不知道你對(duì)大眾 ID 家族純電系列怎么看，反正它們?cè)谥袊?guó)的交付量再度穩(wěn)步攀升，9 月破萬（10,126 輛）后，10 月交付量又創(chuàng)新高（12,736 輛）。上海路上已經(jīng)能看到不少 ID.4 在跑了，剛剛公布售價(jià)的 ID.3 也亟待加入來推高這個(gè)數(shù)據(jù)。

面對(duì)節(jié)節(jié)攀升的銷量數(shù)據(jù)，大眾集團(tuán)的 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）這廂卻開心不起來。因?yàn)榈纤谷∠?jì)劃已久的美國(guó)之行，他被迫得緩一緩與美國(guó)投資者的見面，轉(zhuǎn)而在 11 月 4 日，與德工的工會(huì)代表們進(jìn)行一場(chǎng)博弈。

你可能覺得集團(tuán) CEO 的工作計(jì)劃被臨時(shí)打亂不是常有的事兒嘛，但這次是在大眾勞工委員會(huì)主席的指責(zé)下被迫取消的，甚至迪斯還有可能失去大眾集團(tuán) CEO 的職位！

而惹迪斯不開心的人，是大眾勞工委員會(huì)主席妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）。至于這是為啥，那你要準(zhǔn)備聽一個(gè)精彩程度不亞于「權(quán)力的游戲」的宮斗故事了。

為什么是「又」？

因?yàn)槿ツ?，迪斯離被開除僅剩一步。

這里我們要著重介紹一下勞工委員會(huì)這個(gè)先導(dǎo)因素。它在德國(guó)的公司治理體系中，是一個(gè)非常特別的存在，因?yàn)閯诠ご頃?huì)占據(jù)董事會(huì)席位的一半，在董事會(huì)的整體決策中，大部分時(shí)候會(huì)直接成為主導(dǎo)力量。

而勞工代表自然是為了維護(hù)集團(tuán)工人的利益，所以當(dāng)?shù)纤篂榭焖偻七M(jìn)電氣化進(jìn)程而打算施行裁員政策時(shí)，工會(huì)主席以及勞工代表，往往會(huì)為了維護(hù)自身利益，采取極度抵制的手段，甚至歷史上不乏被「鐵腕」工會(huì)主席「炒魷魚」的 CEO。

迪斯上任后，積極推行的改革是與裁員政策是密不可分的，這讓時(shí)任勞工委員會(huì)主席的伯恩德·奧斯特洛（Bernd Osterloh）非常惱火，所以兩人在很多決策會(huì)議上都存在分歧，可以說是積怨已久了。

這也代表了大眾內(nèi)部的改革派和守舊派的博弈與沖突，就在去年 6 月，這場(chǎng)博弈迎來了第一波「高潮」。

當(dāng)時(shí)，迪斯和奧斯特洛因?yàn)橄鳒p成本計(jì)劃的進(jìn)展速度和覆蓋范圍發(fā)生激烈爭(zhēng)論。奧斯特洛為了保障現(xiàn)有工人的收入和就業(yè)，并不同意迪斯的裁員計(jì)劃，而迪斯還在會(huì)上指責(zé)監(jiān)事會(huì)成員向媒體泄露拒絕迪斯申請(qǐng)任命延期一事。

在官網(wǎng)掛出的道歉聲明

最后在保時(shí)捷和皮耶希兩大家族的斡旋下，迪斯得以留任大眾集團(tuán)的 CEO，但失去了大眾品牌 CEO 的職位。

IG Metall 官網(wǎng)中，左為卡瓦洛，右為奧斯特洛

在今年 4 月 23 日，IG Metall 官網(wǎng)釋放消息：擔(dān)任大眾勞工委員會(huì)主席 16 年之久的奧斯特洛將在 5 月 1 日起，將權(quán)利移交給卡瓦洛。

一向以強(qiáng)硬鐵腕著稱的斯特洛將要下臺(tái)，而卡瓦洛則給人以溫和的感覺。這似乎代表勞工委員會(huì)與以迪斯為首的改革派在關(guān)系緩和上出現(xiàn)了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。迪斯這個(gè)「鐵王座」穩(wěn)了？

不不不，我在當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)看法就有疑問。

奧斯特洛在離職信中，對(duì)卡瓦洛進(jìn)行了表?yè)P(yáng)

因?yàn)槭紫裙?huì)存在的本職工作就是維護(hù)工人利益，而裁員與這個(gè)本職工作天然沖突，所以不管是什么性格的工會(huì)主席都會(huì)抵制大量且快速的裁員；另外，卡瓦洛在升任勞工委員會(huì)主席前，在奧斯特洛身邊作為副手待了兩年，假如不是意見同步，奧斯特洛怎么會(huì)讓位給她呢？甚至在離職信中，奧斯特洛對(duì)卡瓦洛也贊揚(yáng)有加。

