千人保有量僅為美國五分之一，

中國車市見頂了嗎？

2009年，中國汽車銷量躍居世界第一，2017年銷量突破2880萬輛，逼近3000萬輛水平。但隨后的2018年，卻結(jié)束了中國車市高達28年的增長，全年銷量為2808.06萬輛。3000萬輛從2018年開始，似乎就成了中國車市的天花板，以此作為論據(jù)，唱衰中國車市的消息也越來越多。

不過，根據(jù)世界銀行發(fā)布的2019年國家千人汽車擁有量數(shù)據(jù)，中國僅僅排名在17名，1000人數(shù)量才173輛，而排名第一的美國，千人擁有數(shù)量837輛。中國的千人擁車數(shù)剛達到美國的五分之一，也就是說當前國內(nèi)超過80%的人都還沒有汽車，而美國平均來看，擁有汽車的人群已經(jīng)超過80%。面對這樣的現(xiàn)實數(shù)據(jù)差異，難免會有些激動，畢竟想想我們成長空間似乎還有5倍，然而真是這樣嗎？

據(jù)公開資料顯示，2012年是我國汽車騰飛之年，因為當年中國汽車千人保有量僅為52輛，但僅用了五年時間就在2017年飆升到131輛，其增速幾乎達到3倍。從2012年到2017年，這五年也被稱為當前中國汽車市場的黃金年代。

如果參考美國市場的千人保有量來看，中國汽車市場似乎還有翻5番的機會。然而，如果你再深入思考這個問題，其實遠遠沒有那么簡單。我們從中美之間人口基數(shù)，地理環(huán)境，區(qū)域經(jīng)濟，以及基礎(chǔ)配套設(shè)施之間的差異來具體看看。

購買力

從收入的角度來看，當下美國人均GDP高達62600美刀，而中國人均GDP盡管在最近有了不小幅度的增長，人均9201美刀，但相比美國還存在很大差距，差不多是美國的7分之一。

從供給的角度來看，美國在人均收入上就差不多是中國的7倍，自然購買力要強勢很多。但是如果汽車在美國賣的還更加便宜呢。我們暫且不說那些大排量的高性能車，就以家用車凱美瑞為例，美版2.5L凱美瑞起步價為2.3萬美刀，折合人名幣16.2萬。

而中國2.5L凱美瑞起步價就是21.98萬，整整比美國市場高出5.78萬。相比于中國市場，更高的人均收入，更低的商品價格，自然美國購買了基礎(chǔ)要強勢得多。

從相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的汽車負擔系數(shù)（即主流入門級轎車價格相對普通家庭年收入的倍數(shù)）也可以看出，中國購買力遠遠低于美國可以直觀比較中美兩國家庭的汽車購買力，相比之下，中國普通家庭需要積蓄一年半還多一點的收入才能購買一輛還過得去的入門級家轎，而美國只需要一個多季度，因而中國家庭普遍買車和養(yǎng)車的經(jīng)濟負擔更重。

養(yǎng)車后續(xù)成本

而且在房價居高不下的現(xiàn)在，一般的二線城市，一個車位都得十幾萬，這更加無形中加大了購車成本。而地廣人稀的美國，除了紐約、洛杉磯這些主要大城市，大多數(shù)人口都分布在城市近郊地帶，停車位似乎不是很大的生活成本。

公共交通

在當下高鐵時代尤其發(fā)達的中國，遠距離出行，高鐵基本可以滿足90%的出行需求。高鐵時代下，極短縮小了地域之間的通行。而且在以滴滴為主的網(wǎng)約車市場，很好地滿足了城市內(nèi)部的交通出行，很多精于計算的消費者，也很清楚，當下買車確實是最為失敗的投資，尤其是面對道路交通極其擁堵的城市。

而美國的地鐵以及公交是犯罪的高發(fā)地，公共安全環(huán)境非常差，相比之下私家車能夠給你提供一個較為安全的私人空間，汽車也就理所當然成為人們的必須品。

地廣人稀

美國人口密度為35.6人一平方公里，而中國則是高達144.3人一平方公里，而且隨著當前中國城市化進程加速，越來越多的人被聚集到城區(qū)，人口密度是在不斷上升。

而美國當前基本上已經(jīng)完成了城市化進程，不過有一個和中國明顯的差異就是，中國城市化基本是那些更為集中的高樓在支撐，而美國則是分散式的家庭庭院模式。

很明顯的一個差別就是，中國的中產(chǎn)會選擇在那些三四層的商品樓買上一套，實現(xiàn)城市化。而美國居民更多的則是在郊外購買獨棟房產(chǎn)。顯然后者對用車，買車的需求更大，而高樓模式下的城市化，對汽車需求要小很多，因為一般公共交通就能滿足。

電動車大軍

和美國相比，中國還有一個很明顯的特色就是電動車大軍。而在車市一片哀鴻的情況下，兩輪電動車卻迎來快速增長。2018年我國兩輪電動車產(chǎn)量達3277.6萬輛，同比增長5.28%，全國保有量超過2.5億輛，可以說是真正的“國民交通工具”。

尤其是對于城市居民來說，電動車基本上成為了每家每戶的必需品，因為這實在是太方便了。免去了停車、堵車、罰單的各種風險。

限牌限購

為了進一步緩解城市交通壓力，國內(nèi)一線城市，不少都推出了限牌限購政策。因為基礎(chǔ)設(shè)施，承載不了汽車的巨大保有量，購車指標受限，中國市場最具有消費潛力的人群，就這樣被埋沒了。

高昂的違章成本

交通違章是一個極其隱性的因數(shù)，可能對于第一次買車的人，是基本沒啥概念。但面對各種防不勝防的罰單，以及找不到停車位的各種疑難癥，大部分第一次購車的人，會減少汽車使用次數(shù)，也降低了二次購車，或者是置換新車的欲望。你能想象，在國內(nèi)一個違章探頭能實現(xiàn)兩千多萬的創(chuàng)收，這些都會影響人們二次購車的成本。

總體上分析而言，從經(jīng)濟基礎(chǔ)，以及地理人文環(huán)境，以美國市場作為參照，確實不太合理。從某種程度上來說，中國汽車市場不可能達到美國千人保有量八百多臺的水平。所以說，2012年到2017年那樣的黃金時代，已經(jīng)一去不復(fù)返。但要明白的是，中國車市依舊還有上升空間。