【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】“特斯拉FSD落地對(duì)中國(guó)智能駕駛行業(yè)肯定是一個(gè)很好的事情，對(duì)行業(yè)的發(fā)展肯定是有幫助的”，某智能駕駛企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》編輯表示。但他也提到，F(xiàn)SD和中國(guó)智能駕駛之間的差距，比當(dāng)年電動(dòng)車方面的差距要小得多。

2月25日，特斯拉宣布，將為中國(guó)客戶分批次更新軟件，升級(jí)內(nèi)容包括城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛、駕駛室攝像頭及地圖包更新。這也意味著，千呼萬(wàn)喚的特斯拉FSD開(kāi)啟了落地中國(guó)的進(jìn)程，與此前傳聞延遲出現(xiàn)偏差，但需要提到的是，此FSD非彼FSD。

特斯拉中國(guó)將“完全自動(dòng)駕駛能力”更名為“FSD智能輔助駕駛功能”。與更名前的“完全自動(dòng)駕駛能力”相比，“FSD智能輔助駕駛功能”增加了一條描述：未來(lái)您的車輛將能夠在駕駛員極少干預(yù)的情況下完成絕大多數(shù)的駕駛?cè)蝿?wù)。從功能上來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在城市NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)上，目前暫不支持美國(guó)版本的車位到車位功能。

因此，特斯拉此次在中國(guó)落地的FSD也被稱為“閹割版”。但即便如此，其仍像炸彈一般引動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，車企高管紛紛發(fā)文“歡迎”特斯拉FSD，包括小編在內(nèi)的媒體及KOL等開(kāi)始寫稿、測(cè)試以達(dá)到“蹭流量”的目的。一定程度上來(lái)說(shuō)，特斯拉FSD在當(dāng)前成為工具人，尤其對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)。

車企高管摩拳擦掌 “歡迎”背后是“不帶怕的”

作為行業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)，特斯拉每一次的大動(dòng)作都能引起大量關(guān)注，此次FSD“閹割版”落地中國(guó)也不例外。25日當(dāng)日，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就表示，“聽(tīng)說(shuō)今天特斯拉FSD開(kāi)始陸續(xù)在中國(guó)推送，熱烈歡迎，整個(gè)智能駕駛行業(yè)會(huì)有更多的有趣交流和互相促進(jìn)?！?/p>

他發(fā)文稱，小鵬和特斯拉是全球最早將大模型端到端技術(shù)應(yīng)用在智能駕駛并量產(chǎn)落地的AI科技公司，也是唯二有能力不依賴高清地圖和激光雷達(dá)，用一套軟件努力實(shí)現(xiàn)智能駕駛“全球都好用”的AI科技探索者。

阿維塔科技總裁陳卓在社交平臺(tái)發(fā)文表示，“看到特斯拉在中國(guó)更新軟件部署FSD的信息，非常高興。特斯拉是全球智能駕駛的第一梯隊(duì)，阿維塔也一直在超級(jí)智駕的路上，一往無(wú)前。強(qiáng)強(qiáng)碰撞，才能不斷精進(jìn)，希望有機(jī)會(huì)能夠相互切磋體驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同推動(dòng)智能駕駛的發(fā)展，推動(dòng)全民智駕?！?/p>

理想汽車董事長(zhǎng)李想則希望理想和特斯拉在智能駕駛的道路實(shí)戰(zhàn)中一較高下。李想稱：“特斯拉是端到端的V13.2，前有DeepSeek對(duì)戰(zhàn)OpenAI，現(xiàn)在也可以有物理世界的特斯拉和理想的端到端V13道路實(shí)戰(zhàn)?！?/p>

從幾位車圈高管的態(tài)度來(lái)看，對(duì)特斯拉FSD落地中國(guó)是表示歡迎的，但“歡迎”的背后可能更多是“不帶怕的”并且“但求一戰(zhàn)”。何小鵬的說(shuō)法是“交流和相互促進(jìn)”，陳卓的說(shuō)法是“互相切磋”，而李想就更直白了——“道路實(shí)戰(zhàn)”。那么，什么才是中國(guó)車企的底氣呢？

“閹割版”難稱先進(jìn) 6.4萬(wàn)的門檻會(huì)不會(huì)太高了？

由于是“閹割版”，特斯拉FSD在中國(guó)的表現(xiàn)并非滿血狀態(tài)，其更多的作用是在城市NOA等場(chǎng)景下，至于車位到車位的端到端高階智駕，目前還難以實(shí)現(xiàn)。一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，華為、小鵬、理想等已經(jīng)全量推送車位到車位的端到端高階智駕，甚至小米汽車也于26日宣布，Xiaomi HAD端到端全場(chǎng)景智駕正式發(fā)布，已開(kāi)啟全量推送。

由此可見(jiàn)，功能上，特斯拉FSD已經(jīng)難稱先進(jìn)。但這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是，它會(huì)不會(huì)有點(diǎn)太貴了。特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛套件分為三個(gè)層級(jí)：基礎(chǔ)版自動(dòng)輔助駕駛(AP)、增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛(EAP)，以及FSD智能輔助駕駛。其中，AP為免費(fèi)功能，EAP需付費(fèi)3.2萬(wàn)元，而FSD智能輔助駕駛功能的價(jià)格為6.4萬(wàn)元。

對(duì)于智駕收費(fèi)問(wèn)題，何小鵬在25日晚表達(dá)的看法是“我稍微有些認(rèn)為不同的是，高階智駕如果想要在全球市場(chǎng)推廣落地，就必須做到‘基礎(chǔ)硬件標(biāo)配、軟件免費(fèi)、高頻OTA成長(zhǎng)’，科技平權(quán)會(huì)讓越來(lái)越多的用戶開(kāi)始喜歡并相信、依賴智能駕駛?！?/p>

而從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，高階智能駕駛除了會(huì)和如MAX、Pro、Ultra等頂配或高配車型打包賣之外，買斷價(jià)格也要比特斯拉FSD更低。以華為為例，華為ADS（乾崑智駕）高階功能包標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為一次性購(gòu)買3.6萬(wàn)元，包括城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、城區(qū)車道巡航輔助增強(qiáng)、代客泊車輔助等功能。

而且該高階智駕包還經(jīng)常有優(yōu)惠活動(dòng)，比如2025年上半年一次性買斷價(jià)格為3萬(wàn)元，而這幾乎已經(jīng)是中國(guó)最貴的智能駕駛選裝包。沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔在接受《財(cái)圈社&道哥說(shuō)車》采訪時(shí)表示，目前特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正被削弱，其產(chǎn)品已經(jīng)受到了小米SU7等車型的挑戰(zhàn)，超充站在國(guó)內(nèi)車企快速布局補(bǔ)能的背景下也沒(méi)了優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)SD是特斯拉為數(shù)不多能打的牌。

可如果特斯拉FSD價(jià)格始終居于高位，功能又處于“閹割”狀態(tài)，那么它的存在不就成了襯托中國(guó)友商的“工具人”？