事實(shí)證明，迪斯與工會(huì)的矛盾只是暫時(shí)被緩解了，關(guān)于裁員這事兒，迪斯是一根軸，也必須一根軸，他一直試圖加速推進(jìn)這個(gè)改革的過程，俗話說「長(zhǎng)痛不如短痛」，而「長(zhǎng)痛」很可能讓大眾這艘巨輪在電氣化時(shí)代變成追逐海浪的小舟。

關(guān)于裁員，這場(chǎng)博弈除了一些高管、職位的變換外，還是互有進(jìn)退的。

在今年 3 月，大眾宣布將通過提前退休的方式實(shí)現(xiàn)裁員，雖然大眾不愿意透露這筆不小的花費(fèi)，但外媒猜測(cè)，這次裁員的成本或接近 5 億歐元！

而迪斯在卡瓦洛上任后，承諾在 2029 年之前，不會(huì)裁撤現(xiàn)有的勞工，以獲得勞工委員會(huì)對(duì)改革的支持。

特斯拉的瘋狂成長(zhǎng)，讓迪斯不得不加速推進(jìn)改革，但改革不僅僅是對(duì)技術(shù)的革新，更重要的是對(duì)大眾這個(gè)龐大、復(fù)雜帝國(guó)的體制和人員梳理，這才是迪斯面臨最復(fù)雜的「內(nèi)政」問題。

這次也是玩兒真的

迪斯此行去美國(guó)會(huì)見投資者的日程，已經(jīng)排了很久了。在臨行前一周，現(xiàn)任工會(huì)主席卡瓦洛直接發(fā)文，稱迪斯更喜歡華爾街的投資者，對(duì)于員工缺乏同理心，這直接讓迪斯被迫取消了與投資者的會(huì)面，來參加 11 月 4 日的員工會(huì)議。

11 月 4 日員工會(huì)議的具體內(nèi)容，肯定是圍繞裁員的博弈。而這次爭(zhēng)論的導(dǎo)火索，可能要追溯到迪斯對(duì)特斯拉以及馬一龍本人的推崇。

迪斯和馬一龍的「基友」關(guān)系，本文就不再贅述了，想看的可以隨便上網(wǎng)查查就能知道這兩個(gè)忘年交，老早就在推特上互吹了。

在 10 月 16 日，迪斯邀請(qǐng)了馬一龍通過線上的方式，對(duì) 200 名高管進(jìn)行演說，以激勵(lì)他們的工作。緊接著迪斯就通過各種媒體釋放消息，一邊批判企業(yè)的「官僚主義」，一邊表示大眾要跟上特斯拉，這必定伴隨裁員。甚至在最近一次的董事會(huì)議上，迪斯還「大放厥詞」，在電氣化改革中 30,000 個(gè)工作崗位將面臨裁撤。

當(dāng)然，這場(chǎng)博弈的原因，不僅是因?yàn)榈纤购婉R一龍，還要關(guān)聯(lián)到今年的缺芯問題。

在 10 月 28 日，大眾公布了今年第三季度業(yè)績(jī)，受到缺芯影響，利潤(rùn)下跌至 28 億歐元，同比下跌 12.1%，交付量為 197 萬輛，同比下跌 24%。反映到具體的銷售端，大家應(yīng)該可以感受到，大眾在中國(guó)的燃油車型優(yōu)惠全無還要等，甚至還有二手車 4S 店按開票價(jià)回收的事情。

雖然純電車型的交付量大幅提升，達(dá) 122,100 輛，是去年同期的兩倍多。但這是在缺芯問題影響下的表現(xiàn)，本就不及預(yù)期，況且這個(gè)情況還會(huì)持續(xù)。

缺芯問題困擾著大眾集團(tuán)，重點(diǎn)是，這個(gè)程度比寶馬、福特、豐田都要嚴(yán)重。而對(duì)于這個(gè)低于預(yù)期的第三季度業(yè)績(jī)，迪斯表示，需要裁員才能使大眾汽車在快速增長(zhǎng)、高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車賽道中獲得競(jìng)爭(zhēng)力。

于是在 11 月 4 日的會(huì)議中，卡瓦洛和迪斯在會(huì)議中發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)：

Cavallo：You supply us frequently with nice pictures from your trips, but unfortunately still not with semiconductors.（你經(jīng)常給我們展示旅行中漂亮的照片，但這并不能解決芯片短缺問題。）

The fascination that you apparently feel for Mr. Musk and the effort you're making in staying in contact with him - we would welcome if it was the same for the huge challenges the company currently faces.（如果你對(duì)馬斯克的狂熱能夠同樣適用于應(yīng)對(duì)公司目前的挑戰(zhàn)，我們當(dāng)然歡迎。）

