總編 | 鐘昆

作者 | 何欣

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道

與此同時，特斯拉上海超級工廠也在18日這一天正式通電，標(biāo)志整個特斯拉超級工廠項目進(jìn)入投產(chǎn)前的沖刺階段。

馬斯克：

上海超級工廠建設(shè)速度是我見過最快的

太快了。

特斯拉國產(chǎn)項目進(jìn)展速度之快，一次又一次在刷新大眾的認(rèn)知。

比如，此次特斯拉電力配套項目從正式申請到完成送電僅用時168個工作日，創(chuàng)下了上海同等規(guī)模供電配套項目的最快接電速度，較同等規(guī)?？蛻舻钠骄与娪脮r縮短約50%。

整個建設(shè)工期也非常短，特斯拉官方表示“從奠基到預(yù)備生產(chǎn)，Tesla 上海超級工廠只花了10個月的時間。”

“基建狂魔”人設(shè)不倒。

上海超級工廠于2019年1月7日正式動工，并于6月份完成建筑施工開始安裝生產(chǎn)設(shè)備，7月份就已啟動大規(guī)模招聘工作，一天面試500人，9月份內(nèi)部照片顯示Model 3車架已經(jīng)從該工廠生產(chǎn)線上下線，10月22日特斯拉高管表示上海超級工程已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

特斯拉CEO馬斯克都被這個速度震驚到，在今年6月份舉行的特斯拉年度股東大會上，馬斯克稱贊了上海超級工廠進(jìn)展迅速?！吧虾３壒S的建設(shè)速度是我見過最快的，現(xiàn)在已經(jīng)安裝了大量的生產(chǎn)設(shè)備，沖壓機(jī)、車身噴漆，電池組裝生產(chǎn)線等等?！?/p>

中國市場是特斯拉的“關(guān)鍵先生”

中國市場與特斯拉的關(guān)系，用一句話就能說清楚：“中國可以不要特斯拉，但特斯拉離不開中國?！?/p>

一是中國作為全球第一大新能源汽車市場，今年前十月純電動車?yán)塾嬩N量高達(dá)66.6萬輛，另外中國市場還是特斯拉在全球的第二大市場，占據(jù)著特斯拉20%的市場保有量，所以說未來增長前景非常廣闊。

二是中國市場特斯拉走出當(dāng)前虧損困境的關(guān)鍵。

特斯拉在中國和美國市場的銷售情況正呈現(xiàn)“冰火兩重天”的巨大反差。據(jù)SEC 文件顯示，特斯拉今年第三季度在美國的銷售額下降了20億美元以上，從上年同期的51.3億美元降至31.3億美元，下降了36％。這是近兩年來的首次下降。

但在中國市場的銷售額卻呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長，第三季度中國市場營收 6.69 億美元，較去年同期增長 64%，今年前三季度，特斯拉已累計在中國大賺 23 億美元。

這意味特斯拉營收的增長極正在向中國市場轉(zhuǎn)移，在美國本土需求萎縮的情勢下，中國市場將會成為特斯拉的“關(guān)鍵先生”。

馬斯克一直向外界表達(dá)出對中國市場的濃厚興趣。早在2015年，馬斯克來華時就表示，希望能在三年內(nèi)建立中國本土的生產(chǎn)和設(shè)計基地，卻因為其當(dāng)時要求的優(yōu)惠條件過于離譜，導(dǎo)致入華之路一波三折。

好在馬斯克的“執(zhí)著“最后等來了好消息，2018年4月17日，國家發(fā)展改革委公布汽車合資股比開放的具體時間表，特斯拉獲得獨資建廠門票，隨后很快新工廠宣布落戶上海臨港。

目前特斯拉累計虧損已經(jīng)將近50億美元左右，上市九年來僅有5個季度實現(xiàn)了單季度盈利。

當(dāng)過了用故事讓投資者“買單”的階段，“賺錢”成為擺在特斯拉面前最為迫切的問題。

上海超級工廠的正式投產(chǎn)將是特斯拉的一次重大利好，它不僅緩解特斯拉的產(chǎn)能問題，還能降低關(guān)稅的不確定性以及降低成本，從“開源”和“節(jié)流”兩方面幫助特斯拉實現(xiàn)更高的利潤率。

此前特斯拉表示，上海超級工廠生產(chǎn)Model 3的單位產(chǎn)能資本支出將比在美國生產(chǎn)Model 3降低65%左右。

狼入羊群

不過，不是所有人都像粉絲一樣那么期待國產(chǎn)特斯拉到來，有些人心里是“五味雜陳”。

對于特斯拉的到來，很多人將其形容為“狼入羊群”。

因為在價格30萬元以下國產(chǎn)Model 3面前，很多本土同級別電動車型的性價比優(yōu)勢會大大降低。

尤其一向以特斯拉作為參照物的造車新勢力們，與特斯拉產(chǎn)品和市場高度重疊，但在品牌沉淀、技術(shù)底蘊(yùn)和配套服務(wù)等方面卻不占據(jù)優(yōu)勢，失去性價比優(yōu)勢后，本就不大的市場份額還會流失掉一部分。

本來今年中國新能源市場又由于補(bǔ)貼退坡正在遭遇巨大的下行壓力，10月新能源汽車銷量僅為7.5萬輛，同比下降達(dá)45.6％，自7月以來連續(xù)4個月下滑。

再加上國產(chǎn)特斯拉帶來的沖擊，對本就根基不穩(wěn)的造車新勢力來說無疑是“雪上加霜”。

不過也有好處，國產(chǎn)特斯拉引發(fā)“鯰魚效應(yīng)” 必將打破國內(nèi)新能源市場已有的格局，刺激自主品牌不斷改進(jìn)和發(fā)展，生產(chǎn)出價格、智能化、電動性能更加優(yōu)越的電動產(chǎn)品。

另外，國產(chǎn)特斯拉也不是就能“高枕無憂”了，比起造車新勢力，特斯拉更大的對手是傳統(tǒng)巨頭。

實際上，隨著中國新能源汽車市場的迅速發(fā)展，外資汽車企業(yè)也開始加快電動化布局腳步，寶馬已在國內(nèi)市場推出售價低至40萬以內(nèi)的寶馬i3，近期日產(chǎn)也已在國內(nèi)市場推出售價低至20萬左右的軒逸純電版，豐田也對其熱銷的混動版汽車卡羅拉雙擎進(jìn)行改進(jìn)推出了插電式混合動力的卡羅拉雙擎E+，上汽大眾位于上海安亭的新能源汽車工廠在11月8日落成，規(guī)劃產(chǎn)能30萬臺，基于MEB平臺打造的首款I(lǐng)D.家族車型，預(yù)計將于2020年下半年正式亮相，大眾全球首款量產(chǎn)電動車ID.3也將于上汽大眾新能源汽車工廠生產(chǎn)……

總之，暫且不管未來誰勝誰負(fù)，但國內(nèi)新能源市場長久以來的“平靜”是就此打破了，從現(xiàn)在開始就是“拳拳到肉”的競爭，不管是誰，都不能掉以輕心。