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【汽車人】車市都轉(zhuǎn)正了，新能源為何萎靡？

汽車人 2020-06-16 09:47:48

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從疫情復(fù)蘇的這兩個月來看，新能源汽車恢復(fù)的狀況明顯落后于整體車市。然而，這并非統(tǒng)計(jì)的問題，而是需求的問題。這背后，顯示出汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)分裂的趨勢愈演愈烈。

文/《汽車人》張恒（微信公眾號：汽車人傳媒）

我國汽車銷量已連續(xù)兩個月出現(xiàn)正增長，5月份乘用車銷量也出現(xiàn)正增長；但與之相對的，新能源汽車卻表現(xiàn)不佳，尤其是5月份銷量8.2萬輛，同比下滑23.5%，完全跟不上大市的節(jié)奏。

曾幾何時，作為汽車行業(yè)增量的一枝獨(dú)秀，無論行業(yè)內(nèi)外，還是國內(nèi)、國際，都對新能源汽車未來的發(fā)展給予了很大的期望。如今，到底發(fā)生了什么，導(dǎo)致市場表現(xiàn)形成這么大的反差？

《汽車人》在5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)點(diǎn)評時表示，由于2019年7月1日實(shí)施新的補(bǔ)貼政策，所以車企趕忙在這個時間前竭盡全力促銷，爭取能賣多少就賣多少，所以導(dǎo)致去年新能源車銷量同期基數(shù)較高，于是同比來看，顯得今年增長率看起來就不怎么樣了。但事實(shí)上，2019年上半年新能源汽車的銷量一直都不錯，銷量陡然暴增的只有6月份這一個月，5月份并不在其中。去年3、4、5、6月的銷量分別是11.4萬輛、9.7萬輛、10.4萬輛和15.2萬輛，也就是說5月份銷量對比3月和4月份并沒有很明顯的區(qū)別。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車銷售8.2萬輛，同比減少23.5%，環(huán)比增長12.2%；而乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車銷量5.88萬輛，同比下降36.6%，環(huán)比增長6%。可以說，兩者數(shù)據(jù)相差還是挺多的，作為補(bǔ)充，我們還可以看一下動力電池的裝機(jī)數(shù)據(jù)。

動力電池裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月動力電池裝機(jī)量約3.51GWh，同比下降38.3%，環(huán)比下降2.3%。其中，三元鋰電池的裝機(jī)量為2.67GWh，同比增長2%，市占率為76%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為0.81GWh，環(huán)比下降13.1%，市占率為23%。

盡管三方數(shù)據(jù)各不相同，甚至出入還不小，但統(tǒng)一來看，趨勢上可以得出新能源汽車市場確實(shí)表現(xiàn)不好的結(jié)論，而非去年同期基數(shù)高。

5月份的車市整體表現(xiàn)不錯，但是結(jié)構(gòu)化的分裂趨勢比以往更為嚴(yán)重。明顯的，日系和德系車表現(xiàn)突出，相比而言，中國汽車品牌市占率都降得比較快。新能源汽車這一塊，除了剛來沒多久的特斯拉，大都是以中國品牌為主。所以，在中國汽車品牌表現(xiàn)欠佳的大環(huán)境下，當(dāng)然會影響到新能源汽車的銷量表現(xiàn)。

還有個有趣的數(shù)據(jù)，今年4月份，我國整體乘用車單車均價同比上漲了7500元，環(huán)比上漲了3000元，該均價創(chuàng)造了自2011年有統(tǒng)計(jì)以來的新高；而乘用車終端的優(yōu)惠環(huán)比上升了400元，這個數(shù)字變化并不算明顯。也就是說，現(xiàn)在的消費(fèi)者更有意愿買貴一些、好一些的車，汽車行業(yè)的消費(fèi)是升級的。

在2、3月份疫情爆發(fā)不久時，有機(jī)構(gòu)認(rèn)為隨著疫情影響，一些消費(fèi)者會避免乘坐公共交通工具出行，轉(zhuǎn)而選擇購車自駕出行，他們認(rèn)為這些購車需求主要會是以中低價位的中國品牌為主。但現(xiàn)在來看，事實(shí)完全不是這個樣子，與之相反，消費(fèi)者更愿意買價格更高的日系車和德系車。這也說明了，新能源汽車雖然銷量不好，但特斯拉卻一枝獨(dú)秀。

渤海證券的一份報(bào)告認(rèn)為，在車市逐步恢復(fù)后，更具競爭力的日系和德系品牌恢復(fù)速度將高于其他品牌，美系在福特銷量向上的拉動下也有所提升。報(bào)告認(rèn)為，汽車市場在存量競爭下，品牌與格局將會持續(xù)優(yōu)化，中高端優(yōu)質(zhì)的汽車品牌表現(xiàn)將強(qiáng)于大勢，同時優(yōu)質(zhì)的自主品牌復(fù)蘇也會有所表現(xiàn)。

市場雖然一時不好，但政策的方向從來都沒變。日前，深圳市政府推出了促進(jìn)新能源汽車的地方財(cái)政補(bǔ)貼新政通知。不同的是，此前的主基調(diào)是補(bǔ)貼生產(chǎn)者，而現(xiàn)在改為補(bǔ)貼消費(fèi)端。

深圳市政府將對新購新能源汽車的個人消費(fèi)者給予財(cái)政補(bǔ)貼：對新購純電動高級型或經(jīng)濟(jì)型乘用車的補(bǔ)貼2萬元/輛；對新購插電式混合動力高級型乘用車的補(bǔ)貼1萬元/輛。同時，對于置換的消費(fèi)者，傳統(tǒng)燃油車置換為純電動高級型或插電式混合動力高級型乘用車補(bǔ)貼2萬元/輛；傳統(tǒng)燃油車置換為純電動經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼1萬元/輛。

6月8日，在國務(wù)院新聞辦公廳的發(fā)布會上，海南省委書記劉錫貴表示，海南省到2030年將不再銷售燃油車。這是全國范圍內(nèi)全面禁售燃油車的第一槍。

《汽車人》曾在文中多次提及新能源汽車的首次瓶頸期已經(jīng)到來?？v觀當(dāng)下的汽車行業(yè)，日系、德系、美系車正在瘋狂侵占中國汽車品牌的市場。一面是消費(fèi)者總體上對新能源汽車還是不大感冒，另一面是國產(chǎn)特斯拉持續(xù)供不應(yīng)求。綜合來看，新能源汽車固然有需求本身的問題，也包括政府補(bǔ)貼滑坡較大，但最大問題恐怕還是品牌力較弱。

可以預(yù)計(jì)，像深圳市這樣給予新能源汽車補(bǔ)貼的地區(qū)在下半年會陸續(xù)增加，效仿海南省政府提出禁售燃油車時間表的也會隨之出現(xiàn)。尤其最近一段時間，各種新技術(shù)推陳出新。有理由相信，新能源汽車的前景還是光明的。其實(shí)，品牌力不單是新能源汽車領(lǐng)域的問題，也是自主品牌一直以來的問題。（文/《汽車人》張恒，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。

編輯：大華

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