2019年5月的最后一天，特斯拉公司發(fā)布最新特斯拉國產(chǎn)Model3，售價為328,000元（47,529美元），價格比進(jìn)口版便宜近5萬，預(yù)計交付時間為6至10個月。

這可以說特斯拉自去年上海超級工廠動工后的第一個重磅動作，以國產(chǎn)化的姿態(tài)參與到目前中國的新能源市場競爭中來，這也意味著，全球新能源汽車搏殺的下半場，已經(jīng)正式鳴鐘。

目前，特斯拉還沒有公布中國國產(chǎn)Model 3預(yù)訂的最新數(shù)據(jù)。但特斯拉官方微博提到，“在預(yù)訂開放3分鐘內(nèi)就完成了第一單，由于登錄特斯拉官網(wǎng)的人太多，導(dǎo)致網(wǎng)站流量太大”，可以看出其預(yù)訂火爆。但是在終端消費(fèi)者的反饋看來，特斯拉的售價比預(yù)期高了不少。

而就在國產(chǎn)版特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版前腳剛公布預(yù)售價，造車新勢力小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就在微博上發(fā)聲：說實(shí)話，我覺得Model 3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降1萬美金。

特斯拉作為造車新勢力公司的代表，一直以來的策略就是高端先行。

最早發(fā)布Rodester就將其本身的調(diào)性和價格進(jìn)行了拔高，隨后發(fā)布的Model S、Model X獲得了知名度和市場上的影響力，而到了民用低端市場，則輪到了走量的Model 3。

現(xiàn)在國內(nèi)很多造車新勢力公司也是這個套路，先高端，再低端。而Model 3相比Mode S和Model X來說，毫無疑問價格是便宜了不少。32.8萬元的起步價，在國內(nèi)基本上與寶馬3系，奧迪A4L，奔馳C級處于一個價位。

但是放眼到目前中國的新能源汽車行業(yè)，筆者可以斷言，國產(chǎn)特斯拉不會明顯改變國內(nèi)新能源汽車市場格局。

一直以來我們都說特斯拉這個狼來了，而當(dāng)它真正來了的時候，卻發(fā)現(xiàn)我們這些“羊”已經(jīng)有了和“狼”一拼的實(shí)力。

參考Model 3的配置，可以說在一些重要指標(biāo)上，自主新能源汽車品牌已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

目前自主品牌的新能源車，尤其高端新能源車，目前推出產(chǎn)品的續(xù)航里程都相對比較長。400公里以上已經(jīng)成為A級車的標(biāo)配，比亞迪、廣汽新能源、吉利等都有續(xù)航里程在500公里左右的純電動汽車產(chǎn)品，和特斯拉Model 3不相上下，500公里左右的產(chǎn)品已經(jīng)成為高端車的配置。

（圖片來源自虎嗅）

同時需要注意的是，對于國產(chǎn)特斯拉Model 3的交付，最早也要到明年的Q1-Q2季度，國產(chǎn)新能源車的續(xù)航里程還將有進(jìn)一步的提升，而在售價不到20萬元的車型中，400+公里續(xù)航也將成為家常便飯。

但相比于特斯拉來說，目前國內(nèi)企業(yè)還沒有形成特斯拉那么強(qiáng)大的品牌感召力，尤其是造車新勢力。雖然國內(nèi)品牌也在努力，蔚來的用戶服務(wù)體驗(yàn)營銷、威馬的平價賣車、比亞迪也開始推E-SEED系列的高端車型，但實(shí)際效果仍然有著差距，體現(xiàn)在品牌溢價上尤其明顯。

在相同價格的情況下，特斯拉的品牌效應(yīng)就顯得格外重要。此前特斯拉由于其高價位以及前沿的科技感，為大多數(shù)“社會精英”所青睞，甚至作為社會地位的象征，“如果特斯拉在30W以內(nèi)能落地，我想大概所有人都會搶瘋了?！辟Y深業(yè)內(nèi)人士表示。

盡管Modle 3還是有很多不完善的小缺點(diǎn)，但通過它可以成為特斯拉車主，享受特斯拉生態(tài)的便利，甚至是“社會精英”的標(biāo)簽，這一類人購買特斯拉Modle3占大多數(shù)，而這一點(diǎn)，則正是目前國內(nèi)新能源車企所欠缺的。