一部汽車是由上萬個零件組裝而成，要說最重要的部分當(dāng)屬汽車的心臟—發(fā)動機(jī)。作為汽車最核心的零部件，發(fā)動機(jī)除了提供動力來源，更是直接決定了這輛車的動力性能和行駛品質(zhì)。這兩年渦輪增壓發(fā)動機(jī)非?；?，大有趕超自然吸氣發(fā)動機(jī)的趨勢，尤其是1.5T發(fā)動機(jī)為代表。國產(chǎn)的藍(lán)鯨和本田的地球夢，到底誰更強(qiáng)，兩者的差距有多大？今天我們就來一起了解一下。

首先我們先來看國產(chǎn)長安藍(lán)鯨品牌的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，作為藍(lán)鯨NE動力平臺的最新產(chǎn)品，藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)可以說代表了國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)的第一梯隊。最大功率132kw，峰值扭矩300牛米的數(shù)據(jù)在同級別也是非常強(qiáng)勢的表現(xiàn)。相比更早推出的1.4T發(fā)動機(jī)，無論是在最大功率還是峰值扭矩上都有了大幅度提升。

值得一提的是本次藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)首次亮相是在英國的伯明翰。長安汽車走出國門，在英國也設(shè)立了自己的研發(fā)中心和動力測試基地。標(biāo)志著長安汽車打造世界一流的動力總成研發(fā)中心的目標(biāo)又邁出了堅實(shí)的一步。國產(chǎn)汽車再也不是閉門造車，而是積極走出國門，擁抱全世界的最新技術(shù)，彰顯了目前自主品牌對于自己技術(shù)的充分信心。

和同級別的發(fā)動機(jī)相比，這臺藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動機(jī)擁有媲美自然吸氣3.0L排量的動力輸出，同時這臺發(fā)動機(jī)在技術(shù)上也有革新，采用了同級唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)，簡單說就是在低轉(zhuǎn)速同樣可以讓渦輪介入，1250轉(zhuǎn)的時候就能達(dá)到峰值扭矩，為同級別最快反應(yīng)和最強(qiáng)動力。

藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)亮相后的第二天，新華社等多家汽車權(quán)威媒體還報道了長安汽車專家對于藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的拆機(jī)視頻，并對外進(jìn)行了現(xiàn)場直播。藍(lán)鯨這次用到的AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)都通過直播鏡頭展現(xiàn)在了眾人眼前。

曾幾何時，國內(nèi)大部分自主車企都還是直接采購或者仿制國外的發(fā)動機(jī)，被動的吸收讓自主設(shè)計能力無法提高，多少年都近似于原地踏步。當(dāng)長安汽車下決心花重金開始著手研發(fā)發(fā)動機(jī)時，藍(lán)鯨NE動力平臺就在這背景下應(yīng)運(yùn)而生。

當(dāng)然看到國內(nèi)自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)有這么大的進(jìn)步可喜可賀，但我們也要正視差距，在1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，還有一座大山，那就是買發(fā)動機(jī)送車的本田。旗下的地球夢發(fā)動機(jī)也是久負(fù)盛名。同樣是1.5T的發(fā)動機(jī)，本田地球夢最大功率就可以達(dá)到142kw，比藍(lán)鯨還是更勝一籌。

地球夢發(fā)動機(jī)用到了本田的看家本領(lǐng)，I-VTEC系統(tǒng)。早在1989年的時候，當(dāng)國內(nèi)還沒見過幾輛汽車的時候，本田就推出了在高低轉(zhuǎn)速下均能達(dá)到最高效率的VTEC發(fā)動機(jī)，當(dāng)時是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。這也讓本田站上了汽車發(fā)動機(jī)制造業(yè)的頂部的位置。

在隨后幾年的研發(fā)和改進(jìn)過程中，本田不斷完善自己的VTEC控制系統(tǒng)，所以才有了后來的地球夢發(fā)動機(jī)。地球夢最大的特點(diǎn)就是可以在不同的工況調(diào)整發(fā)動機(jī)的輸出性能?？此坪唵危诎l(fā)動機(jī)內(nèi)部工作十分復(fù)雜，牽扯到氣門的開啟時機(jī)，持續(xù)時間，開啟行程，三個變量之間都是相互依存，相互配合的關(guān)系。環(huán)環(huán)相扣的結(jié)構(gòu)每一個變量都必須精確控制，這需要不斷的試驗(yàn)與改進(jìn)推敲。所以發(fā)動機(jī)技術(shù)的壁壘才如此難以攻破。

地球夢發(fā)動機(jī)不但有I-VTEC的技術(shù)加持，還加入了缸內(nèi)直噴的技術(shù)，這點(diǎn)在熱效能的轉(zhuǎn)化率提升方面至關(guān)重要。動力有保障的同時，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了兼顧。目前本田已經(jīng)不滿足于現(xiàn)狀，目前正在研發(fā)調(diào)試混動系統(tǒng)搭載的發(fā)動機(jī)。

所以同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不同品牌的不同技術(shù)，成品汽車的動力表現(xiàn)就完全不同，看似細(xì)小的變量要想突破都需要成千上萬次的試驗(yàn)與調(diào)教。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步相比日本要晚很多年，在發(fā)動機(jī)的技術(shù)儲備上國內(nèi)任何一家車企還不能與本田相抗衡，在賽車領(lǐng)域的成功，更是讓本田有大量的機(jī)會將技術(shù)轉(zhuǎn)移到民用車領(lǐng)域。

但目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)正在以飛快的速度進(jìn)步，相信不遠(yuǎn)的將來我們會進(jìn)一步縮小與本田的差距。讓更多的車迷朋友感受到國產(chǎn)動力的變化。