卡瓦洛對(duì)迪斯進(jìn)行了不少諷刺，她稱迪斯「利用裁員來威脅工人，而且對(duì)于芯片供應(yīng)問題毫無同理心」，并稱工人「沒有一個(gè)是多余的」。

Diess：I'm being frequently asked why I keep comparing us with Tesla. I know this is annoying to some. （我經(jīng)常被問到為什么我一直把我們和特斯拉作比較。我知道這讓一些人很生氣。）

Even if I no longer talk about Elon Musk: he'll still be there and revolutionises our industry and keeps getting more competitive quickly. （即使我不再談?wù)擇R一龍，但他仍然會(huì)在那里，徹底改變我們的行業(yè)，并不斷迅速提高競(jìng)爭(zhēng)力）

Only as a team can we make Volkswagen future-proof! （只有作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們才能使大眾汽車面向未來?。?/p>

Yes, I'm worried about Wolfsburg,I want that your children and grandchildren can still have a secure job here with us in Wolfsburg. That's my point today. That's why I'm here.（是的，我很擔(dān)心沃爾夫斯堡，我希望我們和你們的后代在沃爾夫斯堡這里還能有一份穩(wěn)定的工作。這就是我如今的觀點(diǎn)。這也是我在這個(gè)位置的原因。）

而迪斯試圖用內(nèi)憂外患的緊張環(huán)境，來讓員工代表們看清形勢(shì)。雖然我沒有辦法了解到整個(gè)會(huì)議的細(xì)則，但通過外媒釋放的一些現(xiàn)場(chǎng)細(xì)節(jié)，我仿佛都能感覺到雙方在會(huì)議桌前盡量克制，但又口水四濺的爭(zhēng)論。

而事情的嚴(yán)重程度，已經(jīng)遠(yuǎn)超博弈、爭(zhēng)論這個(gè)范疇。迪斯可能面臨背刺！很可能失去對(duì)大眾的掌控權(quán)！

一個(gè)特別的「緊急調(diào)解」委員會(huì)可能正在開會(huì)討論迪斯的未來，正在評(píng)定迪斯是否還有領(lǐng)導(dǎo)大眾的資格。

雖然看起來，還是以迪斯為代表的改革派與卡瓦洛為代表的守舊派的沖突，但這次背刺的原因遠(yuǎn)不止這一個(gè)。

迪斯在 2018 年成為大眾集團(tuán) CEO，登上這個(gè)有點(diǎn)扎屁股的「鐵王座」，主導(dǎo)推進(jìn)大眾集團(tuán)的電氣化進(jìn)程，而現(xiàn)在 MEB 已經(jīng)落地歐、美、中這些主要的電動(dòng)車市場(chǎng)，甚至死對(duì)頭奧斯特洛都熬了下去。

在大眾改革逐步顯露出成果的時(shí)候，特斯拉、蔚來、小鵬這些新勢(shì)力已經(jīng)入侵了歐洲，這讓迪斯感受到了壓力，需要加快改革的步伐，同時(shí)也引發(fā)了管理層對(duì)迪斯的質(zhì)疑。

這個(gè)鮮少議事的委員會(huì)由大眾汽車最大股東保時(shí)捷 SE 監(jiān)事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官漢斯·迪特·波奇（Hans Dieter Poetsch) 、擁有大眾 20% 投票權(quán)的下薩克森州州長(zhǎng)斯蒂芬·威爾（Stephan Weil）、勞工委員會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）、德國(guó)最大工會(huì) IG Metall 負(fù)責(zé)人喬格·霍夫曼（Joerg Hofmann）組成。

但不管是 11 月 4 日迪斯與勞工代表的會(huì)議，還是「緊急調(diào)節(jié)」委員會(huì)的會(huì)議，具體結(jié)果和過程，目前還沒有定論。

還得看皮耶希和保時(shí)捷家族

想要搞清這場(chǎng)改革的本質(zhì)，我們需要知道，誰才是大眾的真正金主，誰又擁有最大的話語(yǔ)權(quán)。

在大眾背后的利益集團(tuán)中，保時(shí)捷和皮耶希家族是大眾汽車的最大股東，他們通過保時(shí)捷 SE 持股 31.4%，而卡塔爾和大眾汽車所在的下薩克森州分別擁有 14.6% 和 11.8% 的股份。所以大眾背后最大的金主，就是保時(shí)捷和皮耶希家族。

去年，在迪斯與上一任勞工委員會(huì)主席奧斯特洛糾紛最嚴(yán)重的時(shí)候，就是保時(shí)捷和皮耶希家族出面斡旋，讓迪斯得以繼續(xù)坐在「鐵王座」上。

