大家知道，目前最保值的新能源車(chē)型是哪一款嗎？也許有人會(huì)猜是特斯拉的車(chē)型，但正確答案卻是小米SU7，是不是很意外呢？

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2025年4月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》顯示，小米SU7以88.7%的驚人保值率首次登頂一年車(chē)齡榜首。這確實(shí)超出了很多人的預(yù)料。此前有報(bào)道稱(chēng)，全國(guó)首臺(tái)小米SU7創(chuàng)始版（霞光紫車(chē)型）使用一年，行駛里程已達(dá)2萬(wàn)公里。該車(chē)原價(jià)為29.9萬(wàn)元，最終成交價(jià)為26.7萬(wàn)元；如果車(chē)商轉(zhuǎn)售，價(jià)格則不低于27.5萬(wàn)元?，因此一年保值率達(dá)到驚人的91%。

作為跨界造車(chē)的新勢(shì)力黑馬，小米汽車(chē)以88.7%的保值率排名榜首，主要原因是產(chǎn)品交付周期目前依舊長(zhǎng)達(dá)37-46周，市場(chǎng)供需嚴(yán)重不平衡直接催生二手市場(chǎng)的溢價(jià)水平，不過(guò)隨著后期工廠產(chǎn)能爬坡，市場(chǎng)溢價(jià)或?qū)⒒貧w理性。同時(shí)小米汽車(chē)本身也擁有性能、生態(tài)、以及營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)部分車(chē)型的限量屬性也與品牌營(yíng)銷(xiāo)策略形成疊加效應(yīng)。

小米汽車(chē)保值率排名第一

上述報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一年與三年車(chē)齡車(chē)型表現(xiàn)差異顯著。一年保值率，小米SU7排在第一名，保值率為88.7%。問(wèn)界M9一年保值率降至85.2%，排名第二。理想MEGA、Model X緊隨其后。前者一年保值率為79.3%，后者為77.8%。特斯拉的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)Model 3和Model Y的一年保值率分別為75.7%和72.2%，排在了后面。

此外，微型車(chē)宏光MINI EV和smart精靈#1這樣的車(chē)型一年保值率表現(xiàn)竟然超出想象。前者為72.7%，后者為72.2%。

三年保值率方面，保時(shí)捷Taycan以59.9%的保值率位列第一，特斯拉Model 3（56.8%）與蔚來(lái)ET5（54.9%）分列二、三位，而Model Y三年保值率為49.1%，較一年車(chē)齡下降超20個(gè)百分點(diǎn)，落差比較大。五菱Air EV 晴空的三年保值率為51.3%，同樣很出色。

但，大多數(shù)車(chē)型三年后保值率不足50%，如零跑C11(49.6%）蔚來(lái)ET7（48.1%）元Pro（47.6%），這也揭示了新能源車(chē)在技術(shù)、市場(chǎng)和服務(wù)體系上的階段性短板。比如續(xù)航、智能駕駛等功能快速升級(jí)（如三年前400km續(xù)航現(xiàn)已成為入門(mén)級(jí)），老款車(chē)型迅速“過(guò)時(shí)”。

同時(shí)，部分品牌質(zhì)保、免費(fèi)充電權(quán)益僅限首任車(chē)主，二手車(chē)主權(quán)益縮水，降低購(gòu)買(mǎi)意愿市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力驟降。此外，燃油車(chē)有成熟的殘值評(píng)估體系，而新能源車(chē)缺乏統(tǒng)一的電池檢測(cè)方法，車(chē)商和消費(fèi)者均持謹(jǐn)慎態(tài)度。

種種因素綜合在一起，造成了新能源二手車(chē)貶值速度過(guò)快的局面。

不保值是多方面原因造成的

整體來(lái)看，新能源二手車(chē)型的價(jià)格確實(shí)不高。這有自身的原因，比如剛才提到的產(chǎn)品升級(jí)更快，車(chē)主權(quán)益僅限于首任車(chē)主的原因。還有一個(gè)更重要的原因是，新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)于猛烈，在短短幾年時(shí)間就把市場(chǎng)份額提到一個(gè)非常高的水平。就因?yàn)榘l(fā)展太快，打破了原有的市場(chǎng)規(guī)則，而新的市場(chǎng)規(guī)則還沒(méi)有完善。也就是說(shuō)，現(xiàn)在正處在一個(gè)空白期。

2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量354.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)量352.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)152.5%和157.6%，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的13.4%，而到了2024年，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分別為1288.8萬(wàn)輛和1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.4%和35.5%，市占率首次突破40%（40.9%）。2025年前4個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破440萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)滲透率達(dá)到43%。

新能源車(chē)型能夠爆發(fā)式增長(zhǎng)，和產(chǎn)品更新?lián)Q代頻繁、技術(shù)快速更迭有著重要的關(guān)系。新能源車(chē)型換代周期從燃油車(chē)時(shí)代的5-7年縮短至6-8個(gè)月，有些國(guó)產(chǎn)品牌甚至實(shí)現(xiàn)一年三次大改款。一方面，這樣的快速迭代極大提升了產(chǎn)品的體驗(yàn)，吸引了市場(chǎng)關(guān)注。新能源車(chē)型正是憑借著和燃油車(chē)截然不同的發(fā)展模式，取得了今天的市場(chǎng)成績(jī)。

另一方面，這也給消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)造成了極大的困惑，讓很多人有了“背刺”的感受。既然大家對(duì)新車(chē)有著這樣不好的體驗(yàn)，二手車(chē)自然更是不受市場(chǎng)待見(jiàn)，價(jià)格下降也是難免的。再加上，新能源車(chē)型的發(fā)展是以顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)型為目的的，就是要打破舊的市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)則。體現(xiàn)在二手車(chē)方面，原來(lái)被消費(fèi)者接受的價(jià)格體系自然就土崩瓦解。

在這種情況下，市場(chǎng)自然就會(huì)覺(jué)得新能源二手車(chē)不保值，畢竟價(jià)格落差太大了。

從數(shù)據(jù)看，電動(dòng)車(chē)保值率隨車(chē)齡增長(zhǎng)大幅下降。電池壽命、續(xù)航升級(jí)、智能系統(tǒng)迭代是主要影響因素。數(shù)據(jù)顯示，燃油車(chē)整體為55%-60%，顯著高于新能源車(chē)。具體品牌來(lái)看。日系品牌基本在56~57%之間，德系豪華車(chē)如奔馳E級(jí)（78.96%）、寶馬5系（72.05%）。

百姓評(píng)車(chē)

除了上述所說(shuō)，新能源汽車(chē)還出現(xiàn)了過(guò)度創(chuàng)新、生命周期縮短的情況，還有智能駕駛引發(fā)信任危機(jī)的一系列事情，往大了說(shuō)，市場(chǎng)如果長(zhǎng)期保持這種狀態(tài)，無(wú)疑會(huì)造成行業(yè)生態(tài)環(huán)境的撕裂，二手車(chē)作為市場(chǎng)的末端，將會(huì)承受更大的壓力。