“美貌是凌駕于所有天賦上的最高天賦”。抖音上漂亮的小姐姐、帥氣的小哥哥讓人目不暇接；《創(chuàng)造101》青春洋溢的可愛女團(tuán)、《偶像練習(xí)生》中的陽光型男，無不依靠俊朗的外表給自己博了個(gè)很高的印象分。沒有好看的皮囊，是根本不會(huì)有欲望去觸及有趣的靈魂的。人如是，車亦然。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量浮浮沉沉的韓系車算是想明白了，全新悅動(dòng)也Get到這個(gè)點(diǎn)了。

提及悅動(dòng)，可能大家第一印象是那個(gè)基于伊蘭特的換殼車。畢竟，2008年第四代伊蘭特在國(guó)內(nèi)上市就叫悅動(dòng)，之后第五代車型是朗動(dòng)，第六代車型叫領(lǐng)動(dòng)。在此之后，全新一代悅動(dòng)很容易讓人誤以為是領(lǐng)動(dòng)換代，但其實(shí)雖然命名回到起點(diǎn)，實(shí)際上此“悅動(dòng)”非彼“悅動(dòng)”，而是由韓國(guó)現(xiàn)代主導(dǎo)并出生于煙臺(tái)研發(fā)中心的全新車型。

新車型、新面貌。Get到顏值要義的悅動(dòng)所采用的現(xiàn)代全新設(shè)計(jì)語言確實(shí)很好看，近兩個(gè)月六七千兩的月銷成績(jī)，也算是對(duì)全新外形設(shè)計(jì)的回報(bào)。去年始發(fā)的全新悅動(dòng)不久前迎來了小改款，2018款車型對(duì)產(chǎn)品序列進(jìn)行微調(diào)，取消高配手動(dòng)擋車型的同時(shí)，新推低配自動(dòng)擋車型，其余車型則降價(jià)增配；搭1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的5款車型官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為7.99-11.59萬元。

韓系車近5年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)真可謂大起大落。自2002年韓系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開始，憑持著設(shè)計(jì)與技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，迅速贏得市場(chǎng)占有率；2013-2016年的北京現(xiàn)代更是連續(xù)四年銷量突破百萬臺(tái)，一時(shí)風(fēng)頭正盛，無其左右。

然而，2017年對(duì)于韓系車卻是一個(gè)拐點(diǎn)，一定程度上受非產(chǎn)品因素的政治風(fēng)波影響后，韓系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭受銷量腰斬。抵制也好、擠壓也罷，至少在2017年的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，韓系車的頹勢(shì)令現(xiàn)代起亞叫苦不迭。車輛滯銷、經(jīng)銷商退網(wǎng)，韓系車的前景蒙上陰霾。

迫于形勢(shì)，以悅動(dòng)為典型代表的韓系車基本上都是一個(gè)打法。

價(jià)格倒逼自主車 降低姿態(tài)換銷量

陪伴現(xiàn)代品牌以及韓系車捱過銷量寒冬的法寶之一就是降價(jià)促銷，以一個(gè)幾乎令人驚掉下巴的低姿態(tài)去沖擊合資品牌固有的價(jià)值體系。這其中，有起售價(jià)跌破五萬、四萬九千九起售的現(xiàn)代瑞納；有不到12萬起售的緊湊級(jí)SUV——北京現(xiàn)代ix35；更有悅動(dòng)、朗動(dòng)與領(lǐng)動(dòng)三兄弟把8-15萬區(qū)間塞到滿滿當(dāng)當(dāng)。

價(jià)格觸底 韓系車為何作賤自己？

其實(shí)并不是韓系車作賤自己，而實(shí)在是銷路滯澀下的迫不得已。韓系車突然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“不受待見”令產(chǎn)銷雙方措手不及。一方面，廠家產(chǎn)能溢出，資金成本白白流失；另一方面，經(jīng)銷商批貨囤積，資金不能及時(shí)回籠令人叫苦不迭。因此迫不得已降價(jià)促銷，企圖挽回頹勢(shì)。

節(jié)節(jié)敗退 韓系車緣何墮落至此？

重銷量 輕品牌

“韓系車其實(shí)地位很尷尬，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，最容易受到?jīng)_擊。上有強(qiáng)勢(shì)合資品牌壓迫，下面的自主品牌也很兇猛?！北藭r(shí)韓系車還處于增長(zhǎng)高峰之際，一位韓系車內(nèi)部人士便表達(dá)過如此擔(dān)憂。不料一語成讖，韓系車此前遭遇的銷售困境正好反映出這個(gè)問題。過于重視產(chǎn)品銷量而忽視品牌建設(shè)讓韓系車在華栽了跟頭，同時(shí)自主品牌迅猛崛起與日系江山日益牢固，讓韓系車腹背受敵，境況尷尬。

降價(jià)一時(shí)爽 秋后來算帳

現(xiàn)代的低價(jià)戰(zhàn)略曾取得過階段性的成功。一度因低價(jià)沖到月8000輛銷售高峰的全新瑞納在2018年出現(xiàn)了斷崖式下跌,今年2月、3月，其銷量都沒有超過1000輛。盡管現(xiàn)今又逐步爬升至月銷3千左右水準(zhǔn)，但難回巔峰的全新瑞納只是韓系車對(duì)銷量執(zhí)念的一個(gè)縮影。

車型多代同堂 產(chǎn)品譜系混亂

韓系品牌在中低端市場(chǎng)習(xí)慣于密布產(chǎn)品，同時(shí)疏于規(guī)劃，出現(xiàn)了伊蘭特三代同堂這樣的尷尬又無解的局面。短期來看，多生孩子好大家，這樣的抱團(tuán)戰(zhàn)術(shù)可能略有成效；但長(zhǎng)期來看，這樣的做法榨取了品牌價(jià)值，無異于飲鴆止渴，得不償失。

自主崛起 沖擊韓系

自主品牌的快速發(fā)展著實(shí)給了合資車企不小的沖擊，韓系品牌的市場(chǎng)份額更是侵吞嚴(yán)重。以悅動(dòng)所處的緊湊型轎車市場(chǎng)而言，帝豪/帝豪GL、遠(yuǎn)景以及艾瑞澤等車型均月銷過萬，從側(cè)面折射出國(guó)產(chǎn)品牌繼續(xù)壯大的希望。

國(guó)產(chǎn)當(dāng)自強(qiáng)！韓系品牌在華的銷量困局卻成了自主崛起的一個(gè)注腳，而現(xiàn)代起亞等在發(fā)展過程中走的彎路，給予了自主品牌理念經(jīng)營(yíng)方面足夠的警示作用。當(dāng)韓系車已經(jīng)放低姿態(tài)和一眾國(guó)民家轎拼價(jià)格時(shí)，恰恰說明我們的產(chǎn)品強(qiáng)大到足夠引起重視對(duì)其產(chǎn)生沖擊。