對于四驅(qū)，幾乎每個車主都能侃侃而談一番，其中，能夠知道各種四驅(qū)區(qū)別的，就已經(jīng)算是小圈子里的“專家”了。

而對于全時四驅(qū)、分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。存在于大多數(shù)買車只是因?yàn)椤斑@個車比較高級”的人腦子中的，普遍還是既定觀念——全時四驅(qū)高級、分時四驅(qū)粗糙、適時四驅(qū)？那是“偽四驅(qū)”！

你要問它們?yōu)槭裁催m時四驅(qū)是偽四驅(qū)，他們也說不大上來，頂多就告訴你某某日系SUV就是這樣的偽四驅(qū)，連個坡都爬不上去。

但如果你跟葫蘆俠一樣參加了Jeep 4X4黑科技實(shí)驗(yàn)室之后，相信你以后能夠坦然面對所有鍵盤俠——適時四驅(qū)才是最吼的！

同樣都是四驅(qū)

為什么Jeep的不一般？

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，適時四驅(qū)的特點(diǎn)是必須要監(jiān)測到驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑，才會把動力傳到另外一根軸上。相比之下，適時四驅(qū)唯一的優(yōu)點(diǎn)就是成本。

誠然，早期由于適時四驅(qū)的技術(shù)有限，比如只有純機(jī)械結(jié)構(gòu)的遠(yuǎn)古級適時四驅(qū)、采用多片式離合器的初代電子適時四驅(qū)等，確實(shí)無法和全時四驅(qū)相比，無論在通過性還是操控極限方面，它的性能都只能介于兩驅(qū)和全時四驅(qū)之間。

然而，隨著適時四驅(qū)技術(shù)的進(jìn)步，如今的適時四驅(qū)早非吳下阿蒙——比如Jeep的“4x4=17”專業(yè)四驅(qū)技術(shù)。

為了這次測試，Jeep特別在儀表臺左前方加裝了指示燈，每當(dāng)系統(tǒng)介入，切換到四驅(qū)時，指示燈都會亮起。葫蘆俠進(jìn)行了統(tǒng)計，在北京東北郊長達(dá)50公里的道路試駕中，指示燈亮起多達(dá)200多次——要知道，這還是在全程處于鋪裝路面、且道路沒有積水的情況下。Jeep的這套Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)的介入是多么的積極，由此可見一斑。

這就是為什么Jeep把這套系統(tǒng)叫做4X4=17的原因。4X4自不必多說，17代表了這套Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)的智能化程度——這套專業(yè)四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)時監(jiān)測包括路面、溫度、降雨、坡度等一系列行車安全因素，在17種人們壓根沒意識到的行車或路面狀況下，通過智能感知駕駛狀態(tài)來對前驅(qū)還是四驅(qū)的工作狀態(tài)進(jìn)行切換。

雨天濕滑路面，當(dāng)雨刮器速率達(dá)到中檔時，車輛能判斷雨量增加，會自動切換四驅(qū)系統(tǒng)；應(yīng)對低溫冰凍路面，指南者則能實(shí)時監(jiān)測戶外溫度，當(dāng)車外氣溫低于2攝氏度時，會自動切換四驅(qū)系統(tǒng)，但是如果此時車輛時速高于40公里時，指南者也會切換到兩驅(qū)模式……這樣全面的智能四驅(qū)可以幫助車身在各種路況不打滑，單輪能脫困，默默保護(hù)消費(fèi)者的行駛安全。而從感應(yīng)路況到智能無縫切換完成，整個過程僅需0.2秒。無論是日常城市駕駛、郊游時遇到泥濘的施工路段，還是偶爾為之的越野，它都能一一對應(yīng)完成。

在包括涉水、麋鹿測試等科目的場地測試中，Jeep指南者、自由光和大指揮官等車型的表演同樣穩(wěn)定，這套四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度和鎖止能力都得到了有力的檢驗(yàn)。

