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前幾天拼多多聯(lián)合上海當?shù)亟涗N商舉辦了一個五五折秒新車活動，限量30臺的凱迪拉克XT5直接原價打5.5折，優(yōu)惠力度簡直是空前絕后。對于上海市想要買XT5的消費者來說，這完全就是天掉餡餅。買不到的網友們也是一陣高潮，認為拼多多已經殺入了汽車市場，電商低價賣車的時代已經不遠了。

首先我們要知道，這種有條件限制的低價甩賣很大程度上是商家的營銷手段，又或者是當?shù)啬辰涗N商急于清理庫存。電商賣車的時代確實是不遠了，但是這種動不動就五折的活動不是天天有。更何況并不是所有的汽車都那么著急降價銷售，很多情況下，降價的幅度取決于商家的庫存壓力。

今天懂哥就來跟大家聊聊幾款銷量上不去也不愿意降價的車型，溢價能力杠杠的。

指導價：17.98-24.58萬

馬自達全系車型的優(yōu)惠幅度都非常低，昂克塞拉那么暢銷的車型在上代的末期也只優(yōu)惠8K到1W，而CX-5更是換代到現(xiàn)在一分錢都不少，一副你愛買不買的姿態(tài)，這種性格就非常“馬自達”。不過經銷商也確實不需要大規(guī)模降價促銷，畢竟馬自達的產能不大，幾乎沒有什么庫存壓力。

馬自達全系車型的顏值一直都在線，但這一代CX-5的設計放在同級的競品面前，領先得真不是一點。前后大燈以及車身線條就像新勢力車型一樣動感，可能這也是CX-5劃分用戶群體的一個因素，畢竟只有年輕人才懂得欣賞這種輕佻的設計，在中老年大叔的眼里這就是花里胡哨。

馬自達所有的優(yōu)缺點在CX-5上都成立，省油、平順以及操控好，隔音表現(xiàn)也不差，而且高配車型還有BOSE音響，配置簡直是比CR-V高出半個等級。不過，空間這個硬傷讓它損失了一大片家用市場，再加上性價比確實不如對手，所以銷量自然就上不去。

指導價：19.18-23.18萬

斯巴魯XV是目前我們能買到最便宜的水平對置發(fā)動機車型，而且斯巴魯標配的全時四驅在這個入門車型上也沒落下，所以這款車可以說是20萬左右機械素質最好的SUV。一直以來我們對斯巴魯?shù)挠∠缶椭挥兴綄χ煤腿珪r四驅，而它在操控和越野方面的兼顧卻一直被大家忽略。

平時大家在咨詢家用車的時候，懂哥很少會推薦XV，因為它既沒有空間又是，而且保養(yǎng)維護成本還非常高，完全不在普通家用消費者能接受的范疇之內。但如果你比較追求個性，而且很喜歡低重心的操控感，那XV就是這個價位SUV里的不二之選。XV加一套短簧看起來就跟兩廂轎車一樣，操控底子非常好，不然斯巴魯也不會用它改裝去跑WRC。

斯巴魯全系車型幾乎都是沒有優(yōu)惠，因為純進口的引進方式幾乎不會有庫存壓力，再加上斯巴魯?shù)闹鲬?zhàn)場是北美，中國市場的銷量無關緊要。這樣還有一點好處就是，產品的品質得到了保障，你買到的斯巴魯都是全球車型，而且工藝水平也是最高的。

指導價：15.67-24.90萬

不看一下數(shù)據，懂哥都快忘記大通D90這款車。作為大通目前的旗艦產品，D90的定位就注定銷量不會，純硬派的底子配一個家用的設計，而且還有客制化的選裝服務，感覺這些元素搭起來就非常違和。這個價格區(qū)間玩硬派越野的用戶就非常少，僅有的那么一小部分都已經被哈弗H9圈走了。

不過可能是因為造價成本的原因，再加上客制化的成本也不低，所以大通D90在銷售終端都很少讓利，畢竟沒有什么降價空間可言。大通在商用車市場的表現(xiàn)很不錯，但是它對于乘用車的家用市場了解甚少，從D90的定位就能看出來，旗艦做不到標桿，品牌得不到受眾，甚至都沒有什么家用消費者回去了解大通這個品牌。反觀同時上汽旗下的榮威，當年憑借以手RX5的精準打擊，一舉就在家用SUV市場扎穩(wěn)了腳跟。

講真，不放出優(yōu)惠的話大通D90的性價比不高，畢竟這個價位我們已經可以選到很主流的合資SUV，實用性更好，而且也更保值。

寫在最后

賣不好也不放價，其實就是意味著這些車的溢價能力比較低，產品成本高，但這又不能正面說明它們用料就比同價位的對手更足，畢竟產量大了也可以平攤很多成本，反之這些不走量的車型分攤成本能力就很差。