人類使用車輛的歷史也同樣是一部典型的輪轂進(jìn)化史。從最初沒有橡膠輪胎，到石頭制作的輪轂，還是到后來木質(zhì)的，青銅的、鋼的，輪轂幾乎承受了來自地面的全部沖擊。所以說，輪轂一路伴著車輛的發(fā)展走到現(xiàn)在。而現(xiàn)在，我們對(duì)輪轂提出了更多的要求，即要求它堅(jiān)固牢靠，又要求它美觀大方，身輕如燕。換一套輪轂似乎成了家常便飯，不過，一套BBS、OZ或者RAYS通常不便宜。那想換一套霸氣的輪轂怎么辦呢?！肮蚕磔嗇灐眲偤每梢詽M足你的要求。從前只聽說共享單車、共享汽車，那共享輪轂是什么呢？

7月12日，以“輪轂共享新生態(tài)”為主題的共享輪轂項(xiàng)目啟動(dòng)儀式暨轂轆轂品牌發(fā)布會(huì)在北京舉行。共享輪轂品牌“轂轆轂”創(chuàng)始人田決泉和山東雙王集團(tuán)董事長張?jiān)孪群笾罗o。他們認(rèn)為共享輪轂作為一個(gè)全新的項(xiàng)目一定有著巨大的潛力，并會(huì)影響到車友們的生活。

在發(fā)布會(huì)上舉辦的圓桌論壇上，山東雙王集團(tuán)董事長張?jiān)逻€表示，作為輪轂生產(chǎn)廠家，共享輪轂省去了中間經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，可以讓人們更好地得實(shí)惠，防止假冒偽劣產(chǎn)品。比如，林肯領(lǐng)航員的22寸輪轂，4S店要12500元一只，而工廠出口僅1000元。

轂轆轂創(chuàng)始人田決泉表示：轂轆轂平臺(tái)依托山東雙王集團(tuán)生產(chǎn)線，打造了F2C的最短路徑商務(wù)模式，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)落地到再回首利用，建立了一條完整生態(tài)鏈，通過大數(shù)據(jù)的云積累和智能挖掘，將優(yōu)質(zhì)炫酷的輪轂以低廉的使用成本惠及用戶。而雙王集團(tuán)的鋁合金輪轂合作企業(yè)包括奔馳、寶馬、大眾、豐田、路虎等，具有品質(zhì)優(yōu)勢。

轂轆轂平臺(tái)現(xiàn)已進(jìn)入了運(yùn)營階段，在北京、西安等地落地，未來會(huì)輻射更多地區(qū)。轂轆轂市場總監(jiān)王坤先生對(duì)有車以后記者透露，轂轆轂平臺(tái)只需支付399元押金，即可開始使用；輪轂可隨時(shí)去門店更換樣式，小尺寸輪轂0.5元/天，大尺寸輪轂1元/天；而如果在使用中刮傷輪轂也是不需賠償?shù)摹?/span>

共享輪轂這個(gè)聽起來似乎還有些陌生的詞，現(xiàn)如今也來到了我們身邊，不過究竟它市場表現(xiàn)如何，我們拭目以待吧。