現(xiàn)階段的新能源車(chē),新車(chē)的新聞鋪天蓋地,恨不得每天都有關(guān)于電池、電機(jī)技術(shù)更新的新聞。而二手車(chē)市場(chǎng)卻正好相反,好像一塊不能揭開(kāi)的傷疤一樣,成為了新能源車(chē)主心中的痛?,F(xiàn)實(shí)是,目前大部分的新能源車(chē)主依然是受政策所限,盡管這一現(xiàn)象在逐漸減弱,但還沒(méi)到與傳統(tǒng)燃油車(chē)平起平坐的地步。
相信不少新能源車(chē)主都有這樣的經(jīng)歷,想先買(mǎi)一輛便宜的新能源車(chē)占號(hào)使用,又或者想要一輛保值率和品質(zhì)兼顧的車(chē)代步使用。但現(xiàn)實(shí)是一兩年之后,開(kāi)著自己的新能源車(chē)到二手車(chē)交易市場(chǎng)卻發(fā)現(xiàn)無(wú)人問(wèn)津... 到底為什么讓車(chē)商看了都擺手?新能源車(chē)到底能不能買(mǎi)?讓我們一起來(lái)看一看。
只能用“慘”字形容的保值率
先拿特斯拉開(kāi)刀,這是一輛指導(dǎo)價(jià)88.84萬(wàn)的Model S 90D,隨便選幾樣?xùn)|西,落地輕松超過(guò)100萬(wàn)元,而僅在一年多、跑了一萬(wàn)公里之后,就貶值了20多萬(wàn)元的車(chē)價(jià),以最近的行情來(lái)看,特斯拉的保值率還是有所回升的,畢竟品牌和定位還撐住了一部分價(jià)格。但這并不代表這個(gè)價(jià)格到手就是值得的,就算不考慮保值率和找到買(mǎi)家的幾率,一次將近20萬(wàn)的電池更換也是消費(fèi)不起的。
如果你說(shuō)特斯拉車(chē)主不在意這些,那么再來(lái)看看“老百姓專(zhuān)屬”的,也是北京地區(qū)保有量相當(dāng)大的EV200車(chē)型。這輛16年3月上牌的EV200 輕快版,補(bǔ)貼后的均價(jià)在11.6萬(wàn)元左右,加上保險(xiǎn)應(yīng)該在12萬(wàn)元之上。在兩年、3萬(wàn)公里之后,就只剩下了4.88萬(wàn)元的殘值,且商家車(chē)源的報(bào)價(jià)一般偏高,實(shí)際成交價(jià)一般會(huì)更低。對(duì)于我們辛苦的血汗錢(qián),這樣的折舊率顯然難以接受。不過(guò),這并非我們和新能源有仇,而是事出有因。
政策技術(shù)雙重加壓
打開(kāi)任何一個(gè)買(mǎi)車(chē)網(wǎng)站,自主品牌新能源車(chē)補(bǔ)貼后在10萬(wàn)級(jí)別的續(xù)航里程,早已經(jīng)脫離了100多公里的范圍,和兩年前天壤之別。在今年的新能源補(bǔ)貼政策開(kāi)始實(shí)施之后,市面上大部分的入門(mén)級(jí)純電車(chē)都接近或者達(dá)到了續(xù)航300公里的水平。隨著電池技術(shù)的發(fā)展,單體能量密度都會(huì)進(jìn)一步提升,屆時(shí)續(xù)航里程將會(huì)有一個(gè)新的飛躍。此外,根據(jù)國(guó)家計(jì)劃于2021年取消補(bǔ)貼的時(shí)間節(jié)點(diǎn)還有三年,對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)勢(shì)必是一個(gè)飛速發(fā)展的階段。
成本布局失衡
我們都知道,一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)最主要的購(gòu)車(chē)成本是三大件的集合,得益于超過(guò)百年的汽車(chē)發(fā)展歷史,它們的成本分布非常均勻,而純電新能源車(chē)則完全不同,沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳統(tǒng)意義上的變速箱以及復(fù)雜的傳動(dòng)、散熱系統(tǒng),電池的成本占據(jù)了一半甚至更多。此外,電動(dòng)機(jī)沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)難以控制的震動(dòng)和噪音,這一部分的成本也有所下降。也就是說(shuō),一輛車(chē)如果電池使用狀態(tài)不佳,那么車(chē)輛的貶值就會(huì)十分劇烈。
評(píng)測(cè)體系的缺失
與新能源車(chē)的保險(xiǎn)一樣,二手新能源車(chē)的評(píng)價(jià)體系可以說(shuō)基本上和燃油車(chē)共用一套,并沒(méi)有一套完整、專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)體系和標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)。尤其是在電池的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)上,缺乏準(zhǔn)確的評(píng)估手段,作為占據(jù)大部分成本的部件無(wú)法準(zhǔn)確的估值,這就導(dǎo)致了二手車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的不穩(wěn)定,不同的商家可能得出完全不同的報(bào)價(jià)。
廠家應(yīng)對(duì)不夠積極
為了應(yīng)對(duì)貶值率對(duì)消費(fèi)者造成的影響,廠家也都曾推出了相應(yīng)的回購(gòu)政策,不過(guò)仔細(xì)研究一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問(wèn)題:很多廠商有回購(gòu)政策,但并不做推廣;滿足回購(gòu)標(biāo)準(zhǔn),需要維持在一個(gè)限定的公里數(shù)內(nèi);在此期間需要在4S店定期保養(yǎng),個(gè)別廠家對(duì)保險(xiǎn)也有要求;個(gè)別廠家對(duì)電池壽命也做了要求,每下降一個(gè)單位,扣除1萬(wàn)元回購(gòu)價(jià)格;最重要的,廠家回購(gòu)的大部分出價(jià)都是三年50%,拋去在4S店多出的花銷(xiāo),似乎也沒(méi)那么劃算。
總之,以目前新能源車(chē)的發(fā)展來(lái)看,我們正在經(jīng)歷飛速生長(zhǎng)期,而快速發(fā)展的弊端就是并不成熟的配套以及政策支持。但以目前的發(fā)展速度來(lái)看,續(xù)航400公里的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)很快到來(lái),基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)進(jìn)一步完善,如果實(shí)在有購(gòu)車(chē)需求的話,也建議大家的預(yù)算水準(zhǔn)保持在15萬(wàn)以?xún)?nèi),續(xù)航在300公里以上的車(chē),這樣既能滿足基本的城市代步需求,也足以應(yīng)付短期內(nèi)新能源市場(chǎng)的變革。
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