一部汽車是由上萬個(gè)零件組裝而成，要說最重要的部分當(dāng)屬汽車的心臟—發(fā)動(dòng)機(jī)。作為汽車最核心的零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)除了提供動(dòng)力來源，更是直接決定了這輛車的動(dòng)力性能和行駛品質(zhì)。這兩年渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非?；?，大有趕超自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的趨勢，尤其是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為代表。國產(chǎn)的藍(lán)鯨和本田的地球夢，到底誰更強(qiáng)，兩者的差距有多大？今天我們就來一起了解一下。

首先我們先來看國產(chǎn)長安藍(lán)鯨品牌的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，作為藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺的最新產(chǎn)品，藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)可以說代表了國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的第一梯隊(duì)。最大功率132kw，峰值扭矩300牛米的數(shù)據(jù)在同級別也是非常強(qiáng)勢的表現(xiàn)。相比更早推出的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是在最大功率還是峰值扭矩上都有了大幅度提升。

值得一提的是本次藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)首次亮相是在英國的伯明翰。長安汽車走出國門，在英國也設(shè)立了自己的研發(fā)中心和動(dòng)力測試基地。標(biāo)志著長安汽車打造世界一流的動(dòng)力總成研發(fā)中心的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。國產(chǎn)汽車再也不是閉門造車，而是積極走出國門，擁抱全世界的最新技術(shù)，彰顯了目前自主品牌對于自己技術(shù)的充分信心。

和同級別的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有媲美自然吸氣3.0L排量的動(dòng)力輸出，同時(shí)這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上也有革新，采用了同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)，簡單說就是在低轉(zhuǎn)速同樣可以讓渦輪介入，1250轉(zhuǎn)的時(shí)候就能達(dá)到峰值扭矩，為同級別最快反應(yīng)和最強(qiáng)動(dòng)力。

藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)亮相后的第二天，新華社等多家汽車權(quán)威媒體還報(bào)道了長安汽車專家對于藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的拆機(jī)視頻，并對外進(jìn)行了現(xiàn)場直播。藍(lán)鯨這次用到的AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)都通過直播鏡頭展現(xiàn)在了眾人眼前。

曾幾何時(shí)，國內(nèi)大部分自主車企都還是直接采購或者仿制國外的發(fā)動(dòng)機(jī)，被動(dòng)的吸收讓自主設(shè)計(jì)能力無法提高，多少年都近似于原地踏步。當(dāng)長安汽車下決心花重金開始著手研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺就在這背景下應(yīng)運(yùn)而生。

當(dāng)然看到國內(nèi)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)有這么大的進(jìn)步可喜可賀，但我們也要正視差距，在1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，還有一座大山，那就是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田。旗下的地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)也是久負(fù)盛名。同樣是1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，本田地球夢最大功率就可以達(dá)到142kw，比藍(lán)鯨還是更勝一籌。

地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)用到了本田的看家本領(lǐng)，I-VTEC系統(tǒng)。早在1989年的時(shí)候，當(dāng)國內(nèi)還沒見過幾輛汽車的時(shí)候，本田就推出了在高低轉(zhuǎn)速下均能達(dá)到最高效率的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間和升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。這也讓本田站上了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的頂部的位置。

在隨后幾年的研發(fā)和改進(jìn)過程中，本田不斷完善自己的VTEC控制系統(tǒng)，所以才有了后來的地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)。地球夢最大的特點(diǎn)就是可以在不同的工況調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出性能。看似簡單，但在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作十分復(fù)雜，牽扯到氣門的開啟時(shí)機(jī)，持續(xù)時(shí)間，開啟行程，三個(gè)變量之間都是相互依存，相互配合的關(guān)系。環(huán)環(huán)相扣的結(jié)構(gòu)每一個(gè)變量都必須精確控制，這需要不斷的試驗(yàn)與改進(jìn)推敲。所以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的壁壘才如此難以攻破。

地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)不但有I-VTEC的技術(shù)加持，還加入了缸內(nèi)直噴的技術(shù)，這點(diǎn)在熱效能的轉(zhuǎn)化率提升方面至關(guān)重要。動(dòng)力有保障的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了兼顧。目前本田已經(jīng)不滿足于現(xiàn)狀，目前正在研發(fā)調(diào)試混動(dòng)系統(tǒng)搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)。

所以同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同品牌的不同技術(shù)，成品汽車的動(dòng)力表現(xiàn)就完全不同，看似細(xì)小的變量要想突破都需要成千上萬次的試驗(yàn)與調(diào)教。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步相比日本要晚很多年，在發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲備上國內(nèi)任何一家車企還不能與本田相抗衡，在賽車領(lǐng)域的成功，更是讓本田有大量的機(jī)會(huì)將技術(shù)轉(zhuǎn)移到民用車領(lǐng)域。

但目前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正在以飛快的速度進(jìn)步，相信不遠(yuǎn)的將來我們會(huì)進(jìn)一步縮小與本田的差距。讓更多的車迷朋友感受到國產(chǎn)動(dòng)力的變化。

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