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近日，全球第四大電池制造商SK On已進(jìn)入“緊急管理狀態(tài)”，為緩解岌岌可危的財(cái)務(wù)狀況，SK On宣布了一系列削減成本的措施，如凍結(jié)所有高管薪資、高管國際差旅時(shí)只能選擇經(jīng)濟(jì)艙、早上7點(diǎn)前到崗等等。

首席執(zhí)行官李石熙表示，“我們已經(jīng)走投無路了，在企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利前將自愿放棄20%的年薪?！?/span>

連續(xù)十個(gè)季度出現(xiàn)虧損，歐美市場對電動(dòng)汽車需求疲軟為主因

自2021年SK On從母公司獨(dú)立上市后，公司持續(xù)遭遇財(cái)務(wù)困境，十個(gè)季度連續(xù)報(bào)虧，期間凈負(fù)債急劇攀升，從最初的2.9萬億韓元飆升至15.6萬億韓元，增長幅度超過五倍。進(jìn)入2024年，這一狀況尤為加劇，今年第一季度虧損金額高達(dá)3315億韓元，相比去年第四季度186億韓元的虧損，增幅接近20倍，進(jìn)一步凸顯了其緊迫的經(jīng)營危機(jī)。

SK On將原因歸咎于歐美電動(dòng)汽車市場的表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，美國本土老牌車企通用汽車原計(jì)劃2025年銷售100萬臺(tái)電動(dòng)汽車，然而卻遭遇現(xiàn)實(shí)重?fù)?，今年第二季度僅賣出21930臺(tái)，這對電池供應(yīng)商SK On造成了直接影響，不僅削減了其訂單數(shù)量，還使企業(yè)的未來發(fā)展平添諸多變數(shù)。

不止SK On，歐洲電池制造商N(yùn)orthvolt也正遭遇著同樣的困境，在2023財(cái)年，Northvolt的虧損大幅上升，從前一年的2.85億美元惡化至12億美元，對此，Northvolt不得不重新調(diào)整產(chǎn)能擴(kuò)張戰(zhàn)略，并延后在德國、加拿大以及瑞典等地新工廠的建設(shè)項(xiàng)目，力求在不確定的市場環(huán)境中穩(wěn)住陣腳，等待市場復(fù)蘇。

SK On雖排名靠前但份額不高，寧德時(shí)代和比亞迪占據(jù)全球電池市場過半江山

從今年前五個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，盡管SK On仍保持了全球第四大電池制造商的地位，位居寧德時(shí)代、比亞迪和LG新能源之后，名次依舊優(yōu)秀，但其實(shí)際份額僅占4.9%，與市場領(lǐng)頭羊差距甚遠(yuǎn)。值得注意的是，寧德時(shí)代與比亞迪聯(lián)手占據(jù)了全球電池市場過半份額，達(dá)到53.2%，并且這兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)重心偏向于龐大的中國市場。

此外，蜂巢能源董事長楊紅新預(yù)測，動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量在今年底可能會(huì)縮減至40家以下，接下來的兩年將是市場洗牌的關(guān)鍵時(shí)期，預(yù)示著行業(yè)整合和淘汰賽正在加速。這無疑為包括SK On在內(nèi)的所有電池制造商敲響了警鐘，提示它們必須快速適應(yīng)市場變化，提升競爭力，以避免被市場淘汰的命運(yùn)。

不過，瑞銀首爾分支的電池領(lǐng)域分析師Tim Bush則強(qiáng)調(diào)，盡管當(dāng)前遇到挑戰(zhàn)，但電動(dòng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢依舊堅(jiān)定，對于SK On而言，若能獲得SK集團(tuán)的扶持以克服短期困難，SK On仍有望穩(wěn)固其在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域的地位。

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