當今社會，要說哪種經(jīng)濟模式最熱門，那當屬“共享經(jīng)濟”！竟在我們的日常生活當中，共享經(jīng)濟模式隨處可見，像共享單車、共享汽車、共享充電寶以及共享輪胎等！

然而，共享經(jīng)濟還沒結(jié)束，現(xiàn)在“共享輪轂”也來了！7月12日，以“輪轂共享新生態(tài)”為主題的共享輪轂項目啟動儀式暨轂轆轆品牌發(fā)布會在京舉行。

據(jù)了解，轂轆轆平臺隸屬于北京風(fēng)揚科技有限公司，生產(chǎn)線依托山東陸宇司通車輪有限公司、山東雙王鋁業(yè)有限公司。山東陸宇司通和山東雙王鋁業(yè)則是山東雙王集團旗下的全資子公司。

“共享輪轂”作為輪胎行業(yè)的“新生物”，它究竟是什么樣的模式，對我國輪胎行業(yè)有何影響，會給輪胎人什么樣的新思路呢？

據(jù)轂轆轆創(chuàng)始人田決泉介紹：轂轆轆平臺依托年產(chǎn)值達百億級別的自建輪轂、輪胎生產(chǎn)線，互補性整合其它輪轂輪胎生產(chǎn)線、加盟維保服務(wù)提供商、專業(yè)的技師隊伍，打造F2C （工廠到個人）最短路徑商務(wù)模式，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)落地到回收再利用，建立一條完整的生態(tài)鏈，生產(chǎn)線直面消費者。

簡單的理解轂轆轆的業(yè)務(wù)模式就是，自研輪轂產(chǎn)品，以較低的工廠價推向共享平臺，在用戶共享完成后，滿足再次共享的繼續(xù)在平臺流轉(zhuǎn)，不再符合共享條件的輪轂產(chǎn)品由工廠負責(zé)回收。

據(jù)介紹，轂轆轆的輪轂共享價也是非常親民的，“小尺寸輪轂5毛一天，大尺寸輪轂1塊一天”，“半年也好，三個月也好，你覺得輪轂不太好用，就換一套輪轂?！?/p>

在輪轂里面，這是首家以輪轂為產(chǎn)品開展共享模式的！先讓我們一起看看共享輪轂的優(yōu)勢在哪里？

1、一天0.5元，價格優(yōu)勢明顯

轂轆轆的輪轂共享價是：小尺寸輪轂5毛一天，大尺寸輪轂1塊一天！也就是說，按一個月30天計算的話，一個月使用輪轂的價錢是15元，半年下來也就90元，一年下來才180元！

正常情況下，一個輪轂的使命時間時5-6年，按5年時間來算，一個輪轂花費也就900塊錢，相比市面上價格1000多、2000的輪轂確實便宜不少，主要這種輪胎還可以回收在換新輪轂！舉例來說，為林肯領(lǐng)航者配套生產(chǎn)的22吋輪轂，在林肯4S店一只要賣到12500元，而工廠出口的價格每只只有1000元左右。

2、從工廠到用戶，省去中間環(huán)節(jié)

轂轆轆共享輪轂的一大優(yōu)勢便是，省去了中間環(huán)節(jié)，如經(jīng)銷商、4S店和零售店，直接是面向用戶的交易！用戶可以直接買到進價的產(chǎn)品，不會有中間環(huán)節(jié)在中賺取差價，使用戶得到更加便宜的輪轂產(chǎn)品！

1、輪轂屬于低頻產(chǎn)品，用戶對輪轂意識不夠！

據(jù)了解，截止到2017年底，中國汽車保有量增至2.17億輛。而到2016年中國輪轂出口量2.56億，預(yù)計2021年出貨量將超過3.05億。

雖然輪轂市場體量大，但是歸根到底，輪轂還是屬于低頻產(chǎn)品，雖然一般輪轂的使用時間時5-6年，但由于用戶對輪轂知識了解少，重視度不夠，所以用戶的思想一般是只要輪轂不壞，就絕對不會換輪轂！

2、用戶享受更多的是服務(wù)

作為低頻產(chǎn)品，用戶更換頻率低，所以一般用戶也不會為了便宜點，而耗費時間去網(wǎng)上自己選輪轂，然后找店去安裝。其實，面對這種低頻產(chǎn)品，用戶享受更多的是服務(wù)，只要有好的服務(wù)和售后，便會得到用戶的喜愛！

3、運輸、安裝等問題仍待解決

共享輪轂，由廠家到用戶，首先需要解決的是經(jīng)銷點和安裝問題！如果所有輪轂都是由廠家一一發(fā)貨，不僅路程遠，耗時多！如果用戶的輪轂壞在路上了，急需輪轂救急，那用戶首先想到的應(yīng)該還是輪胎店和汽修店！

1、共享輪轂?zāi)Ｊ降陌l(fā)展無疑撬動了中間商的利益！傳統(tǒng)意義上的商業(yè)模式是，產(chǎn)品由廠家轉(zhuǎn)向經(jīng)銷商最后轉(zhuǎn)向零售店，但是共享輪轂直接越過經(jīng)銷商和輪胎店，直接面向用戶，這無疑損害了中間商的利益！

2、由于共享輪轂的價格優(yōu)勢，這無疑給用戶帶來利益上的誘惑！價格上的優(yōu)勢是不是會給輪胎店或者輪轂店的售價情況帶來沖擊，會不會迫使輪胎店和汽修店降價銷售呢？

小邦說了這么多，不知道各位輪胎或者有輪轂業(yè)務(wù)的輪胎店是怎樣看待“共享輪轂”的呢？歡迎在線留言評論哦~