“下一個高爾夫絕不能是特斯拉，也絕不能來自中國，它一定還是來自沃爾夫斯堡”

編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

改變是痛苦的，但不改變會更加痛苦。對這句話，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）或許有更深切的體會。

2021年11月3日，有知情人士透露，大眾汽車集團監(jiān)事會調(diào)解委員會計劃重新討論迪斯的未來。此前有消息稱，迪斯在今年9月的一次監(jiān)事會會議上表示，作為大眾汽車集團向電動汽車轉(zhuǎn)型的一部分，預(yù)計有3萬個工作崗位面臨風(fēng)險。

這位知情人士沒有透露會議將于何時舉行，大眾汽車集團監(jiān)事會和最大股東保時捷家族的發(fā)言人均拒絕置評。

事實證明，橫亙在大眾汽車集團員工和電氣化之間的鴻溝，除大洋彼岸的競爭對手特斯拉外，還有根深蒂固的企業(yè)文化和歷史傳統(tǒng)。迪斯認(rèn)為，為在電動汽車領(lǐng)域取得成功并與特斯拉抗衡，創(chuàng)新步伐需要加快，但一些守舊派仍在不遺余力地推動汽油動力轎車和SUV投資。

路透社報道稱，迪斯取消了到美國會見投資者的行程，轉(zhuǎn)而參加11月4日的員工會議，以平息與沮喪的勞工代表之間的沖突。早些時候，大眾汽車集團勞工委員會主席把矛頭對準(zhǔn)迪斯，指責(zé)他不關(guān)注工人們的擔(dān)憂，重新點燃了雙方長期存在的沖突。

兩名知情人士告訴路透社，在11月3日舉行的會議上，迪斯向大眾汽車集團監(jiān)事會承諾，將出席員工會議。這是他近兩年來首次參加此類會議。

今年4月，Bernd Osterloh辭去大眾汽車集團工會領(lǐng)袖職務(wù)。5月1日，卡瓦洛（Daniela Cavallo）接任?？ㄍ呗宕朔瑢Φ纤沟闹肛?zé)，標(biāo)志著雙方多年來的沖突關(guān)系進入新低點。

“迪斯認(rèn)為華爾街投資者比公司員工更重要，這種行為在集團歷史上前所未有?！笨ㄍ呗逭f，這再次表明，即使在危難時期，集團首席執(zhí)行官也不同情或不關(guān)心員工的處境。

大眾汽車集團發(fā)言人早些時候曾表示，迪斯的美國之行已經(jīng)計劃了一段時間，不可能在短時間內(nèi)重新安排。為平息爭端，迪斯最終取消與美國投資者會面行程，參加11月4日的員工會議。

矛盾升級突顯出大眾汽車集團表面維持平衡的脆弱。迪斯的雄心是，讓大眾汽車集團成為超越特斯拉的電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者，這與德國有影響力的工會之間形成了矛盾。

做出這樣的決定，迪斯或許有以下兩種目的之一，或者兩者兼而有之。其一，他必須努力領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團走向成功的未來，這意味著，必須努力解決員工和高管之間的沖突。其二，他可能也在努力保住自己的工作。

11月4日，迪斯在沃爾夫斯堡的員工會議上發(fā)表了準(zhǔn)備好的演講。他說，特斯拉正在迅速提高生產(chǎn)質(zhì)量，在格倫黑德工廠，每輛車的生產(chǎn)時間有可能達到10小時。相比之下，大眾汽車集團在茲維考電動汽車工廠，每輛車的生產(chǎn)時間需要超過30小時，明年將減少到20小時。

卡瓦洛出席了員工會議，同時出席會議的還有下薩克森州一名政客和德國金屬貿(mào)易工會主席。

“是的，我很擔(dān)心沃爾夫斯堡?！钡纤箤と藗冋f，“我希望在沃爾夫斯堡，你們的子孫仍能和我們一樣，有一份穩(wěn)定的工作。這就是我想表達的觀點，這就是我站在這里的原因?！?/span>

為迎接自動駕駛電動汽車時代的到來，大眾汽車集團一直在加速推進根本性變革。這位有遠見的首席執(zhí)行官擔(dān)心，如果不竭盡全力與特斯拉競爭，這家德國汽車制造商可能失去市場份額和影響力。

迪斯繼續(xù)說：“經(jīng)常有人問我，為什么總把我們和特斯拉相提并論？我知道這讓一些人很惱火。即使我再也不提馬斯克，他仍會在那里，仍會徹底改革行業(yè)，仍會具有更強競爭力。”

