僅僅過去了不到一個月，F(xiàn)SD入華的進(jìn)度條又往前了一截。

2月25日一早，特斯拉分批推送了支持“城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能”的版本升級，標(biāo)志著，讓車主苦等六年的期貨FSD終于入華。

一個月后，特斯拉官宣，“團(tuán)隊(duì)正在完成 3.0 以及 4.0 硬件分別對應(yīng)智能輔助駕駛軟件的審批工作。”代表著，那些調(diào)侃自己在3.0時代就花了五六萬買FSD的“老韭菜”們，終于也有機(jī)會用上FSD了。

在這之前，特斯拉向部分車主推送了為期一個月的全自動駕駛（FSD）功能免費(fèi)體驗(yàn)活動，僅支持HW4.0硬件且未購買FSD功能的車輛。幾天之后，又有消息稱， FSD 試用已暫停推送。

一時間，市面上充斥著FSD被叫停的猜測。3月25日，特斯拉公開回應(yīng)，暫停推送是為審批做準(zhǔn)備。這一次，“狼”真的來了。

有消息稱，買斷價格6.4萬元的特斯拉FSD，后續(xù)將推出訂閱制。搭載HW3.0和HW4.0硬件的特斯拉車主，保守估計(jì)在國內(nèi)約有200-300萬。在FSD全面推送后，哪怕轉(zhuǎn)化率只有10%，已經(jīng)接近主流新勢力的年銷量。

三個月后，更加接近滿血

FSD入華之后，網(wǎng)上引發(fā)“狂歡”，眾多媒體、KOL連夜直播測試，第一時間檢驗(yàn)其實(shí)力。甚至帶FSD的車，租車價暴漲到一天5000。隨之而來的是，闖黃燈、壓實(shí)線……第1批測試特斯拉FSD車主已扣完12分等，占據(jù)了多天的網(wǎng)絡(luò)熱搜。大部分的吐槽都圍繞的是FSD“水土不服”，有人形容像“美國老司機(jī)剛來中國開車”。

即便如此，沒有人可以反駁，基于端到端的特斯拉FSD在強(qiáng)大的底層技術(shù)的支持下，已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的學(xué)習(xí)和迭代的能力。而且，這還是在缺少實(shí)車訓(xùn)練數(shù)據(jù)的投喂的情況下。

Model 3車主魏林（化名）在前幾天收到FSD的免費(fèi)試用推送后，迫不及待開始了試用。“我用下來的感覺，和網(wǎng)上說的完全不一樣。接管的次數(shù)非常少。”他描述道，除了上下班會用FSD 以外，距離最遠(yuǎn)的一次是帶著家人去動物園。“從東五環(huán)外到西二環(huán)，高架和城區(qū)大概60:40開吧，全程我只接管了一次。而且除了有一次想實(shí)線變道以外，沒出現(xiàn)過違章的情況?！蔽毫衷u價，感覺像特斯拉在推送免費(fèi)試用前又做了一次優(yōu)化。

事實(shí)上，前不久一位備注是特斯拉中國員工的用戶在社交平臺發(fā)文稱，自己有一輛搭載 HW 3.0 的Model 3，最近收到了 FSD V12.6.4 內(nèi)測版推送。他表示，第二個版本相比首個版本進(jìn)步神速，沒有出現(xiàn)任何一次闖紅燈和嚴(yán)重違章情況。

目前，滿血FSD的版本在海外已經(jīng)更新到V13.2.8，在國內(nèi)推送的版本顯示為V13.2.6。由于HW3.0硬件芯片算力有限，無法支持V13的軟件版本，僅能維持FSD V12.6.4版本運(yùn)行。

如果說HW4.0硬件的車主有機(jī)會享受到滿血版的FSD的話，HW3.0車主只能用閹割版。同時還意味著，由于HW 4.0 擁有更高的算力上線，后續(xù)OTA會帶來超出預(yù)期的提升。

前段時間，有特斯拉車主給FSD上了點(diǎn)難度，整了個“水杯挑戰(zhàn)”。測試內(nèi)容很簡單，車主在車窗邊緣放了一杯水，看看FSD能不能穩(wěn)住不灑。在幾分鐘的測試時間里，無論是遇到剎車還是轉(zhuǎn)彎，水都幾乎沒灑，平穩(wěn)得讓人驚訝。

