早在今年年初的時(shí)候，兵哥就曾寫過(guò)一篇文章《2018年C-NCAP將實(shí)行新規(guī)，以前的五星車型還是五星嗎？》的文章。在這一文中，兵哥指出了2018年新規(guī)下的C-NCAP將會(huì)做出哪些評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)以及項(xiàng)目上的變更。這類變更對(duì)于測(cè)試來(lái)說(shuō)無(wú)疑變得更為嚴(yán)苛，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)自然也更加有信服力以及安全感，從而避免“實(shí)驗(yàn)沒毛病，事故要人命”的情況。但正如文章標(biāo)題所說(shuō)，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)的五星的車型或?qū)⑹ノ逍菢s耀，而對(duì)于7月1日實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)之后進(jìn)行碰撞的首批車型來(lái)說(shuō)，這份“頭名撞”更是見證榮耀與失敗的一次機(jī)會(huì)。

正面碰撞：后排乘客安全受重視

在2018版C-NCAP中，對(duì)后排的乘客安全有了新的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，不但對(duì)于假人的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)做出更改，同時(shí)對(duì)于車輛的硬性配置有了不一樣的要求，對(duì)于配備了后排安全帶佩戴提醒功能的車型予以加分。

側(cè)面碰撞，測(cè)試條件更嚴(yán)苛

側(cè)面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)更改可謂是本次新規(guī)C-NCAP中改動(dòng)最大的一項(xiàng)測(cè)試，因?yàn)閷?duì)于臺(tái)車的重量以及碰撞的高度都進(jìn)行了調(diào)整。450kg的重量增加，如果說(shuō)以前更類似于一輛smart車型從側(cè)面撞來(lái)，如今則相當(dāng)于一輛福克斯的重量。何況碰撞的高度也相比從前增加了50mm，對(duì)于車輛的考驗(yàn)更嚴(yán)格，但同時(shí)也更符合現(xiàn)實(shí)碰撞情況。面對(duì)重量更大、撞擊高度更高的臺(tái)車撞擊，對(duì)車輛的“硬性條件”以及“軟性條件”都有著更高要求。因此，新標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)于配備了一體式安全側(cè)氣簾的車型均予以加分。

鞭打試驗(yàn)速度更快，碰撞能量更高

鞭打試驗(yàn)的本質(zhì)在于測(cè)試發(fā)生碰撞時(shí)，人體脊椎受到的損傷程度。新規(guī)下的C-NCAP相比老版有著更為嚴(yán)苛的試驗(yàn)要求。首先是碰撞速度從15.65km/h提升到20km/h，其次是碰撞動(dòng)能也提升到了63%。

主動(dòng)安全要求更高，行人保護(hù)重中之重

其實(shí)汽車的發(fā)展一直都非常注重對(duì)行人的保護(hù)，從立標(biāo)的逐漸消失，到保險(xiǎn)杠材質(zhì)的變更，都在彰顯著行人安全的重要性。在以往，C-NCAP對(duì)于碰撞假人的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)更多是針對(duì)于假人的頭部以及腿部?jī)商?。但新的?biāo)準(zhǔn)下，其他部位的測(cè)試以及得分也會(huì)受到重視。更為重要的是新標(biāo)準(zhǔn)下還加入了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)試驗(yàn)，對(duì)于目前市場(chǎng)上的許多車型來(lái)說(shuō)都沒有AEB，因此這是一個(gè)相當(dāng)大的考驗(yàn)。

睿騁CC為首撞車型，能否抗住嚴(yán)苛測(cè)試？

新規(guī)實(shí)行的日期為7月1日，但是在新規(guī)之下，進(jìn)行首次嘗試的車型赫然是一款自主品牌家轎——睿騁CC。睿騁CC在7月10日，將會(huì)面對(duì)史上最嚴(yán)苛的C-NCAP測(cè)試，究竟這款極具性價(jià)比的自主品牌中型家轎能否交出一份令人的“頭名撞”？

無(wú)可否認(rèn)此次C-NCAP的改動(dòng)還是相當(dāng)嚴(yán)厲的，在此次改動(dòng)下，從前的“五星批發(fā)商”或許再也見不到了，更為重要的是過(guò)往的“五星車型”很可能會(huì)失去五星的資格。最大的原因在于修改后的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)以及諸多配置上的加分項(xiàng)。也就是說(shuō)對(duì)于睿騁CC來(lái)說(shuō)，它除了要應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的硬性碰撞以外，還需要對(duì)車輛配置以及軟性防護(hù)有著進(jìn)一步要求。如此高的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于一款上市半年多的車型來(lái)說(shuō)，實(shí)在是讓人捏一把汗，但與此同時(shí)也更讓人對(duì)其有所期待。

一日兩撞，長(zhǎng)安底氣從何而來(lái)？

值得一提的是，在7月10日40%正面偏置碰撞試驗(yàn)當(dāng)天下午，睿騁CC還加入了中汽研首次舉辦的“鐵骨錚錚”碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)。這也就意味著睿騁CC不但是首個(gè)接受改版后的C-NCAP常規(guī)碰撞，同時(shí)拿下了“鐵骨錚錚”碰撞試驗(yàn)的“一血”！據(jù)悉，該環(huán)節(jié)由媒體進(jìn)行全程直播，觀眾還能通過(guò)互動(dòng)指定拆除車身包覆件后進(jìn)行碰撞。

對(duì)于任何一款車型來(lái)說(shuō)，這都是一項(xiàng)非常嚴(yán)苛的考驗(yàn)；但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這同時(shí)也是一個(gè)消除懷疑的絕佳方式，因?yàn)樵谕耆_的條件下，按觀眾提出的要求執(zhí)行，結(jié)果如何都是無(wú)可爭(zhēng)議的。究竟屆時(shí)結(jié)果會(huì)如何，讓我們拭目以待吧！