記者｜楊晶

去年的7月份，埃隆·馬斯克為了敲定特斯拉上海建廠等事情，還站在路邊的某個(gè)巷子里吃煎餅。如今在萬(wàn)事俱備，尤其是今年1月9日，受到克強(qiáng)總理在中南海紫光閣的接見后，馬斯克已經(jīng)在簋街吃著火鍋唱著歌了。

為什么要引進(jìn)這家外資獨(dú)資企業(yè)？其實(shí)，這只是在汽車領(lǐng)域解禁。自中國(guó)改革開放以來，1997年外商來華投資的企業(yè)中,獨(dú)資企業(yè)的數(shù)量首次超過了合資企業(yè)。特別是加入WTO以后，很多行業(yè)的政策限制逐步放寬或取消。這一次，輪到了汽車板塊。

特斯拉趕上了好時(shí)候，中國(guó)政府“希望特斯拉公司成為中國(guó)深化改革開放的參與者，成為中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動(dòng)者?！瘪R斯克此番也夸下?？冢烟厮估虾９S打造成全球范例。此時(shí)的特斯拉不僅有力的回?fù)袅酥暗某靶φ?，還有機(jī)會(huì)拿到“中國(guó)綠卡”。

作為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域放開外資股比后的首個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目，特斯拉的身份都變得“特殊”起來。特別是有中國(guó)政府作為強(qiáng)大支撐的時(shí)候，馬斯克可以說是“飄了”。

其中既有中國(guó)市場(chǎng)原因，也有特斯拉本身需求。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)118萬(wàn)輛，政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持十分堅(jiān)定，并提出到2020年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬(wàn)輛的目標(biāo)。中國(guó)已連續(xù)3年成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)第一名，并且配套產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成型，充電設(shè)施日趨完善。

另外，在美國(guó)當(dāng)?shù)?，有華爾街空頭一直在做空特斯拉。這也源于特斯拉目前糟糕的財(cái)務(wù)狀況，2017年特斯拉燒掉了42億美元，也就是說每分鐘要燒掉8000美元，同時(shí)特斯拉還創(chuàng)下了單季度虧損7.85億美元的新記錄。雖然去年在第三季度有過短暫盈利，這也是碳積分交易而促成的。

并且特斯拉一直面臨產(chǎn)能、技術(shù)、高管離職、持續(xù)虧損等多重壓力。《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道總結(jié)：“特斯拉生死攸關(guān)的時(shí)刻正在快速逼近。該公司正在進(jìn)入其歷史上最關(guān)鍵的階段之一，它必須要提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，否則可能會(huì)面臨嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)后果?！?/p>

因此，馬斯克是絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕。在上海獨(dú)資建廠雖然不等于國(guó)產(chǎn)，但是也不再屬于美國(guó)貿(mào)易品，所以不必按照中美貿(mào)易關(guān)稅交稅，可以按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口車的關(guān)稅來計(jì)算，這將有利于特斯拉的成本控制。

特斯拉上海工廠是該公司在美國(guó)本土之外建設(shè)的首個(gè)超級(jí)工廠，總投資達(dá)500億元人民幣，是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。待全部建成運(yùn)營(yíng)后，年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。

為什么中國(guó)政府妥協(xié)退讓做出只參與有限的收益分成，而不能涉足特斯拉的經(jīng)營(yíng)和技術(shù)研發(fā)的決定？

據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)研顯示，2018年新能源乘用車在全國(guó)整體的接受度為71.9%。細(xì)分到具體市場(chǎng)，非限牌城市的消費(fèi)者對(duì)于新能源乘用車的接受度更高。由此表明，政策驅(qū)動(dòng)開始向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，也給了車企發(fā)展指明了新方向。特別是在補(bǔ)貼退坡之后，國(guó)內(nèi)車企將要脫離政策的“奶嘴”。

在政策驅(qū)動(dòng)下的國(guó)內(nèi)車企，過著“衣食無憂”的生活，安逸滋生出來的不思進(jìn)取，將會(huì)面臨滅頂之災(zāi)。而把特斯拉引進(jìn)來，就如給中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)投放了一條“鯰魚”。不僅刺激整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)覺醒，同時(shí)也將帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

“鯰魚效應(yīng)”對(duì)當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，也帶來危機(jī)四伏的境地。