但員工們擔(dān)心的是，如果公司加快創(chuàng)新步伐，專注于超越特斯拉，他們將失去工作崗位。

更聳人聽聞的是，有報道稱，如果迪斯不做任何讓步的話，他本人可能因此丟掉工作。這并不令人意外，盡管德國汽車制造商已經(jīng)努力向電氣化邁進，但另一方面，它們?nèi)匀辉谙蜿惻f模式大舉投資。

此外，盡管迪斯的話大概率是正確的，但要讓德國人承認(rèn)自己落后于一家有爭議的美國汽車制造商，這顯然不符合其風(fēng)格。

看起來這是一個進退兩難的事情。堅持大力推動電氣化，迪斯有可能面臨被趕下臺的命運。但如果電氣化導(dǎo)致大眾汽車集團的工人們失業(yè)，他們又該何去何從？

以下為迪斯11月4日在員工大會上的講話全文，幫寧工作室略做編輯。

親愛的同事們：

我很感謝卡瓦洛女士和她的團隊，她們克服疫情困難，花時間、花精力組織這場員工大會。

卡瓦洛女士和我都認(rèn)為，我們需要談一談。我真的很期待和她的交流，而且我相信，我們早就該心平靜氣地交流了。

上周，工會公開要求我回答你們的問題。我很愿意這么做，也想回答你們的問題——不過，可能不是今天。

我們將盡快安排已經(jīng)計劃好的對話形式。

很長一段時間以來，我一直在計劃一趟重要的美國之旅，去拜訪查塔努加的員工，去會見媒體、投資者和科技公司。但我取消了這次行程，為了今天我們面對面的談話。

只有團結(jié)一致，大眾汽車集團才有未來。首先，我要感謝你們迎接改變的信心和意愿。

6年前，我們是第一家明確決定支持電動汽車的汽車制造商。彼時，來自斯圖加特和慕尼黑的競爭對手都皺起了眉頭。而日本，還沉浸在氫燃料汽車的夢想中。

6年后的今天，他們都已經(jīng)走在追趕電動汽車的道路上。毫無疑問，未來是電氣化，是數(shù)字化。

憑借我們的NEW AUTO戰(zhàn)略，我們可以創(chuàng)造自20世紀(jì)初汽車發(fā)明以來最偉大的變革。

我們擁有適用所有車型的模塊化系統(tǒng)，擁有自己的操作系統(tǒng)，自己的電池工廠。以及，我們自己的虛擬光驅(qū)系統(tǒng)。

因此，比起大多數(shù)競爭對手，我們的地位更加有利。我們在歐盟的電動汽車市場份額是26%，可以這樣說，我們是歐洲電氣之冠。

一年內(nèi)，我們的電動汽車銷量翻了一番，達到29.3萬輛。目前，所有品牌都擁有強大的車型——大眾品牌擁有最廣泛的產(chǎn)品組合，包括ID.3、ID.4、ID.4 GTX、ID.5、ID.5 GTX和ID.6。

ID.BUZZ無疑是大眾品牌中最具有情懷感染力的一款，它激發(fā)了大眾品牌對可持續(xù)未來的興趣。

在美國，我們的電動汽車市場份額為8%，僅次于特斯拉，位居第二，比在內(nèi)燃機領(lǐng)域的表現(xiàn)要好得多。

在中國，我們第三季度的電動汽車銷量比今年上半年的總和多出60%。我們正在加快腳步。

轉(zhuǎn)向電動汽車是大眾汽車集團NEW AUTO戰(zhàn)略的核心。我們內(nèi)燃機的銷售，為向電動數(shù)字互聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型提供了資金。

其中，貢獻最大的車型是——來自沃爾夫斯堡的高爾夫和途觀。在注冊數(shù)和汽車測試中，這兩款車都占據(jù)主導(dǎo)地位。

就在今年10月底，高爾夫在《汽車報道》（《Auto Zeitung》，德國著名汽車雜志）評選中，戰(zhàn)勝所有緊湊型競爭對手——福特、馬自達、現(xiàn)代、西亞特、奧迪、雷諾和寶馬。

即使已經(jīng)發(fā)展到第8代，高爾夫仍然是緊湊車型的王者。

Karl-Heinz Hell 和他的團隊創(chuàng)造了這么棒的一款車。訂單已經(jīng)排滿——高爾夫已經(jīng)獲得11.8萬份訂單。我們已經(jīng)賣光明年3月之前，將在沃爾夫斯堡生產(chǎn)線上生產(chǎn)的所有汽車。

