作者： 陳曦

如果說中島美雪養(yǎng)活了半個(gè)華語樂壇，那么三菱的4G1X/4G6X發(fā)動(dòng)機(jī)便養(yǎng)活了半個(gè)中國汽車市場。細(xì)細(xì)數(shù)來，不管如今是死是活，大多數(shù)自主品牌都曾使用過這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而有些品牌至今還在沿用著4G1X的衍生版本。對(duì)于這種現(xiàn)象，于其名曰是控制成本，到不如說是缺乏核心技術(shù)。

2019年，“中興事件”爆發(fā)之后，中興通訊因缺乏核心技術(shù)，應(yīng)對(duì)顯得極為無力。反觀后來同樣被制裁的華為，翻手之間便向世界展示了諸如5G基帶芯片巴龍5000以及鴻蒙操作系統(tǒng)這樣的大殺器，而其霸氣無比對(duì)外宣布的“備胎計(jì)劃”，更是完全印證了2009年任正非在《華為的冬天》中的那句預(yù)言——“那時(shí)，誰有棉衣，誰就活下來了?！?/p>

填補(bǔ)空白的藍(lán)鯨

回到傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來看，為汽車提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，便是車企必須掌握的核心技術(shù)。一家車企如果無法掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，哪怕是電氣化時(shí)代來臨，也將會(huì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上被對(duì)手或市場卡住脖子，曾經(jīng)的一切終將變成鏡花水月。

2016年，長安汽車發(fā)布了一臺(tái)中大型SUV——CS95。相比樸實(shí)無華的設(shè)計(jì)，CS95搭載的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)則讓人眼前一亮——最大功率233馬力，峰值扭矩360?！っ?，發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)便可以爆發(fā)85%的最大扭矩，同時(shí)還擁有一種類似強(qiáng)制降檔的“超增壓功能”，在急加速工況下，2000轉(zhuǎn)時(shí)可以瞬間爆發(fā)380?！っ椎呐ぞ亍?/p>

作為長安汽車歷時(shí)6年100%正向研發(fā)，申請(qǐng)專利74項(xiàng)，發(fā)明專利24項(xiàng)，通過國家863項(xiàng)目專家驗(yàn)收的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)2.0L及以上增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)能力空白，而且動(dòng)力參數(shù)比肩甚至領(lǐng)先日、美、德主流同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還應(yīng)用了包括可變排量機(jī)油泵、低慣量廢氣渦輪增壓器、缸蓋缸體平衡冷卻、DVVT、平衡軸減震、聲學(xué)正時(shí)罩殼、隔音罩減震等一系列先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，因此NVH表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性也是不甘示弱。

如今，這臺(tái)藍(lán)鯨2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于長安汽車的一眾新產(chǎn)品之上，比如上市即熱銷的CS75PLUS，CS85COUPE，新CS95等等，并且全部匹配愛信8AT，愛信第三代6AT兩款自動(dòng)變速箱。

10年不過時(shí)

今年夏天，長安汽車正式對(duì)外發(fā)布了自己的動(dòng)力品牌——“藍(lán)鯨動(dòng)力”。這也是全球首例以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為主的品牌，定位為“永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”。

雖然藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的首款產(chǎn)品，其實(shí)是前文提到的藍(lán)鯨2.0TGDI，但歷時(shí)4年打造，基于模塊化設(shè)計(jì)，面向下一代排放、油耗標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，才是“藍(lán)鯨動(dòng)力”最新的殺手锏。

從排量來看，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)覆蓋了最火的1.0L-1.8L黃金排量區(qū)間，同時(shí)通用化率高達(dá)98%，極大地節(jié)約了開發(fā)成本和制造成本。

從前瞻性來看，該動(dòng)力平臺(tái)不僅滿足當(dāng)前的國6b排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)預(yù)設(shè)了歐7升級(jí)路徑，可以輕松應(yīng)對(duì)未來更加苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)。

從兼容性來看，配合3.0Nm/kg的輕量化技術(shù)指標(biāo)，該動(dòng)力平臺(tái)全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計(jì)，可謂是一款“10年都會(huì)不過時(shí)的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)”。

地表最強(qiáng)＋1

該平臺(tái)的首款產(chǎn)品藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，剛剛榮獲“中國心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，日前已率先搭載到逸動(dòng)藍(lán)鯨版以及CS35PLUS藍(lán)鯨版之上。

和藍(lán)鯨2.0TGDI一樣，藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)優(yōu)勢明顯。其中，最大功率158馬力，最大扭矩260?！っ?，最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速1400轉(zhuǎn)。如果對(duì)比大眾的口碑1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)EA211，則已經(jīng)形成了全面超越。

也正是得益于此，逸動(dòng)藍(lán)鯨版的零百加速時(shí)間僅為7.9秒，成績?cè)诰o湊型家用轎車?yán)锩?，明顯處于頭部，因此藍(lán)鯨NE1.4T也被稱為地表最強(qiáng)1.4T。

日前，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)第二款“地表最強(qiáng)”閃亮登場，這便是藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然藍(lán)鯨NE1.5T相比藍(lán)鯨NE1.4T，排量僅有0.1L之差，但是因?yàn)槲磥韨?cè)重的方向不同，因此參數(shù)上也領(lǐng)先不少——最大功率179馬力，最大扭矩300?！っ祝l(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)便可以輸出100%的最大扭矩。

從參數(shù)上來看，藍(lán)鯨NE1.5T完勝了思域搭載的地球夢(mèng)1.5T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是最大扭矩和最大扭矩輸出區(qū)間，完全做到了碾壓。

即便對(duì)上雅閣搭載的地球夢(mèng)1.5T高功率版，藍(lán)鯨NE1.5T憑借當(dāng)前的缺省參數(shù)也有一戰(zhàn)之力，只是功率稍遜一籌，最大扭矩和最大扭矩輸出區(qū)間依舊完爆對(duì)手，的確堪當(dāng)“地表最強(qiáng)1.5T”的稱號(hào)。

而實(shí)現(xiàn)這一性能輸出的關(guān)鍵在于，藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)集成應(yīng)用了AGILE燃燒系統(tǒng)、舍弗勒最新智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、同級(jí)唯一的“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”等多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)尖端技術(shù)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代產(chǎn)品，縮短了28毫米，減重14公斤，并且采用樹脂材質(zhì)的氣門室缸蓋，從而極大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量和體積，為未來電氣化升級(jí)做好了充分的鋪墊。

根據(jù)長安汽車的規(guī)劃，藍(lán)鯨NE1.5T將搭載到未來上市的高性能車型之上，新車型也將在明年與消費(fèi)者見面，這確實(shí)讓人頗為期待。

侃車觀點(diǎn)：

沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春，隨著長安藍(lán)鯨動(dòng)力品牌發(fā)布，以及藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相繼亮相，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，逐漸追上了外資品牌的步伐。雖然差距依舊存在，但以長安汽車為代表的自主品牌，目前已經(jīng)具備了出海的能力，我們也相信，“藍(lán)鯨”終將馳騁于大海之中。