前些日子，傳來了特斯拉要在中國(guó)建廠的消息，盡管說，還沒有落下實(shí)錘，不過，綜合各方消息，這件事兒應(yīng)該是八九不離十了。就在前幾天，特斯拉全球銷售總監(jiān)任宇翔在公司股東大會(huì)上明確表示，其將在中國(guó)上海設(shè)立首座美國(guó)之外的海外工廠。不過，官方的說法依然是要等到股東大會(huì)的公布。而在眾多業(yè)內(nèi)人士與媒體人看來，這個(gè)只不過是一個(gè)時(shí)間的早晚問題而已。

因?yàn)?，現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于特斯拉來說，不吝于最后的救命稻草。

成立15年來，虧損就一直伴隨著特斯拉，幾乎已經(jīng)成為其代名詞。2016年虧損6.75 億美元，去年虧損20億美元。在今年第一季度的最新一份年報(bào)中，特斯拉又虧損了7.1億美元，同比擴(kuò)大115%。連續(xù)不斷的財(cái)務(wù)大窟窿，開始讓投資者逐漸地失去信心。在1季度財(cái)報(bào)公布后，有股東將怒火撒到了特斯拉CEO馬斯克身上，甚至要其離開。

而之所以虧損不止，產(chǎn)能的嚴(yán)重滯后是最為關(guān)鍵的因素。目前，ModeL3是特斯拉的當(dāng)家車型，深受消費(fèi)者歡迎，但今年第一季度，特斯拉共生產(chǎn)了9766輛Model3電動(dòng)汽車，交付了8180輛。并沒有達(dá)到預(yù)期的銷量。此前特斯拉曾表示，在2018年第一季度末之前，其每周可能生產(chǎn)大約2500輛Model3，顯然，特斯拉又食言了。這里面的因素包括工廠的生產(chǎn)線的問題等等。

為了解決產(chǎn)能問題，特斯拉的大BOSS馬斯克甚至睡在車間來督戰(zhàn)。盡管如此，其產(chǎn)能依舊嚴(yán)重滯后，沒有得到根本的改觀。

重壓之下，特斯拉不得不尋找出路。此時(shí)，龐大的中國(guó)市場(chǎng)價(jià)值日益凸顯。

事實(shí)上，早在數(shù)個(gè)月之前，坊間就曾經(jīng)流傳特斯拉要來中國(guó)建廠的消息。只是沒有那么言之鑿鑿而已。而在今年4月，中國(guó)公布了取消合資車企股比限制的重磅消息，這樣的政策東風(fēng)，對(duì)于特斯拉不吝于一劑強(qiáng)心劑。這樣一來，特斯拉可以在中國(guó)獨(dú)資建廠、銷售，如此地操作下來，可以節(jié)約大量的人力費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用， 同時(shí)由于成本大大下降，銷量可望進(jìn)一步地提升。要知道在2017年，特斯拉2017年全球營(yíng)收達(dá)到近120億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收20.3億美元。如果能把中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)好了，那么特斯拉可望迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

可以說，作為新能源汽車的先驅(qū)者，特斯拉的品牌號(hào)召力是毋庸置疑的。一旦在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，那么其成本又將會(huì)得到不小的下降，經(jīng)過估算，就拿其最為暢銷的MODEL3來說，其價(jià)格可能達(dá)到30萬元左右，這樣的價(jià)格，再加上特斯拉這樣的金字招牌，應(yīng)該說，其競(jìng)爭(zhēng)力還是比較強(qiáng)的。而受其影響比較大的，當(dāng)屬那些造車新勢(shì)力了，與特斯拉相比，在價(jià)格與技術(shù)，還有品牌號(hào)召力等方面都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，我們也要注意到，特斯拉定位于中高端市場(chǎng)，因此，擔(dān)心狼來了，通吃新能源車市場(chǎng)這樣的想法是有些夸張了。但是，它卻為我們提了個(gè)醒。沒有了合資股比的限制，更多的獨(dú)資的新能源汽車工廠的建立成為可能，盡管受制于種種因素，大規(guī)模的新能源汽車獨(dú)資建廠并不一定成為可能。中國(guó)龐大、多層次的汽車市場(chǎng)為我們的企業(yè)提供了不小的回旋空間。但不謀萬事者，不足以謀一世；不謀全局者，不足謀一域。在新能源汽車的發(fā)展上，我們要加速了。再像過去那樣在燃油汽車的基礎(chǔ)上加個(gè)電機(jī)就糊弄了事，就為混個(gè)補(bǔ)貼，那樣的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。