果不其然，7月份銷量還是遇到了斷崖。8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了中國乘用車市場最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份汽車產(chǎn)銷同比降幅繼續(xù)收窄，產(chǎn)銷量分別為180萬輛和180.8萬輛，相比6月分別下降5%和12.1%，較上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4%和5.3%。其中，新能源市場更是遭遇了兩年來的首次下滑，上一次新能源汽車出現(xiàn)負(fù)增長，還是在兩年前的2017年1月份。

自去年7月份以來，汽車市場一降再降，加之美國導(dǎo)致的全球貿(mào)易戰(zhàn)升級，使中國汽車市場至今仍未走出寒冬期，這究竟為何？或許，低迷的時間太多于漫長，我們甚至已經(jīng)對其見怪不怪，以至于現(xiàn)在談及汽車行業(yè)便紛紛唱衰，車企就好似爹不疼娘不愛的孩子。

下半年首月就以如此，那下半年表現(xiàn)還會好嗎？

先來看具體銷量方面，7月份，汽車生產(chǎn)180萬輛，環(huán)比下降5%，同比下降11.9%；銷售180.8萬輛，環(huán)比下降12.1%，同比下降4.3%。1-7月，汽車產(chǎn)銷1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷1150.1萬輛和1165.4萬輛，同比下降15.3%和12.8%；商用車產(chǎn)銷243.2萬輛和247.7萬輛，同比下降3.5%和4.4%。

今年1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。更為值得注意的是，環(huán)比降幅更是高達(dá)51.3%，毋庸置疑的被腰斬。

從數(shù)據(jù)上來看，7月份銷量的確讓人大跌眼鏡。但是單純從7月單月銷量下滑就可以全盤否定么？在【汽車維基】看來，7月份燃油車和新能源汽車的雙雙下滑，有著多方面的原因。

眾所周知，近幾年中國新能源汽車呈現(xiàn)出高速增長的高姿態(tài)，產(chǎn)銷量更是位居全球第一，究其根本，這與我國強(qiáng)有力的政策支持有著密切的關(guān)系。從某種程度上說，若是沒有眾多的利好政策，我國的新能源汽車絕對不會有當(dāng)今的現(xiàn)狀。

然而，新能源汽車就好似母親襁褓中的孩子，政策利好時安（meng）靜（sheng）地（fa）喝（da）奶（cai），當(dāng)政策逐步退去時，它卻還未學(xué)會走路。

今年6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政實施，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%，而地方補(bǔ)貼直接退出。于是，一些新能源車企更是打出即將漲價的幌子，來刺激潛在消費者的“買低不買高”的購車心理。

后果可想而知，6月份新能源汽車銷量高達(dá)15.2萬輛，同比增幅更是達(dá)到驚人的80%。但另一方面，也讓其嚴(yán)重透支了7月份的汽車銷量。或許這一影響還將延遲至8月份。

再來看燃油車方面，按常理來講，7月份原本就是傳統(tǒng)車市淡季的開始。外加上國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實施，眾多國五車型低價出售，使得一部分潛在消費者提前購車，同樣透支了一部分未來銷量。

多重原因疊加在一起，導(dǎo)致7月份銷量必然遇挫。

與今年7月份遙相呼應(yīng)的是，從去年7月份以來，中國汽車市場便開始遭遇29年以來的首次負(fù)增長且延續(xù)至今。有人問：“怎么好好的突然就不行了呢？”有人答：“中國的車太多了，市場已經(jīng)飽和了?！?/span>

相信有跟多朋友有著同樣的疑問，這到底是為什么？據(jù)了解，這中間有著眾多糾纏復(fù)雜原因?！酒嚲S基】歸納了三點，以供分析。

首先，日益加劇的全球貿(mào)易戰(zhàn)是不可避免的外界因素，關(guān)稅以及匯率的調(diào)整在一定程度上影響了車市銷量。

其次，來看整個2018年銷量，雖說整體下行，但豪華車在2018年銷量達(dá)282萬臺，同比增長8%。但在細(xì)分市場中，A級車的占比占整體市場的一半以上，可以說，A級車的暢銷與否，才能衡量整體市場的上行或下行。

A級車的售價區(qū)間為5-15萬，這一消費群體大都為普通收入階層。也是內(nèi)需低迷也是銷量下滑的重要原因。人均收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及支出，這在購房中體現(xiàn)的尤為明顯。如今，眾多的三四線城市，人均收入才不及3000元，但房價普遍已經(jīng)上漲至每平米6-7000元。要知道，這不是個例，而是普遍現(xiàn)狀。

低收入+剛需+高價=債務(wù)，購房擠壓了消費者其他方面的支出。

其三便是限購政策。眾多周知，目前北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳等眾多城市地區(qū)實施限購，還有更多城市限行。

據(jù)了解，北京地區(qū)目前有280多萬人參與搖號，有逾21萬人等待新能源小客車指標(biāo)。這就是300萬輛的市場，近乎于全國一年汽車銷量的十分之一。若是將限購城市代購人群相加，這一數(shù)字將更加龐大。市場并不疲軟，購買欲望強(qiáng)烈，但是政策不給消費者實現(xiàn)汽車夢的機(jī)會。

那么，中國汽車市場飽和了嗎？

并沒有。和其他國家相比，我國的汽車保有量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和水平。據(jù)統(tǒng)計，中國市場每千人保有量僅僅為173臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家和中等發(fā)達(dá)國家的水平，市場潛力還很大。

最后，讓我們回歸到文章開頭所說的，上半年既已如此，下半年還會好嗎？若一定要下結(jié)論，答案應(yīng)該是否定的。汽車市場與國民經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，轉(zhuǎn)變也并非一時之快。畢竟對于新事物，我們可以多點耐心