該視頻在發(fā)出之后很快獲得了“官方認(rèn)證”，連特斯拉AI副總裁Ashok Elluswamy也轉(zhuǎn)發(fā)該視頻并表示：“FSD準(zhǔn)備好了?！弊铌P(guān)鍵的是，在“一段式端到端”的加持下，特斯拉FSD已經(jīng)開始適應(yīng)或者說學(xué)習(xí)中國路況了。

FSD的駕駛水平目前是最像人類的，無論拐彎還是加減速都非常絲滑，多位自動駕駛從業(yè)者都曾在公開場合表達(dá)過類似觀點(diǎn)。地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐評價，F(xiàn)SD在技術(shù)方面有很多獨(dú)到之處，甚至在某些地方有斷代式的領(lǐng)先。

從FSD目前表現(xiàn)出的進(jìn)度速度看，未來2-3個月籌備審批的這段時間，在累積了更多的實(shí)車數(shù)據(jù)后，能力會更加接近滿血。

等等黨不虧

今年2月，工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱“通知”）。里面提到了，要加強(qiáng)OTA升級活動監(jiān)督管理；強(qiáng)化OTA升級活動分類管理?！吧婕捌囎詣玉{駛功能的OTA升級活動，應(yīng)當(dāng)按照準(zhǔn)入管理有關(guān)規(guī)定，取得相應(yīng)許可?！?/p>

事實(shí)上，不光是特斯拉，國內(nèi)車企也在為應(yīng)對OTA新規(guī)作準(zhǔn)備。智己智駕項(xiàng)目總監(jiān)王康前不久就在社交平臺發(fā)文稱，“新規(guī)學(xué)習(xí)中，未來OTA活動將會更加有章可循?！毙※i汽車也公開表示，MONA M03 今年三月的 OTA 因工信部“重點(diǎn)軟件變更須先行公告”新規(guī)延遲?？梢灶A(yù)見的是，最近這段時間其他車企的OTA節(jié)奏也會慢下來。

眾所周知，一直以來，F(xiàn)SD入華的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)合規(guī)。馬斯克說，“中國不允許我們把訓(xùn)練的視頻上傳到海外，而美國不允許我們在中國訓(xùn)練模型”。于是，特斯拉解決問題的方式是，利用互聯(lián)網(wǎng)上可以找到的中國街道視頻來進(jìn)行訓(xùn)練。為了推進(jìn)FSD在中國的落地，特斯拉已經(jīng)調(diào)撥了部分美國自動駕駛工程師來中國做 FSD 的本地化部署以及算法優(yōu)化。

從實(shí)測的結(jié)果看，F(xiàn)SD優(yōu)化的速度超出了想象。自FSD入華到現(xiàn)在，一個月的進(jìn)展甚至比過去六年都要快，且進(jìn)度超出所有人預(yù)期。

在FSD入華當(dāng)天，路咖汽車就去探訪了北京一家特斯拉門店。當(dāng)問到FSD時，工作人員明確告知，“所有試駕車都不帶FSD，包括今年發(fā)布的煥新Model Y?！鄙鲜龉ぷ魅藛T還透露，可以再等等，后續(xù)應(yīng)該會推訂閱制。最近就有消息透露，特斯拉門店的Model 3試駕車，已經(jīng)推送FSD了。

基于這些，我們可以做一個合理推測，基于不同軟件版本的HW3.0和4.0硬件的車主，訂閱FSD的價格也會有差別。

過去很長時間，特斯拉都被人戲謔為“唯一沒有智能駕駛的新能源車企”。甚至有不少車主直言，買特斯拉完全不是看重它的智能化。按照特斯拉在國內(nèi)的保有量初步估算，一旦FSD完全準(zhǔn)備好了，200-300萬輛特斯拉有能力升級為高階智駕車型。即便花錢訂閱的用戶只占10%，規(guī)模也能趕上一家主流新勢力一年的銷量了。

FSD在過去這一個月的表現(xiàn)說明，短期拿下復(fù)雜的中國道路數(shù)據(jù)，并不是沒有可能。馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉的價格會需要根據(jù)市場情況來靈活調(diào)整，F(xiàn)SD也是同樣的道理。一旦FSD在國內(nèi)推出更具誘惑力的價格，中美智駕之爭，才真正拉開帷幕。