短短幾年時(shí)間，“共享”二字已經(jīng)由初來(lái)乍到的新詞走進(jìn)千萬(wàn)人的日常生活，共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶等等，給用戶帶來(lái)便利的同時(shí)，也出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題。

隨著部分共享企業(yè)的“倒下”，有人認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下半場(chǎng)，市場(chǎng)回歸理性。

既然是市場(chǎng)主導(dǎo)，便仍然不斷有新的共享項(xiàng)目涌出，比如近期剛剛出現(xiàn)的共享輪轂。

7月12日，以“輪轂共享新生態(tài)”為主題的共享輪轂項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨轂轆轆品牌發(fā)布會(huì)正式舉行，轂轆轆創(chuàng)始人田決泉宣布：轂轆轆，一個(gè)連接輪轂制造業(yè)和3.85億汽車消費(fèi)者的共享平臺(tái)橫空出世。

進(jìn)軍共享輪轂 做第一個(gè)吃螃蟹的人

注：轂轆轆創(chuàng)始人田決泉致辭

田決泉提到，輪轂產(chǎn)品被認(rèn)為具有耐用性的優(yōu)勢(shì)，因此售后的市場(chǎng)價(jià)值一直不被看好。但是從實(shí)際市場(chǎng)來(lái)看，輪轂市場(chǎng)具有極大的挖掘潛力。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)輪轂出貨量達(dá)到2.56億件，預(yù)計(jì)2021年中國(guó)輪轂出貨量將達(dá)到3.05億件。

從售后市場(chǎng)的情況來(lái)看，2017年，中國(guó)乘用車售后市場(chǎng)鋁輪轂需求量為1133萬(wàn)只，相比2011年增長(zhǎng)了一倍還多。商用車售后市場(chǎng)鋁輪轂需求量在2017年達(dá)到了602萬(wàn)只，相比2011年更是增長(zhǎng)了將近兩倍。

田決泉以中國(guó)目前改裝群體舉例，為什么有3億輪轂出貨量，而改裝群體卻只有800萬(wàn)？所以他認(rèn)為共享輪轂市場(chǎng)是一個(gè)培育的市場(chǎng)，共享要解決的就是成本問(wèn)題，如果給用戶提供上萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品，一天只花2元，那么這是市場(chǎng)潛力會(huì)非常大。

轂轆轆的優(yōu)勢(shì)：研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)、回收融為一體的生態(tài)鏈

轂轆轆創(chuàng)始人田決泉表示：轂轆轆平臺(tái)依托年產(chǎn)值達(dá)百億級(jí)別的自建輪轂、輪胎生產(chǎn)線，互補(bǔ)性整合其它輪轂輪胎生產(chǎn)線、加盟維保服務(wù)提供商、專業(yè)的技師隊(duì)伍，打造F2C （工廠到個(gè)人）最短路徑商務(wù)模式，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)落地到回收再利用，建立一條完整的生態(tài)鏈。

轂轆轆平臺(tái)隸屬于北京風(fēng)揚(yáng)科技有限公司，生產(chǎn)線依托山東陸宇司通車輪有限公司、山東雙王鋁業(yè)有限公司。

注：山東雙王集團(tuán)董事長(zhǎng)致辭

據(jù)山東雙王集團(tuán)（山東陸宇司通車輪、山東雙王鋁業(yè)母公司）董事長(zhǎng)張?jiān)陆榻B，山東雙王集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍涵蓋輪轂、輪胎、石油加工三大板塊，旗下山東陸宇司通車輪有限公司是山東省規(guī)模最大的鋁合金車輪研發(fā)、制造企業(yè)之一。合作汽車企業(yè)包括奔馳、寶馬、大眾、豐田、陸虎、克萊斯勒等世界著名跨國(guó)公司。

而北京風(fēng)揚(yáng)科技有限公司多年的輪轂銷售、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)也保證了轂轆轆平臺(tái)在行業(yè)內(nèi)良好的運(yùn)營(yíng)能力與服務(wù)水平。

轂轆轆共享生態(tài)鏈的另外一個(gè)獨(dú)特價(jià)值，便是輪轂的產(chǎn)品回收，當(dāng)輪轂報(bào)廢時(shí)，可以由轂轆轆平臺(tái)實(shí)現(xiàn)回收，進(jìn)入生產(chǎn)體系再循環(huán)，這使得消費(fèi)者的使用成本降到更低的一個(gè)水平。

生產(chǎn)線直達(dá)消費(fèi)者的模式 才是最好的商業(yè)模式

張?jiān)屡e例來(lái)說(shuō)，為林肯領(lǐng)航者配套生產(chǎn)的22吋輪轂，在林肯4S店一只要賣到12500元，而工廠出口的價(jià)格每只只有1000元左右。

據(jù)悉，轂轆轆平臺(tái)一期開(kāi)放價(jià)值一億元人民幣的輪轂?zāi)＞邌?dòng)運(yùn)營(yíng)，轂轆轆平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)發(fā)完畢并上線交付運(yùn)行，初期用戶驗(yàn)證已經(jīng)完成。

線下服務(wù)方面，轂轆轆平臺(tái)將在自營(yíng)的同時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)招募城市合伙人。田決泉他們是公司合伙人的一部分，他們同樣直達(dá)消費(fèi)者，能夠更好的幫助教育這個(gè)市場(chǎng)。

共享輪轂面臨的難題：

正如田決泉所說(shuō)，既然是第一個(gè)吃螃蟹的人，轂轆轆沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以學(xué)習(xí)參考，完全需要自己摸索著石頭自己過(guò)河。

更換輪轂?zāi)軌蚪鉀Q消費(fèi)者追求個(gè)性、時(shí)尚的需求，但畢竟不是剛需，也不是高頻動(dòng)作（至少在消費(fèi)者現(xiàn)有觀念中是這樣），作為第一年吃螃蟹的轂轆轆還有著教育用戶的義務(wù)，如何讓用戶接受這樣一個(gè)新鮮玩法兒，在沒(méi)有資本催化的情況下，恐怕還需要很多時(shí)日。

轂轆轆有著研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)、回收一體的生態(tài)鏈，這是絕大多數(shù)共享企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)，正如山東雙王集團(tuán)張?jiān)滤f(shuō)，無(wú)論從成本優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)還是從是市場(chǎng)容量和用戶接受度來(lái)講，都有巨大的成長(zhǎng)空間。轂轆轆和共享輪轂最終能否被市場(chǎng)認(rèn)可和接受，我們持續(xù)關(guān)注。