還記得不久前參加Jeep大指揮官試駕活動(dòng)時(shí)，就看出廣菲克的底氣相當(dāng)足，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)直接拉來了競品漢蘭達(dá)和途昂，還弄了一堆專業(yè)的測(cè)試儀器，就要在同級(jí)別里較較真。

這次更是厲害，直接在現(xiàn)場(chǎng)拆了包括大指揮官在內(nèi)的5臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其它的也都是當(dāng)今的主流角色，大眾EA888，奔馳M274，福特Ecoboost，通用LTE。但把它們都拆成零件一看，先進(jìn)不先進(jìn)一比就全知道了。2年快速突破40萬輛銷量絕不是空穴來風(fēng)。

用大白話告訴你 這臺(tái)Jeep的2.0T黑科技厲害在哪

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的三大件之一了，它的表現(xiàn)可決定了整個(gè)車的動(dòng)態(tài)性能如何。用咱老百姓的話說就是有沒有勁兒，費(fèi)不費(fèi)油。雖然說起來簡單，但實(shí)現(xiàn)起來確實(shí)不容易，動(dòng)力和省油一直是兩大對(duì)立面，長久以來大家都在尋求更好的平衡。因此才會(huì)不斷研究新技術(shù)，希望改善各個(gè)小細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更好的效果。

在現(xiàn)場(chǎng)拆解的5臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是當(dāng)今市面上的主流機(jī)型，其中大眾的EA888和奔馳的M274則更為人熟知。平時(shí)咱們只是看文章寫到發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)多少，開起來感受如何，這次則更加直觀地告訴大家它到底有哪些先進(jìn)的地方，怎么實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的表現(xiàn)的。

這次的主角就是目前大指揮官搭載的GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和阿爾法羅密歐的朱麗葉上那個(gè)是同源的，只不過這個(gè)是橫置布局，那個(gè)是縱置的。而這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來還將會(huì)在全新牧馬人上搭載。

先給大家上一個(gè)5款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)橫評(píng)圖，一目了然就知道各家發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣所在。這是發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)重要的一部分技術(shù)配置，但是不是看上去特別頭大？別急，一項(xiàng)項(xiàng)給你用大白話講明白了。

先說這個(gè)缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)，汽油得被噴進(jìn)氣缸里燃燒做功才能讓車跑起來嘛，怎么噴才能燒得更充分呢？之前的都是在進(jìn)氣歧管噴，不夠直接，現(xiàn)在這5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里面有3臺(tái)都是側(cè)置噴油嘴，而Jeep的采用中置直噴技術(shù)，相當(dāng)于從腦袋頂上往下噴，覆蓋面積更全，油能燃燒得更充分。

集成式水冷中冷器，這玩意是帶渦輪的車才有的。大家都知道渦輪增壓過的空氣溫度特高，九百多度，熱脹冷縮原理，溫度高進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣就少，再一個(gè)就是太高的溫度對(duì)渦輪也不好。同時(shí)這種集成式設(shè)計(jì)讓空氣走過的路更短了，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度就上來了，平常老說的那個(gè)渦輪遲滯現(xiàn)象就會(huì)好很多。這個(gè)技術(shù)5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里只有Jeep的這個(gè)有。

雙渦管增壓器，渦輪就跟個(gè)風(fēng)扇似的，讓空氣能夠進(jìn)出得有個(gè)管，就是渦管。雙渦管呢，就相當(dāng)于你開車走雙車道，肯定比單車道好走不堵車。一個(gè)渦管負(fù)責(zé)1、4氣缸，另一個(gè)負(fù)責(zé)2、3氣缸，這樣每個(gè)氣缸燃爆后的氣流就不會(huì)互相干擾了，能很好地控制進(jìn)排氣的時(shí)長，就能更省油。

獨(dú)立冷卻EGR，經(jīng)過這個(gè)裝置后，排出的廢氣就能迅速從九百多度降到170°左右。排放的那些氮氧化物污染物沒了高溫環(huán)境就不會(huì)反應(yīng)，一來減少廢氣污染，二來也保護(hù)渦輪延長壽命。同樣，只有Jeep的發(fā)動(dòng)機(jī)有。

汽缸蓋集成式排氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的冷卻液就像人體的血液，流過發(fā)動(dòng)機(jī)所用位置，所以廢氣排除進(jìn)入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項(xiàng)技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)，能夠讓車內(nèi)更快速的取得暖風(fēng)。

變排量機(jī)油泵，就像家電中的變頻空調(diào)一樣，當(dāng)需要大力供機(jī)油的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)最大排量，若只是維持定量或者適量的供應(yīng)，所需的功率就減少。時(shí)間長了就能發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗少不少，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

低摩擦凸輪軸軸承，作用就是減少摩擦，減少發(fā)熱，將更多的能量用在驅(qū)動(dòng)汽車上，這樣的話，發(fā)動(dòng)機(jī)用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗。

增壓器電控放氣閥，老一些的技術(shù)用的是機(jī)械式的放氣閥，推開彈簧打開閥門放出廢氣的時(shí)候反應(yīng)相對(duì)太慢，電子的靠電腦計(jì)算的，反應(yīng)都是毫秒級(jí)別的。

其實(shí)像這樣的黑科技在Jeep的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上還有很多，能將這些先進(jìn)的技術(shù)集于一身，看得出廣菲克的誠意所在，也正是有著這么多黑科技的發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF的9AT配合，不僅駕駛感受上更有勁兒更平順，也能讓大指揮官這種大塊頭也能有綜合百公里油耗小于8L的好成績。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)未來搭載在全新牧馬人上也是很期待的。

回顧國產(chǎn)Jeep車型，在同級(jí)別產(chǎn)品中就有著不小的性價(jià)比，在豪華度、品質(zhì)、配置上都有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。從發(fā)動(dòng)機(jī)拆解過程，也看出來這些看不見摸不著的細(xì)節(jié)，積累到一起就是使用上的優(yōu)勢(shì)。僅僅過產(chǎn)2年就收獲40萬車主，這才是靠硬實(shí)力吃飯。