對于特斯拉來說，這也許是最好的時代；對于中國新能源車企，這也絕不是最壞的時刻。

當(dāng)220千伏電力配套項目在10月17日正式通電的那一刻，特斯拉上海超級工廠真正進入了量產(chǎn)前的沖刺階段。

10月21日，特斯拉全球副總裁陶琳表示：“特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)能力是可控的，可以說已經(jīng)準(zhǔn)備好了。目前還需要產(chǎn)品認(rèn)證和國家批準(zhǔn)手續(xù)，獲得批準(zhǔn)后就可以開始對外銷售了。”

陶琳所說的這些問題其實只是時間的問題，因為就在特斯拉上海超級工廠通電的同一天，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第325批）公示了新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)，特斯拉榜上有名。

值得注意的是，這距離特斯拉上海超級工廠于今年1月7日開工尚不到一年。按照此前規(guī)劃，上海超級工廠將在年底前實現(xiàn)每周1000到2000臺的產(chǎn)量，未來預(yù)計最高年產(chǎn)能可以達到50萬臺。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年中國新能源汽車銷量總計也只是125.6萬臺，馬斯克的野心由此可見一斑。

今年以來，特斯拉的銷量可謂一路高歌猛進。三季度交付報告就顯示，特斯拉三季度共交付各類車輛9.7萬臺，雖未達到馬斯克此前預(yù)期的10萬臺大關(guān)，但也已經(jīng)創(chuàng)下了特斯拉的季度交付新高。其中尤為引人注目的是，僅Model 3的交付量就達到了7.9萬臺，而Model 3正是上海超級工廠要生產(chǎn)的主力車型。

相比于特斯拉的強勁勢頭，國內(nèi)的新能源車企就顯得不那么樂觀了。隨著新能源補貼在6月退坡，中國市場已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量下滑，與之相伴的則是國內(nèi)車企銷量的一路走低。9月，比亞迪新能源汽車銷量1.39萬臺，同比腰斬；長安新能源汽車銷量更是僅為965臺，同比暴跌近九成；北汽新能源銷量達到1萬臺，同比下滑超一成。對此，中汽協(xié)方面表示這是因為：消費動能仍處于不足狀態(tài)。

而導(dǎo)致消費動能不足的最大原因就是補貼退坡，隨著補貼的退坡，新能源汽車的私人消費需求可能面臨進一步萎縮。小鵬汽車董事長何小鵬近日在其微博中曾一針見血的指出：今年前九個月，拋去機構(gòu)、公司客戶，我國賣給真實消費者的新能源汽車大概只有十幾萬輛，和Tesla在美國前三季度銷量14萬左右相差無幾。

即將國產(chǎn)化的特斯拉真的無懈可擊嗎？目前看來也未必。

近日，美國知名雜志《消費者報告》就撰文指出：Model 3上的智能召喚功能會經(jīng)常出現(xiàn)故障且有時會間歇性無法運轉(zhuǎn)。對此，《消費者報告》進一步認(rèn)為，這項花費了消費者6000美金的功能，實際上并未經(jīng)過全面的測試，不是一項可以向消費者推出的技術(shù)，特斯拉是把消費者當(dāng)成了測試員。

此外，在今年5月前后，曾有三輛Model S在未出現(xiàn)任何事故的情況下接連發(fā)生自燃。此后，特斯拉只是更新了電池管理系統(tǒng)，但卻一直沒有公布造成自燃的原因。相比之下，在接連發(fā)生自燃后，蔚來汽車及時向外界公布了事故原因并迅速啟動召回工作。

除此之外，特斯拉的品控問題也一直飽受詬病。有Model 3車主對青橙汽車表示，新車沒買多久，車內(nèi)密封條就自己脫落了。還有車主表示，Model 3的中控屏曾數(shù)次出現(xiàn)黑屏的問題。

對此，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，特斯拉并非無懈可擊，其品控和安全性問題可能會隨著交付量的增長而被進一步放大。此外，對于特斯拉國產(chǎn)化的推進，外界也不用過分擔(dān)憂，因為特斯拉國產(chǎn)化時間表早已公布，車企對此已有預(yù)期，近期有大量新能源車型上市也可以看作是國內(nèi)車企的一種反應(yīng)。

據(jù)悉，近期國內(nèi)車企推出的純電汽車，其NEDC續(xù)航里程大多都在500公里以上，與特斯拉的差距正在逐步縮小。在智能化方面，車企通過與華為、阿里以及騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，也正在迎頭趕上。由此可見，只要國內(nèi)新能源車企能夠拿出足夠出色的車型，特斯拉也并非不可戰(zhàn)勝的對手。