之所以生產(chǎn)積壓，是半導(dǎo)體危機造成的。也正因此，你們中的大多數(shù)人在家里待了幾天或幾周時間，從事短期工作。

我很清楚，他們想回來正常工作。我完全可以理解這種不滿情緒——他們希望推動大眾汽車集團的進步，而不是坐在家里無能為力。

雖然當(dāng)時情況很突然，但我想指出一些好的方面：

我們達成一項工作協(xié)議，將短時間工作津貼提高到幾乎100%。這做得很不錯，世界上其他公司沒有這樣的先例。

到目前為止，大眾品牌今年已經(jīng)損失27%的計劃產(chǎn)量。在中國，我們的合資企業(yè)損失近30%，而斯柯達則高達32%。

盡管有疫情，目前又面臨半導(dǎo)體短缺，但我們一直應(yīng)對得很好，比行業(yè)大多數(shù)其他公司做得都要好。這也是大眾汽車集團的一個優(yōu)勢，我們是一個社會企業(yè)。

在應(yīng)對半導(dǎo)體危機方面，我們做得中規(guī)中矩。一些公司受到的打擊更大，比如福特汽車、通用汽車或法國汽車企業(yè)。歐寶位于愛森納赫的工廠將于今年年底關(guān)閉。

還有一些公司做得很好，比如特斯拉或?qū)汃R集團較好地度過了危機，因為長期以來，它們與半導(dǎo)體制造商的合作更為密切。

我知道，大家最關(guān)心的是2022年年初的形勢。我們剛在11月2日的執(zhí)行委員會上決定，希望實現(xiàn)工廠的最佳產(chǎn)能利用率。

但不幸的是，目前警報還沒有完全解除。明年，芯片短缺還將伴隨我們，供應(yīng)情況會好一些，預(yù)計還做不到滿負(fù)荷生產(chǎn)。我們將盡一切努力，確保芯片在高端品牌、數(shù)量、中國、歐洲和美國之間公平分配。

從長遠來看，我們需要介入芯片設(shè)計。Trinity將配置幾款功能強大的計算系統(tǒng)，其中一些將由我們自己開發(fā)，并由半導(dǎo)體工廠生產(chǎn)。

我想說的是，大眾可以改變航向。

柴油丑聞之后，我們處處被描述為環(huán)境罪人。今天，僅僅6年后，我們有了雄心勃勃的電動戰(zhàn)略，與巴黎氣候目標(biāo)相一致。

這說明，大眾可以化危機為轉(zhuǎn)機。這樣的情況，相信你們已經(jīng)見證多次?，F(xiàn)在，讓我們再來見證一次。

我經(jīng)常被問到，為什么我總是把我們跟特斯拉作對比。我知道這讓一些人很惱火。

但我和整個管理層的任務(wù)是，正確評估競爭，為集團做好應(yīng)對競爭的準(zhǔn)備，使其具有前瞻性。

在內(nèi)燃機世界里，我們所向披靡，我們可以做到這一點——也許其他公司做不到。

我認(rèn)為，世界上最好的汽車仍然是高爾夫GTI。我自己又買了一輛，今年冬天就能開。

但在這個全新世界——我們稱之為NEW AUTO——一場大眾從未經(jīng)歷過的競爭正等著我們。

這需要全新的力量，最重要的是，軟件將決定誰能確保多少市場份額。

所有對手都擁有相當(dāng)?shù)能浖?jīng)驗。軟件的改變比從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)向電機要困難得多，汽車將成為世界上最復(fù)雜的科技產(chǎn)品。

如果我們不做，別人就會去做，這就是我們做出這個決定的原因——我們必須竭盡全力保持自主性。

這就是為什么我們和CARIAD成立軟件公司，和其他品牌一起，把汽車變成數(shù)字產(chǎn)品的原因。

到目前為止，我們幾乎沒有任何軟件專業(yè)知識，這已經(jīng)被供應(yīng)商，如博世和大陸集團掌控。

只有我們自己編寫軟件并不斷更新，我們才能在新的競爭中生存下來。

大眾、奧迪、保時捷員工齊心協(xié)力，摒棄品牌拘囿，共創(chuàng)成功。雖然在我們的初創(chuàng)公司，并非所有事情都運行得順利，但一周又一周，我們變得越來越好，越來越有能力。