而最新消息時(shí)，迪斯再一次得到了這兩個(gè)家族的支持，這可能代表了在斗爭(zhēng)的尾聲，迪斯會(huì)在金主的支持下，依然留任在「鐵王座」上。那么，迪斯為什么會(huì)被選作保時(shí)捷和皮耶希家族在大眾的代理人呢？

費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希

2015 年，這是迪斯與大眾「緣起」的年頭，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希（Ferdinand Karl Pi?ch）正在為大眾這個(gè)自己傾注大半輩子的「巨人」謀劃新的掌舵人，恰好當(dāng)時(shí)迪斯正在為沒能如愿成為寶馬的 CEO 而傷神，于是，皮耶希便邀請(qǐng)迪斯過來，擔(dān)任大眾品牌的 CEO。

有趣的是，當(dāng)年馬一龍也曾邀請(qǐng)迪斯接任特斯拉 CEO 的職位，但最后，迪斯還是選擇了大眾，但和馬一龍的友好關(guān)系，一直延續(xù)到現(xiàn)在。

而迪斯本身是電氣化的擁簇者，皮耶希本人對(duì)他就贊譽(yù)有加，被視為大眾在「排放門」之后，最強(qiáng)的變革領(lǐng)袖。

而電氣化本身，是對(duì)未來市場(chǎng)的準(zhǔn)備，保時(shí)捷和皮耶希家族本質(zhì)上是要在大眾獲得長(zhǎng)期的利益，這就需要大眾保持長(zhǎng)久的有效競(jìng)爭(zhēng)力，所以肯定會(huì)支持改革以及裁員。所以他們對(duì)迪斯一次又一次的力挺，正是看重了這個(gè) 63 歲的老頭，在改革中的決心以及才能。

看起來保時(shí)捷和皮耶希家族，在資金結(jié)構(gòu)上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，且對(duì)迪斯有著強(qiáng)力的支持。但迪斯在改革的決策上，依然不是「一帆風(fēng)順」，甚至有些「寸步難行」。我們開頭提到過，德國(guó)的監(jiān)事會(huì)（負(fù)責(zé)批準(zhǔn)關(guān)鍵戰(zhàn)略決策）中的 20 個(gè)席位，有一半是勞工代表。這就是最有意思的地方，因?yàn)樵诒O(jiān)事會(huì)上，勞工代表，可以輕松否決迪斯的任何裁員協(xié)議，除非迪斯與他們達(dá)成一致。

雖然卡瓦洛稱「工人和勞工代表都支持必要的改革」，但實(shí)話講，這個(gè)就是廢話。

漢斯·迪特·波奇

當(dāng)然，在極端情況下，監(jiān)事會(huì)董事長(zhǎng)，也就是漢斯·迪特·波奇（Hans Dieter P?tsch），可以對(duì)最終方案做出決定。但，相信我，假如不是極其僵持的局面，保時(shí)捷和皮耶希家族是不會(huì)輕易與工會(huì)正面對(duì)抗的。

所以，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，我們都能通過迪斯和卡瓦洛的斗爭(zhēng)中，獲得很多有趣的「宮斗」戲碼。

寫在最后

在 7 月 13 日大眾的「NEW AUTO」 2030 戰(zhàn)略上看到，我們看到迪斯宣稱要帶著 66 萬人一起轉(zhuǎn)型。有的人可能覺得這是一場(chǎng)氣勢(shì)磅礴的宣言，但這其實(shí)是迪斯最為無奈的辦法。因?yàn)榇蟊姷摹复蟆?，工?huì)的「強(qiáng)」，讓迪斯無法有效剪除電氣化進(jìn)程中的人員阻礙。

所以迪斯給出的解決方案就是「無奈之舉」，他選擇與勞工委員會(huì)合作，對(duì)現(xiàn)有員工進(jìn)行培訓(xùn)，甚至讓馬一龍對(duì)高管直接「培訓(xùn)」，已實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的整體轉(zhuǎn)變。

但 66 萬人齊心，這不是迪斯一個(gè) CEO 說了算的，對(duì)內(nèi)的人事改革，會(huì)是一項(xiàng)耗時(shí)費(fèi)力見效慢的痛苦體驗(yàn)。并且對(duì)于中間管理層與 ICE 相關(guān)的高管們，迪斯也需要來一場(chǎng)徹底的人員組織架構(gòu)變革。

所以還是應(yīng)了那句話「與天奮斗，其樂無窮！與地奮斗，其樂無窮！與人奮斗，其樂無窮」。

最后，我說一個(gè)我的想法：迪斯，大眾容不下咱，咱去特斯拉當(dāng) CEO 那也成啊。（狗頭）