特斯拉上海建廠，特斯拉、其他車企、中國(guó)政府，誰(shuí)更危險(xiǎn)？

2018年，特斯拉總共交付245,240輛汽車，包括145,846輛Model3，以及99,394輛Model S和Model X。近25萬(wàn)的電動(dòng)車銷量，領(lǐng)先全球其他車企。在中國(guó)預(yù)計(jì)銷量新車10000輛左右，相當(dāng)于蔚來半年的銷量。

雖然“國(guó)產(chǎn)”后的特斯拉售價(jià)將會(huì)大幅降低，但上海工廠只為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)Model 3和未來的新車型。并且只生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版車型，高配版本的Model 3及其它特斯拉車型仍由美國(guó)工廠生產(chǎn)。不僅如此，工廠計(jì)劃在2019年年底試產(chǎn)Model 3，在初始階段每周生產(chǎn)約3000輛Model 3,2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

由此可見，現(xiàn)在給特斯拉是否具有真正的競(jìng)爭(zhēng)力下結(jié)論還為時(shí)尚早。單一的車型選擇，過長(zhǎng)的生產(chǎn)周期，都將成為特斯拉應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)車企的掣肘。更不用說在美國(guó)，特斯拉在當(dāng)?shù)氐恼畠?yōu)惠政策也開始逐漸下降，而為了銷量更大的美國(guó)市場(chǎng)，埃隆·馬斯克如何以一己之力維護(hù)好全球各地的市場(chǎng)環(huán)境。

對(duì)國(guó)內(nèi)車企而言，壓力不僅來自于特斯拉的到來，同樣還有政府補(bǔ)貼問題。2019年新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則尚未出臺(tái)，但目前已有諸多咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年補(bǔ)貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎(chǔ)上加大到30%-40%，且地方補(bǔ)貼將被取消。2020年，乘用車新能源補(bǔ)貼政策將終止。

如果沒有政府補(bǔ)貼，一臺(tái)動(dòng)輒售價(jià)達(dá)到二三十萬(wàn)、而又在續(xù)航以及技術(shù)方面存在各種問題的新能源車很難吸引消費(fèi)者。放開股比后會(huì)讓技術(shù)占有優(yōu)勢(shì)的外資企業(yè)過多搶占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額，對(duì)自主品牌發(fā)展沖擊最大。國(guó)內(nèi)車企在前有補(bǔ)貼退坡，后有外資車企追擊的情況下，也不再高枕無憂了。

傳統(tǒng)車企如北汽新能源、比亞迪等廠商，尤其是在燃油車方面逐漸崩潰的前提下，如何保證企業(yè)的生存之道。特別是在造車工藝、核心的三電技術(shù)方便，如何與越來越多進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的國(guó)際車企抗衡。

而中國(guó)政府得堤防外資企業(yè)撤離的動(dòng)向，馬斯克能選擇在中國(guó)建廠，同樣也會(huì)選擇在歐洲、在東南亞建立超級(jí)工廠。此前有報(bào)道稱，在臺(tái)資、日資和美資企業(yè)因?yàn)樯a(chǎn)成本、中美貿(mào)易戰(zhàn)等原因跑路，遷移到美國(guó)、東南亞建廠的大背景下，當(dāng)前日資、韓資企業(yè)也加快了撤資、轉(zhuǎn)移的步伐。

雖說，其中有部分企業(yè)是在發(fā)展過程中卻因跟不上消費(fèi)需求、態(tài)度傲慢、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等原因，不得不黯然離場(chǎng)，但中國(guó)政府也不希望具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)流失。

外資企業(yè)的撤離，留下一地雞毛。這不僅會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的員工失業(yè)，更意味著依靠其生存的整體產(chǎn)業(yè)鏈被斬?cái)啵霈F(xiàn)大批的下崗工人。

當(dāng)然，危、機(jī)總是常伴左右。

不像華爾街的做空者，中國(guó)資本市場(chǎng)有著更包容的態(tài)度。據(jù)了解，特斯拉上海工廠大約需要500億元人民幣的總投資，第一期投資為160億元。缺錢的特斯拉早已有人為之買單，中國(guó)本地銀行會(huì)提供一筆貸款，用當(dāng)?shù)貍鶆?wù)為上海的超級(jí)工廠提供資金。

“中國(guó)的改革開放確實(shí)是有扎實(shí)的開放舉措，長(zhǎng)期來看我們對(duì)中國(guó)的未來很樂觀，中國(guó)在朝著正確的方向發(fā)展，我們希望和中國(guó)的車企一起，幫助中國(guó)加速可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程。”馬斯克在接受央視采訪時(shí)表示。

