最近兩天新能源圈形勢一片大好啊，先是蔚來汽車在兩國總理見證下與博世簽訂了合作協(xié)議，后有長城寶馬相親成功，誕下叫“光束汽車”的小兒，國產(chǎn)純電MINI指日可待。但說到搞事情，怎么可能少得了大洋彼岸的那個男人。

在互聯(lián)網(wǎng)上，曬了一張和中國男子的握手照，在圖片中，馬斯克右手緊緊握住對方，臉上帶著自信的微笑，加上大紅的背景，有點像是在炫耀剛認識的中國友人。對了，忘了介紹，那位露出老父親般慈愛微笑的中國友人，叫應(yīng)勇，上海市市長。

7月10日，上海市政府和特斯拉公司簽署了合作備忘錄，上海市市長和為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。此外，特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。

協(xié)議表明，那座規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動汽車，集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3）終于要落戶上海，成為馬斯克吹過而又實現(xiàn)的牛逼之一。

這不但是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，還是中國放開外資企業(yè)股比限制后的第一家獨資汽車品牌。但是，這說得好像明年就能開上國產(chǎn)特斯拉一樣的消息背后，有個重要的節(jié)點大家需要知道——特斯拉依然還是沒有拿地。

（特斯拉超級工廠）

實不相瞞，這就是這個男人最吸引我的原因之一。大忽悠和夢想家，往往只有一線之差。

吹牛的最高境界在于，半真半假。太真，那就不叫吹牛，也沒有懸念；太假，那叫欺騙，也沒人愿意相信。馬斯克比起其他PPT造車的發(fā)言人最大的不同，就是當年吹過的牛，似乎都一一實現(xiàn)了。

比如說，他要把牛吹上天，還真發(fā)射了一支火箭。雖說花那么多錢扔個車上太空真的是有錢燒得慌，但是在消費者面前，這就叫會來事。又比如說，他在股東大會上說要在華建廠，也就真的辦了下來，還是獨資。但一提到交付，馬斯克的話基本就沒真過。這就像是一個神秘的姑娘，捉摸不透，欲擒故縱，讓人著迷。

最近關(guān)稅上調(diào)，特斯拉車型有不同的升幅，最少上漲13.93萬元，最多上漲25.56萬，足足漲多一臺合資B級車的價錢。而在關(guān)稅調(diào)整之前，中國市場的銷售占比從之前的30%下降為15%。中國是除了美國以外特斯拉第二個主要市場，這對馬斯克來講可不是一個好消息。

在華建廠真的為了造福中國消費者，打破中國新能源市場僵局，促進新能源汽車發(fā)展？

不是吧，我說這話連我自己都不信，但是如果馬斯克站在我面前這么講，我可能會信了他的邪，這人就是有這樣的魔力。幸虧這一輩子他還沒有足夠的幸運來認識我，所以我也就“保持中立”地分析一下為什么馬斯克對在華建廠這個事情這么地上心。

首先擺在特斯拉頭上的那把刀，還是產(chǎn)量問題。雖然馬斯克在推特發(fā)了個“朋友圈”，稱特斯拉已經(jīng)做到了一周7000輛的產(chǎn)能。

但有分析機構(gòu)指出特斯拉所謂的每周7000輛產(chǎn)量是不可持續(xù)的，這個成績依靠的是員工每天工作12小時，連續(xù)6天，在帳篷里搭臨時生產(chǎn)線才勉強完成的，特斯拉并沒有從根本上解決Model 3的量產(chǎn)能力，在中國建廠，降低成本，是Model 3實現(xiàn)量產(chǎn)目前最靠譜的方案之一。

能否實現(xiàn)交付目標與特斯拉的盈利息息相關(guān)，當初吹下的牛，在殘酷的資本家面前，數(shù)據(jù)才是王道，資本可不是用來打水漂的石子。

即使馬斯克一再強調(diào)特斯拉沒有進一步融資需求，但從特斯拉的財務(wù)狀況，再到馬斯克親自飛到上海，再馬不停蹄趕往北京的行程，明眼人不難看出，馬斯克對在華建廠這件事非常在意。

他，急了。

為什么馬斯克將今年盈利看的如此重要？據(jù)彭博社分析，特斯拉正在以每分鐘6500塊美金的速度虧損，如果沒有新一輪的融資，沒準特斯拉撐不過今年8月底。而高盛估計，到2020年，特斯拉將需要籌集100億美元才能繼續(xù)發(fā)展下去，所以在華建廠無論對特斯拉本身，還是馬斯克在董事會中的地位來講，都是一根救命稻草。

這就是我佩服馬斯克的其中一個地方，慌而不忙，用廣州話來講就是——“輸人唔輸陣！”氣勢得足，不在落魄的時候求救，而是在自己高姿態(tài)的時候，上演逆風翻盤的戲碼（起碼要看出未來的希望），用成績告訴隊友們，“穩(wěn)住，我們能贏”。

所以對于那些PPT造車的企業(yè)來講，能不能長點心？連特斯拉CEO都做到這么拼，你們還在那里劃水，市場這么殘酷，以后還怎么玩？

雖然特斯拉成為中國首家獨資車企，即使在中國生產(chǎn)，按先進稅收策略，進口稅收還是免不了，考慮到運輸費的大量減少，加上相對低廉的勞動力和國產(chǎn)的供應(yīng)鏈，光憑中國裝配工人平均時薪要比美國裝配工人低25美元，國產(chǎn)特斯拉的價格還是能下降不少。另外去完上海之后，聽說馬斯克馬不停蹄地趕往了北京，大概就是沖著稅收去的。誰知道馬斯克的下一條推特，會不會就是曬稅收政策的綠色通道呢？

不管特斯拉是來獵殺的餓狼還是促進國內(nèi)車企加快新能源發(fā)展的那條鯰魚，那些受保護的國企巨嬰們是時候?qū)W著自己走路了，留給他們的時間真的不多了。在未來的幾年內(nèi)，幾十萬就能買到一臺靠譜的電動車，加上帶動成千上萬的就業(yè)崗位，利好國產(chǎn)的供應(yīng)鏈，對于我們吃瓜群眾來講，無論怎么吃這都是一個好瓜。

別忘了，在雙積分越逼越緊的今天，特斯拉除了可以賣車賺錢，還能賣積分來賺錢，這分分鐘就是一場穩(wěn)賺不賠的生意，在美國市場，特斯拉在這方面的收入已經(jīng)呈現(xiàn)良好的勢頭，這種操作也已經(jīng)是駕輕就熟。

如果你不喜歡特斯拉的牌子，或者不喜歡他所謂“美國車”的身份，以后分分鐘你可以開上上汽標、一汽標、廣汽標、等等等等的特斯拉，到時候電動車會不會高度同質(zhì)化，像手機發(fā)展都變成像蘋果的一塊大玻璃，只有品牌標不一樣呢？