如今，特斯拉已經(jīng)確立了標(biāo)準(zhǔn)，他們根據(jù)軟件造車。軟件更新已經(jīng)成為特斯拉用戶日常生活的一部分。

現(xiàn)在，我們每12周會自動更新一次ID.家族車型。對大眾汽車集團來說，這是很大一步。

祝賀Thomas Ulbrich團隊和CARIAD取得這一里程碑。

長期以來，特斯拉一直因軟件、續(xù)航里程和加速能力受到贊賞，同時，因存在一些質(zhì)量方面問題，其產(chǎn)品也曾遭到嘲笑。

但我們的主要競爭對手進步很快。他們的質(zhì)量越來越好，客戶反饋越來越積極。在（德國）勃蘭登堡，特斯拉希望用7000人直接或間接生產(chǎn)50萬輛汽車。

如此高的生產(chǎn)力包括，一條生產(chǎn)線每小時估計生產(chǎn)90輛車，每生產(chǎn)一輛車要10小時。 

在茲維考，我們每生產(chǎn)一輛車超過30個小時，明年，我們想達到20個小時——我們的最初目標(biāo)是16個小時。

這一切放到股市意味著什么？我就不再贅述。特斯拉因其高估值而擁有無限資金和資源。

正是這些數(shù)字，讓我把注意力吸引到這場新的競爭上，讓我目不轉(zhuǎn)睛。

即使我再也不提馬斯克，他仍會在那里，仍會徹底改革汽車行業(yè)，仍會迅速具有更強競爭力。

9月，特斯拉Model 3是歐洲最暢銷汽車，領(lǐng)先高爾夫。而且，特斯拉還沒有開始在歐洲生產(chǎn)，目前只是進口。

只有那些了解競爭并關(guān)注競爭的人才能贏。特斯拉現(xiàn)在是標(biāo)桿，其他來自中國的強大初創(chuàng)企業(yè)也在進軍我們的市場。

最近幾周，Ralf Brandst?tter（大眾汽車品牌CEO）和我，測試了一些來自中國的汽車。我們不得不承認(rèn)，它們真的很棒。

我們還在迎來更多新的競爭對手——蘋果、谷歌和富士康，這些公司在軟件和電子領(lǐng)域擁有大量資金和專業(yè)知識。

他們看到了巨大的增長機會，想從我們這里奪取市場份額。在新領(lǐng)域中，競爭變得激烈，市場份額被重新分配，舊的成功在新世界中優(yōu)勢不再。

我們希望在未來繼續(xù)取得成功。這就是為什么我們必須說服我們的全球公司及時改變航向，重點是要迅速。

我指的就是現(xiàn)在。我很清楚地告訴大家：

我們絕不能讓特斯拉格林黑德工廠威脅我們的位置，威脅我們的公司總部。

沃爾夫斯堡對大眾汽車集團來說尤其重要，必須成為先鋒，利用我們的SSP超級平臺。

SSP超級平臺將在Sandkamp園區(qū)開發(fā)，并成為未來集團內(nèi)的唯一平臺?；赟SP平臺的Trinity車型，將直接競爭特斯拉Model 3和Model Y。

為了這座城市，為了這個區(qū)域，為了我們作為工業(yè)基地的國家，我們希望讓沃爾夫斯堡的主要工廠，重新成為汽車生產(chǎn)的先鋒部隊。

而Trinity正是我們的大好機會。

憑借這款電動汽車，我們將把自動駕駛變?yōu)橹髁鳌?/p>

Trinity擁有Level 4 級別自動駕駛能力。這意味著，在高速公路上，我們可以放開方向盤，以不同方式利用時間——閱讀、玩耍、工作，享受與家人在一起的美好時光。

對沃爾夫斯堡來說，Trinity不僅是一輛汽車的名字，也是整個變化的代名詞——更快的生產(chǎn)時間，和更有效的合作形式。

這是沃爾夫斯堡的一場革命。通過Trinity項目，我們將徹底重新考慮汽車生產(chǎn)。

Ralf Brandst?tter和他的團隊已經(jīng)在制定愿景計劃——為我們建造一座新工廠。

Thomas Ulbrich（大眾品牌電動部門負(fù)責(zé)人）在Sandkamp園區(qū)的工作也體現(xiàn)了開發(fā)過程中的競爭力。所有開發(fā)人員都在一起工作，沒有各自為營，他們一起開發(fā)項目。

