家都已在四月份實現(xiàn)了“轉正”，給予市場強烈的信心。其中，一汽-大眾以超16萬輛的單月銷量位居首位，上汽大眾和上汽通用分別位列第二和第三位，自主車企依然是吉利、長安、長城入圍，剩余席位則被日系車系霸占。

長安汽車在這之中表現(xiàn)最為亮眼，74.5%的同比增幅力壓群雄，事實上自PLUS系列車型上市以來，長安汽車的銷量便呈現(xiàn)數(shù)月環(huán)比上升，PLUS系列也由SUV順延至轎車，上市一個月的逸動PLUS訂單超兩萬，加上旗下歐尚X7的“走紅”，長安汽車迎來車型多且不愁賣的局面。值得一提的是，上汽通用通過4月終于結束了連續(xù)下滑的被動局面，而本田在華兩家車企4月份也重返前十。未來，合資品牌和自主品牌兩極分化局面仍會加劇，主流陣營增長且走勢良好，但部分中小車企生存艱難，今年4月東風雷諾按下了重啟鍵，這或許只是開始。

另外，4月車市再次釋放出豪華車走強信號，實現(xiàn)了16%的同比增長，與自主品牌13%和主流合資品牌5%的跌幅形成鮮明對比。事實上，縱觀近幾年豪華市場份額來看，其增長幅度逐年增長。2015年豪華車所占的市場份額為6.1%，2017年豪華車市場份額便增長至7.4%，2018年市場份額進一步提升至8.8%，即使在整體汽車市場低迷的2019年，國內豪華車銷量依然不減，市場份額突破10%。從現(xiàn)況來看，2020年國內豪華車市場將繼續(xù)走強，消費升級加速。

生產方面，4月乘用車生產152.2萬輛，同比下降5.6%。其中廠家批發(fā)銷量150萬輛，同比去年4月下降3.6%，環(huán)比3月增長49.8%。湖北車企在3月下旬復工，拉動了4月份產量的恢復。

4月廠家批發(fā)銷量150.0萬輛，同比去年4月下降3.6%，環(huán)比3月增長49.8%，但4月廠家?guī)齑媪吭黾?萬輛，渠道庫存量增加3萬輛，這意味著復產復工效果突出，終端庫存正在合理回補。

綜合分析，4月份汽車市場回穩(wěn)主要在于疫情期消費后移、車企以及經銷商復工復產、車企的營銷政策、國家和地方為促進消費多種因素共同影響的結果。

5月是否迎來報復性消費？

商務部數(shù)據顯示，“五一”假期，汽車、家電等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升，為車市開了好頭，隨著經銷商優(yōu)惠和相關政策逐步落地的進一步刺激，5月車市整體表現(xiàn)將好于4月，同時也有望迎來同比增長。此前，汽車流通協(xié)會的分析，5月份隨著各地學校開學，旅游逐步恢復，家庭用車需求將有所增加，將對汽車消費有一定拉動作用。當然，也有業(yè)內專家對5月車市表示出了擔憂，崔東樹表示，由于法定假期的差異，今年5月有19個工作日，較去年同期少2個工作日，不利于產銷恢復；另外，雖然海外疫情逐步穩(wěn)定，但全球經濟短期內前景黯淡，加之進口零部件的供給狀態(tài)尚未改善，產銷恢復仍有隱憂。此外，購車本屬于大宗消費品，但疫情期間各個行業(yè)受到沖擊，就業(yè)人員的收入也或多或少受到影響，收入縮緊、消費欲望低致使消費者更趨于理性，因此即便當下疫情形勢好轉，汽車市場也大概率不會出現(xiàn)報復性消費行為?？梢钥闯觯喾N因素的存在不僅使得車市產銷恢復仍有不確定因素，報復式消費在汽車市場只是偽命題。

此次，乘聯(lián)會并未繼續(xù)對2020年汽車市場趨勢進行預測，不過上一周中國汽車工業(yè)協(xié)會分析如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%；如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。