合資股比的放開，不僅僅是特斯拉的引進(jìn)。也包括奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃等品牌的電動(dòng)汽車也將被這個(gè)市場(chǎng)吸引過來。而這些國(guó)際車企的進(jìn)入，不僅能夠?yàn)楦髯云髽I(yè)本身帶來良好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，同時(shí)也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展起到推動(dòng)作用。提高國(guó)內(nèi)車企市場(chǎng)竟?fàn)幜?，以及?guó)內(nèi)新能源汽車的質(zhì)量。

被視為現(xiàn)階段世界電動(dòng)車“最高標(biāo)準(zhǔn)”的特斯拉，以電動(dòng)化技術(shù)見長(zhǎng)。加上傳統(tǒng)車企電動(dòng)技術(shù)的流入，就是一群“狼來了”的情形，或?qū)⒌贡茋?guó)產(chǎn)車企的技術(shù)升級(jí)，逼迫車企將更多的目光聚焦于技術(shù)研發(fā)。

汽車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R重新洗牌，不僅會(huì)打破原來不變市場(chǎng)格局，也會(huì)淘汰一些不具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品及車企。更能突出品質(zhì)的力量，而不是單純的以價(jià)換市，從而形成車型產(chǎn)品不斷向上的良性循環(huán)。

再?gòu)膰?guó)內(nèi)車企來看，在剛剛過去的2018年里，蔚來汽車、威馬汽車、云度汽車、新特汽車等等都已經(jīng)邁過了新車上市的門檻，進(jìn)入量產(chǎn)交付的階段，像車和家、金菓、電咖汽車等車企的新車也亮相登場(chǎng)。

雖然都是年輕的企業(yè)，但中國(guó)品牌對(duì)于特斯拉的到來表現(xiàn)出絲毫不懼的態(tài)度。合眾新能源總裁張勇評(píng)價(jià)特斯拉：“簡(jiǎn)直是小兒科?！?，蔚來汽車CEO李斌：“加州溫室里的花朵，到中國(guó)來未必能適應(yīng)激烈、充分的市場(chǎng)環(huán)境”。如果不算上自負(fù)的情緒，保持必勝的信念也是難能可貴的。

而且中國(guó)企業(yè)更方便從頂層階級(jí)獲得政策動(dòng)向，更熟悉中國(guó)消費(fèi)者的喜好，有利于做到準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)。并且中國(guó)品牌紛紛進(jìn)行共享領(lǐng)域的探索以及出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，占據(jù)先天的市場(chǎng)體量?jī)?yōu)勢(shì)。

因此，國(guó)內(nèi)外車企的較量才真正開始，誰(shuí)能在這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中勝出。又如何讓技術(shù)、市場(chǎng)等綜合實(shí)力隨著時(shí)代共同進(jìn)化，這將決定汽車產(chǎn)業(yè)未來的走向和局勢(shì)。

附克強(qiáng)總理和馬斯克會(huì)談部分內(nèi)容

馬：“中國(guó)的發(fā)展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想象能在如此短的時(shí)間內(nèi)完成開設(shè)一個(gè)汽車工廠的全部程序?！瘪R斯克說，“特斯拉將力爭(zhēng)把上海工廠建造成世界最先進(jìn)的工廠之一?！?/p>

李：“你所說的‘最先進(jìn)’含義是指工廠生產(chǎn)線，還是汽車本身？”

馬：”上海工廠將通過智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)任何一個(gè)操作與中央數(shù)據(jù)庫(kù)交流互動(dòng)，就像“擁有生命一樣”；該工廠生產(chǎn)的新能源汽車則在續(xù)航里程、功率成本、軟件升級(jí)等若干指標(biāo)方面均達(dá)到世界最先進(jìn)水平。”

李：“你對(duì)中國(guó)政府還有什么期待？”

馬：“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例。我非常熱愛中國(guó)，愿意多到這里來?！?/p>

李：“如果你確有這個(gè)想法，我們可以向你發(fā)放‘中國(guó)綠卡’。”

馬：“非常感謝。特斯拉下一步將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求將產(chǎn)品本土化，相信會(huì)取得巨大成功?！?/p>

李：“你的想法與蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯有相似之處。喬布斯正是從源自中國(guó)等東方禪文化中得到靈感，對(duì)蘋果手機(jī)界面進(jìn)行了優(yōu)化。文化藝術(shù)與科學(xué)技術(shù)其實(shí)是貫通的，沒有藝術(shù)的技術(shù)很難有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展前景。”