近日，關于特斯拉FSD正式進入中國市場的消息在汽車行業(yè)引發(fā)了廣泛關注和熱議。

在2月25日，特斯拉中國官方正式宣布，分批次為車主推送2024.45.32.12軟件更新，包括城市道路Autopilot自動輔助駕駛、駕駛室攝像頭和地圖包版本更新CN-2025.8-15218。

據特斯拉官網信息披露，Autopilot自動輔助駕駛套件其中包含了FSD駕駛套件，其被命名為“智能輔助駕駛功能”，在國內售價為6.4萬元，包括自動泊車、自動輔助變道等功能。

值得注意的是，此前FSD功能被直譯為“完全自動駕駛能力”。對此，寰球汽車聯系了特斯拉相關工作人員，對方表示，本次軟件更新的功能并不等同于美國版FSD功能。這也說明具備“完全自動駕駛能力”能力的“滿血版”FSD仍在測試優(yōu)化當中。

盡管此前受監(jiān)管影響等諸多因素影響，特斯拉FSD入華曾多次跳票，但此次“低調”發(fā)布FSD功能，無疑是特斯拉發(fā)展歷程中的一個重要里程碑，更可能會成為攪動國內智能駕駛領域的“新鲇魚”。

那么，被特斯拉視為是“殺手锏”的FSD正式入華，真的意味著駕駛領域的“狼”來了嗎？又將對中國智能駕駛行業(yè)產生怎樣的影響？

有證券機構的研究報告顯示，相較于國內主流的智駕方案，特斯拉的FSD在駕駛體驗上更加流暢絲滑、更類人。其核心競爭力主要體現在硬件、軟件算法兩個維度，均具有極高的技術壁壘與不可復制性。

在硬件維度，特斯拉FSD采用純視覺方案，依靠攝像頭獲取圖像數據，通過先進的神經網絡算法進行處理和分析來實現自動駕駛。而國內主流智駕多采用多傳感器融合方案，結合激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等多種傳感器，通過取長補短來提高感知的準確性和可靠性。

在模型構建維度，FSD運用了先進的端到端神經網絡架構，直接從圖像輸入到車輛控制輸出，模擬人類駕駛決策。但在業(yè)內人士看來，雖然國內部分車企已經宣布使用端到端技術，但和特斯拉FSD相比還存在一定的差距。以自動駕駛的有效視頻片段數據為例，特斯拉擁有超過1000萬個有效視頻片段數據，而國內企業(yè)不足百萬個。

此外，特斯拉的算力水平已達到100eflops，其由D1芯片、訓練模塊和超級計算機Dojo等組成的強大系統(tǒng)為FSD提供了堅實的算力支持。而國內車企平均算力是3eflops，華為的算力水平為7.5eflops，與特斯拉相比差距明顯。也正是基于強大的算法能力和海量數據，特斯拉才能夠選擇成本相對較低的純視覺方案。

僅從數據對比層面來看，FSD似乎在競爭中有著較大的“贏面”。然而，多位業(yè)內資深人士也指出，此次“閹割版”FSD并不會給國內車企帶來“碾壓式”的影響，甚至也難以對國內汽車市場產生重大的沖擊。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾談到了將FSD技術引入中國面臨著一個重大的監(jiān)管障礙，即：中國政府目前不允許特斯拉將訓練視頻數據傳輸到中國以外，同時美國政府的限制也禁止特斯拉在中國使用先進的GPU進行必要的計算訓練。這也意味著，特斯拉FSD所具備的以數據算法為核心特點的優(yōu)勢，無法在中國市場通過持續(xù)的實踐和數據積累來實現功能的逐步提升，也難以生成適應中國復雜路況的數據訓練體系。

此外，FSD的安全性和穩(wěn)定性問題一直以來都飽受業(yè)內質疑。有海外車主曾表示，FSD對光照條件極為敏感，在夜間或惡劣天氣條件下，其性能表現會受到明顯影響。在某些特殊情況下，FSD可能無法識別“no turn on red”等特定的交通標志。

更重要的是，中國的路況場景較美國更為復雜，從頻繁的加塞行為、電動兩輪車的密集度，到公交專用道等各種獨特的交通規(guī)則，FSD需要通過大量的本地數據來調整和優(yōu)化，其在中國的表現也將面臨嚴峻考驗。此前也有某新勢力品牌自動駕駛負責人指出，中國非機動車專用道嚴重不足，以廣州市中心區(qū)域舉例，就有約30%的道路沒有非機動車道。而中國電單車占用機動車道情況普遍，與電單車等非機動車的切磋博弈也是特斯拉FSD入華要面臨的頭疼難點之一。也專家表示，在短期內，FSD的表現可能無法與北美市場相提并論，特斯拉需要針對中國的特殊路況進行更多的定制化調整。甚至有觀點認為，即使是“滿血版”FSD進入中國市場，也難以招架多樣且復雜的路況。

在業(yè)內人士看來，FSD較高的買斷價格也為其快速推廣帶來了一定的障礙。據不完全統(tǒng)計，目前已有長安汽車、比亞迪、小鵬汽車、吉利汽車、廣汽埃安等超10個汽車品牌提出了“智駕平權”，旨在拉低高階智駕車型的購入門檻。對于中國消費者來說，僅需花費比FSD稍高的價格，就能夠擁有一輛配備高階智駕功能的汽車，性價比顯然要更高。

并且，特斯拉與國內車企在訂購模式上也呈現出明顯的不同之處。特斯拉FSD當前僅支持一次性買斷。而國內車企智駕方案的相關功能，消費者既可以在購車時依據自身需求挑選不同的配置，也能夠在后續(xù)使用過程中進行升級，這種多樣化的實現方式使得在成本的把控上更具靈活性。

在業(yè)內人士看來，特斯拉之所以緊鑼密鼓地推出FSD，屬于是“箭在弦上，不得不發(fā)”，2025年被稱作是中國汽車市場的“智駕元年”，也是國內主流車企布局L3級別自動駕駛的關鍵之年。而中國作為全球最大新能源汽車市場，也是特斯拉唯一保持銷量增長的區(qū)域，特斯拉自然不想錯過這個巨大的市場機遇。

對于接下來中國車企和特斯拉FSD之間的博弈，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，“原先也擔心特斯拉FSD進來以后，會搞得‘天翻地覆’，但是現在有了DeepSeek，這種風險降低了?！彼硎荆珼eepseek的出現大大降低了他對特斯拉FSD入華的擔心程度，因中國汽車企業(yè)廣泛接入Deepseek，他對特斯拉FSD入華后，國內企業(yè)在智能駕駛領域仍能居于領先地位保持信心。此外，按照目前的國際形勢，FSD要進入中國也要經歷各種關口。

特斯拉FSD進入中國市場，雖然在一定程度上展示了其在智能駕駛技術領域的領先地位，但也不可避免地面臨著價格戰(zhàn)的激烈競爭以及國內智駕市場的嚴峻挑戰(zhàn)?？梢灶A見的是，新一輪的“智駕大戰(zhàn)”已然拉開序幕。