文/TT

從中國公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年底，我國機(jī)動車保有量已達(dá)到3.10億輛，在如此龐大的汽車保有量下，交通事故頻頻發(fā)生。據(jù)國家安全監(jiān)管總局和交通運輸部發(fā)布的《道路交通運輸安全發(fā)展報告(2017)》顯示，在2016年中國共接報道路交通事故864.3萬起，同比增加65.9萬起，上升16.5%，交通事故發(fā)生十分頻繁。

其中，涉及人員傷亡的道路交通事故212,846起，直接財產(chǎn)損失高達(dá)12.1億元。顯然，在汽車保有量不斷的增加下，交通事故的頻發(fā)會造成對人們不可磨滅的傷害，因此無論是對乘員還是對行人的保護(hù)都十分重要，而對車企來說造一輛安全系數(shù)高的車尤為重要。

在中國汽車工業(yè)發(fā)展的起步階段，一直以來都缺少一個對安全性能客觀評價體系。而從2006年開始，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）誕生，對汽車安全性能有了一個全新的評價體系。并且該評價體系每隔三年進(jìn)行一次改版，并對所進(jìn)行的碰撞測試難度進(jìn)行提升。

從今年7月1日起，《C-NCAP管理規(guī)則（2018版）》迎來了正式實施，在更高的考核標(biāo)準(zhǔn)下，促進(jìn)各家企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的人身傷害及損失。

C-NCAP 2018版在原有規(guī)則的基礎(chǔ)上，對在側(cè)面碰撞壁障項目中臺架車的質(zhì)量和高度進(jìn)行了增加和增高；而且對鞭打試驗速度上進(jìn)行了提升；同時還增加了氣簾，后排安全帶提醒的加分項；以及對碰撞試驗后排假人得分權(quán)重進(jìn)行了提升，其次新版規(guī)則增加了行人保護(hù)、自動駕駛主動剎車、新能源汽車電池安全這三大類項目的測試。

7月10日下午，BC記者來到中國汽車研究技術(shù)中心的實車碰撞實驗室內(nèi)與眾目多媒體一同關(guān)注C-NCAP 2018新規(guī)碰撞測試。該測試成功地完成了長安睿騁CC正面100%重疊剛性壁障碰撞的試驗。從碰撞的現(xiàn)場情況來看，在發(fā)生碰撞后，前引擎蓋發(fā)生上翹，安全氣囊正常彈出，安全帶并未滑落，另外經(jīng)工作人員現(xiàn)場測試，碰撞后車門可正常開啟，以便快速離開事故車輛，同時車輛電氣系統(tǒng)正常。

長安睿騁CC作為本次碰撞的測試車，正面碰撞表現(xiàn)成績較好。根本原因是該車前防撞橫梁采用鋁合金材料，具有很好的吸能效果，同時能夠大幅度的降低重量；車身機(jī)艙縱梁等主要傳力結(jié)構(gòu)通過優(yōu)化設(shè)計，前端具有很好的壓潰吸能性能，碰撞中能夠吸收大部分的能量，降低乘員所受到的沖擊，同時有利于改善前壁板的侵入量。

除了進(jìn)行新規(guī)首次碰撞外，當(dāng)天還進(jìn)行了第二次碰撞測試——“鐵骨錚錚”。為了更直觀地呈現(xiàn)車內(nèi)狀況，在碰撞測試之前對四門兩蓋、翼子板、前后包圍進(jìn)行拆除，然后按照C-NCAP試驗方法進(jìn)行相同正碰試驗。該碰撞測試，想讓更多的消費者知曉，并不是車皮鋼板越厚，車輛越安全。最重要的還是車身骨架材料以及吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計。

在“鐵骨錚錚”碰撞結(jié)束后，工程師對結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)講解，重點講述了安全帶是否脫落、座椅是否發(fā)生位移，營救是否便利等等。當(dāng)車輛發(fā)生正面100%碰撞時，可見車身的覆蓋件的沒那么重要，因此陳舊的觀點也應(yīng)該有所變化了，車皮厚度并不能衡量一輛的安全性能。

總的來說，新規(guī)實施下長安睿騁CC成功經(jīng)受住了第一部分100%正面碰撞的考驗。在接下來幾天，睿騁CC還會受到鞭打試驗、側(cè)面碰撞試驗、40%正面偏置碰撞試驗。而對于新規(guī)，BC記者也看到了規(guī)則的與時俱進(jìn)，例如近年比較火AEB自動輔助剎車系統(tǒng)、新能源汽車電池安全性的項目測試。相信未來C-NCAP也會與E-NCAP和IIHS相接軌，成為引領(lǐng)全球的標(biāo)準(zhǔn)之一。