當(dāng)然，可能有杠精要說了，適時四驅(qū)這么棒，為什么Jeep家最牛的牧馬人和大切諾基分別用的是分時四驅(qū)和全時四驅(qū)呢？

葫蘆俠要說的是，就像名字一樣，因?yàn)镴eep Active Drive是最適合大多數(shù)人的“適時四驅(qū)”——Jeep的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)另一大亮點(diǎn)是擁有業(yè)界首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)。它能根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化極速自動切換四驅(qū)與兩驅(qū)，在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉(zhuǎn)，避免傳動軸和其他傳動機(jī)構(gòu)做無用功，做到0-100%的前后輪扭矩動態(tài)分配，從而節(jié)省80%以上的機(jī)械損失，做到動力0損耗。而當(dāng)你真正需要車輛施展四驅(qū)實(shí)力時，只需不到200毫秒（比眨眼還快），就可以從兩驅(qū)轉(zhuǎn)換到四驅(qū)。

配合Jeep的高效發(fā)動機(jī)和9AT變速器，經(jīng)過合理調(diào)校，與四驅(qū)系統(tǒng)完美配合后，Jeep可以說做到真正的“四驅(qū)表現(xiàn)、兩驅(qū)油耗?！薄谠囻{中，無論是大指揮官還是指南者，均獲得了非常好的油耗成績，其中獲得第一名的車組，其百公里油耗甚至低至5.5L/100公里。這已經(jīng)超乎了普通A級家轎的水平，在四驅(qū)SUV中更是遙遙領(lǐng)先的成績。

最適合的才是最好的！如果你和葫蘆俠一樣，是一個日常開車上下班通勤、偶爾周末帶著家人外出兜風(fēng)的使用者，那么與硬派的分時四驅(qū)和全時四驅(qū)相比，Jeep的“4x4=17”專業(yè)四驅(qū)技術(shù)

絕對是“最好的四驅(qū)”。

番外篇：

Jeep的發(fā)動機(jī)拆解大會

除了在四驅(qū)層面讓大家耳目一新，這次Jeep 4X4黑科技實(shí)驗(yàn)室還有不少讓人眼前一亮的東西。

比如，像這樣把七八款來自不同品牌的不同型號發(fā)動機(jī)大卸八塊，呈現(xiàn)給大家觀看，就可以說是史無前例。通過展示，Jeep大指揮官搭載的全新GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)“黑科技”優(yōu)勢展現(xiàn)得淋漓盡致，多項關(guān)鍵技術(shù)，做到了人無我有、人有我優(yōu)。

舉幾個簡單的例子，比如：缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)，就好像五星酒店的無死角花灑。用頭頂上的花灑頭，水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面，洗得就更舒服。而中置燃油直噴，則讓燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發(fā)揮自己的作用。變排量機(jī)油泵，就像家中的變頻空調(diào)，機(jī)油按需分配，避免無謂消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

紙上得來終覺淺，在這次的試駕會現(xiàn)場，Jeep還為大指揮官找了同價位諸多的競爭對手，其中包括了同級銷冠，甚至還有部分豪華品牌的車型一決高下。

在直線加速和蝴蝶彎等項目中，它們都以明顯的劣勢敗給了大指揮官，說明在產(chǎn)品性能方面，Jeep的這款GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)不遜色于任何對手。

在場地和道路試駕中，大指揮官的底盤表現(xiàn)也頗為出色。無論是場地中的鵝卵石路面，還是道路上的減震帶，大指揮官都從容不迫地應(yīng)對，表現(xiàn)得十分平穩(wěn)——出色的平穩(wěn)性有賴于大指揮官搭載的 FSD 四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒，車雖然很大，但是開出“緊湊”的操控體驗(yàn)。在坑洼及顛簸路面時，都能提供更好的濾震和緩沖體驗(yàn)，擁有如高端轎車般的操控感。