關(guān)于8月1日于奔馳EQE 350在韓國仁川車場起火的新聞，大家都已經(jīng)知道了。

但是這里有三個問題，一是相關(guān)報道出現(xiàn)了分歧，就是受損車輛的數(shù)目和受傷受波人人員的數(shù)目問題。這個好解釋：因?yàn)楝F(xiàn)場比較混亂，所以統(tǒng)計(jì)有失誤也是有可能的。但是，仔細(xì)查看這件事，是8月1日發(fā)生的，而經(jīng)過4天之后即8月5日，才突然在韓媒、社交媒體上火了起來，而且數(shù)字都對不上，這說明，背后是有人在借此帶節(jié)奏，以至于都無法統(tǒng)一口徑。

第二個問題特別有意思：一般電動車起火之后，廠家一般不會供出電池供應(yīng)商。因?yàn)闊o論是哪家電池廠商成為其供應(yīng)商，都是經(jīng)過相當(dāng)嚴(yán)格的體系認(rèn)證考驗(yàn)才能加入的，廠商供出供應(yīng)商，有推卸責(zé)任之嫌。像奔馳這種老牌子廠商，更是不會干出此種事情。不過，有一張奔馳電池供應(yīng)商的表格在網(wǎng)上流傳，上面明確表明，奔馳EQE 350是用的正是孚能電池。而孚能電池，奔馳有3%的股份，屬于自己人。

我們大家都知道：任何一個廠商，也不能保證其旗下每一輛車都不會出現(xiàn)事故，包括質(zhì)量事故。再嚴(yán)岢的制造體系下，也不能百分百保證。這是客觀規(guī)律決定的。

所以這起事故一發(fā)生就被如此喧染，而且電池供應(yīng)商被抓住暴揍，真是非常的奇觀。

第三個問題也有意思，充分看出韓國人一慣的行事作風(fēng)。在此之前，韓國也不是沒有發(fā)生過電車自燃的事件，而且，此次并沒有因此而發(fā)生死亡事件。就在不久的6月24日，經(jīng)中國駐韓國大使館確認(rèn)，韓國京畿道華城市電池工廠火災(zāi)中有18名中國公民遇難。根據(jù)現(xiàn)場救援人員通報的最新消息，此次火災(zāi)已造成22人死亡、8人受傷、1人失蹤。

也未見他們?nèi)绾螌κ录ζ潆姵貜S大動干戈。人命關(guān)天的事啊……

鑒于他們?nèi)缧╇p標(biāo)，不妨可以從更深更廣的行業(yè)層面上，去解讀一下此事。

《汽車很聽話》也查閱了一些資料。

你要知道的是：韓國SK On工廠，并不是第一次發(fā)生這樣的火災(zāi)事故。

據(jù)報道：建設(shè)在江蘇鹽城的動力電池工廠，在2023年6月和11月居然發(fā)生了兩次火災(zāi)。有消息稱其中一次的起因只是場內(nèi)堆放雜物所致，另一場則是導(dǎo)熱油管設(shè)計(jì)缺陷引發(fā)火災(zāi)，可見其內(nèi)部的管理之混亂。

2023年11月21日，SK On鹽城電池工廠火災(zāi)事件，而此前，SK On在江蘇鹽城的工廠曾在去年兩次出現(xiàn)安全問題，另外韓國儲能電站多次發(fā)生火災(zāi)事故，與其主要采用的三元電池技術(shù)路線密不可分。此次發(fā)生火災(zāi)的工廠為SK On位于鹽城的第2座工廠、才剛完工沒多久，為了量產(chǎn)EV用電池、正進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。SK On原先目標(biāo)是在2024年4-6月讓上述新廠開始進(jìn)行量產(chǎn)，不過在火災(zāi)調(diào)查結(jié)束前、開始量產(chǎn)的時間仍不明。

不只是SK On，韓國電池產(chǎn)業(yè)正在遭遇普遍性的危機(jī)，韓國最大的動力電池生產(chǎn)商LG新能源的出貨量也下降了11%。

接著，財(cái)務(wù)危機(jī)也突然暴雷：據(jù)報道：韓國最大全球第四大電池制造商鋰電池制造商SKOn因壓錯注擴(kuò)大歐美產(chǎn)能而陷入虧損，目前正面臨技術(shù)和市場雙重壓力。SK集團(tuán)計(jì)劃合并子公司以支持SKOn，SKOn需在下半年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。所有高管級別的員工年薪全部凍結(jié)，并宣布從7 月 7 日起，公司進(jìn)入 “ 緊急管理狀態(tài) ” 。據(jù)金融時報消息，它自從 2021 年單獨(dú)成立公司之后，已經(jīng)連著10 個季度虧損，這幾年幾乎就沒怎么賺過錢。而且凈債務(wù)也是越背越多，相較于去年同一時期，已經(jīng)從2.9 萬億韓元增長到了 15.6 萬億韓元，足足有五倍多。今年第一季度比去年第四季度虧損額度擴(kuò)大17倍，銷售額還同比減少了49%！

而與之相比，我們新能源汽車暴發(fā)至今，從多國內(nèi)電池廠家已經(jīng)成為世界排名榜單的前幾個，個個賺得盆滿缽滿。能不讓人眼紅嗎？！

于7月17日，韓國上市公司SK Innovation和同屬于SK集團(tuán)的子公司SK E&S，各自召開董事會會議，表決通過了兩家公司的合并議案。

事實(shí)上，在這一合并案中的另一大關(guān)注點(diǎn)便是SK On的生存問題。SK On公司是SK集團(tuán)電池業(yè)務(wù)的載體，但其作為全球第四大的電池制造商，近期被爆陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。

有媒體注意到，今年3月，在Inter Battery 2024 峰會上，SK On 表示，公司已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，計(jì)劃于 2026 年開始生產(chǎn)。拋棄了三元鋰電轉(zhuǎn)投安全的磷酸鐵鋰電池，完全不可能繞開寧德時代，繞不過比亞迪。據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新全球動力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，寧德時代和比亞迪以合計(jì)53.2%的市場份額主導(dǎo)著全球電池行業(yè)。

所以，接連出現(xiàn)財(cái)務(wù)及產(chǎn)品安全等質(zhì)量危機(jī)的SK On，明顯是急了。

韓媒如今這樣的大規(guī)模地報道一樁普通的電車自燃且沒有人員死亡的作法，明顯是典型的雙標(biāo)。是否是SK On及其財(cái)團(tuán)的授意，咱們沒有證據(jù)不能瞎說。但是，揪住同樣是三元鋰電池的孚能暴揍一頓，肯定是有打擊中國電池商的意圖在里面。只是，韓媒也不想明白點(diǎn)：同樣是三元鋰為主要產(chǎn)品，你SK On就能免于飛來橫禍嗎？就算你要轉(zhuǎn)型，你那磷酸鐵鋰電池啥時候能裝車？兩年后？兩年后就不知道你是否還會存在了。

其實(shí)奔馳采用孚能電池并沒有毛病。在中國新能源發(fā)展之初，不少的百年老品牌都在中國的土地上尋找電池合作伙伴，寶馬找了寧德時代，奔馳找了孚能，大眾也有相應(yīng)的電池合作商。可以說，正是寶馬奔馳嚴(yán)岢的制造工藝，造就了寧德時代和孚能等今天如日中天的電池制造地位。

自己養(yǎng)大了的雞，不能讓別人抱走去生蛋。無論是中國企業(yè)還是奔馳寶馬，都要對此心里有防備。