當(dāng)時，我還想在沃爾夫斯堡推出ID.3，因為靠近開發(fā)區(qū)域。

但有人說，先等等看電動汽車是否會爆發(fā)，先讓我們集中在內(nèi)燃機領(lǐng)域。這就是我們把電動汽車帶去茲維考的原因。

電動汽車贏得了這場比賽?，F(xiàn)在輪到沃爾夫斯堡了。

我知道，下一個階段我們還會推出沃爾夫斯堡的第二輛電動汽車。這就是為什么我們目前正在討論這個問題，以期在12月初進入規(guī)劃階段。

我認(rèn)為，這一切都是為了更長期的規(guī)劃——Level 4自動駕駛將改變這個行業(yè)更多。

Trinity使沃爾夫斯堡成為大眾汽車集團最重要的工廠。在這里，數(shù)百萬人將通過Level 4電動車，以一種全新方式體驗出行。

沃爾夫斯堡將成為我們眾多競爭對手的標(biāo)桿。

我知道，大家對沃爾夫斯堡主要工廠的感情。此刻，大廳里的凝聚力在大眾家族中非常特別。保持這種狀態(tài)，我們現(xiàn)在必須共同改變方向。

是的，我很擔(dān)心沃爾夫斯堡。今天，在座的管理委員會、監(jiān)事會和勞工委員會對這家公司負(fù)有特殊責(zé)任。

作為員工，你在大眾汽車集團比世界上其他公司都有更多的權(quán)力和發(fā)言權(quán)。

這是大家的業(yè)務(wù)，這是我們的公司。

因此，我呼吁你們：讓我們做出改變，讓大眾汽車成為未來。

到2030年，我希望在沃爾夫斯堡，你們的子孫仍能和我們一樣，有一份穩(wěn)定的工作。這就是我今天想表達的觀點，這就是我站在這里的原因。

未來10到15年內(nèi)，現(xiàn)有工作崗位肯定會減少，尤其是集團層面的管理崗位，也包括生產(chǎn)和開發(fā)崗位。另一方面，也將產(chǎn)生新的和不同類型的工作崗位。

這并不是由赫伯特·迪斯或卡瓦洛所決定。購買勃蘭登堡的車還是沃爾夫斯堡的車，決定權(quán)在消費者手里。

這取決于我們在新汽車領(lǐng)域的競爭力有多大。

在監(jiān)事會中，我們與工會達成一致，將在12月9日下次會議前為沃爾夫斯堡打造一個目標(biāo)形象，以便與世界上最現(xiàn)代化的工廠之一競爭。

那么，2030年，我們在沃爾夫斯堡的總部會是什么樣子？我們稱之為2030年愿景。

今天是大眾革命的絕好時機。

因為我們有合適的基礎(chǔ)——我們有合適的人才、正確的戰(zhàn)略、正確的產(chǎn)品和重要的經(jīng)濟根基。

在美國，SUV攻勢讓我們幾十年來第一次盈利，而且比Bulli和甲殼蟲Mania以來的任何時候都要強大。

在南美洲，我們在6年內(nèi)修訂了一個完全過時的產(chǎn)品組合，比以往任何時候都更強大。

作為一個集團，盡管疫情和半導(dǎo)體短缺，汽車產(chǎn)量減少，但我們的經(jīng)濟水平幾乎達到創(chuàng)紀(jì)錄的2019年水平。

這也表明，產(chǎn)能利用率不是一切，利潤率和每輛車的利潤是重要的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。在這方面，我們也受益于集團的良好業(yè)績。

我們的高端品牌奧迪和保時捷的利潤，以及來自中國的利潤，轉(zhuǎn)移到了沃爾夫斯堡——這也有利于我們的獎金。

大眾汽車集團是成功的——這也是眾望所歸。感謝你們在這個充斥著疫情、半導(dǎo)體短缺和轉(zhuǎn)型困難的動蕩時代，所作出的努力和堅持。

大眾的未來在下薩克森州——漢諾威和埃姆登的工廠將實現(xiàn)電氣化。我們自己的電池生產(chǎn)將開始于薩爾茨吉特。

現(xiàn)在，我們終于要憑借Trinity重塑沃爾夫斯堡了。在這里，我們的總部為集團發(fā)揮了重要作用——只有總部證明我們適合未來，我們才能在全球競爭中生存。

我想說，下一個高爾夫絕不能是特斯拉，下一個高爾夫也絕不能來自中國，下一個高爾夫一定還是來自沃爾夫斯堡，它就是Trinity。

感謝大家的聆聽。我期待著與大家一起合作，共同應(yīng)對這一重要競爭，并向世界展示大眾在新世界的強大。

我知道你能行，我看好你們。

（本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Insideev、Wire Reports、Reuters報道，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）